Porsche 911 gt3 rs: ласкаво просимо в світ уолтера!
Журналіст просто сидів на пасажирському сидінні, поки гоночна легенда Вальтер Рерль виводив новий Porsche 911 GT3 RS на трасу Bilster Berg на півночі Німеччини. Худий і довготелесий Рерль, якому зараз вже далеко за шістдесят, завершив два кола з такою недбалістю і розслабленням, як ніби розмішував цукор в чашці чаю. Таким чином, журналісту вдалося заглянути в світ Вальтера, і складно уявити людину, яка більш комфортно почував би себе в таких обставинах, які простого обивателя швидко звели б з розуму.
Содержание
Маленький Зелений Пекло - прізвисько, яке говорить сама за себе
Рерль спроектував цю гоночну трасу на замовлення місцевого землевласника. І ця траса настільки жахлива для простих смертних, наскільки можна було очікувати від дороги, повної сліпих підйомів і резчайших спусків. Завдяки цьому вона заробила собі прізвисько - Маленький Зелений Пекло, що натякає на страхітливий по своїй складності 20-кілометровий північний відрізок траси в Нюрбургринзі.
Ласкаво просимо в гоночний світ!
Будучи також і старшим тест-пілотом для автомобілів серії Porsche GT, Вальтер Рерль вніс свій вклад і в розробку даного автомобіля. Окрилена, пронизана вентиляційними отворами, дана модель дозволяє будь-якому бухгалтеру, хірурга або письменнику зазирнути в світ Вальтера. Звичайно ж, за кермом цього автомобіля ви будете вести себе більш напружено, а також відчувати себе менш комфортно, ніж Рерль, однак ви все одно зможете відчути смак швидкості. Все, що вам потрібно, - це 180 тисяч доларів.
Гоночна машина?
Машину ведуть задні колеса, настільки ж широкі, як у гіпер-гібрида 918 Spyder. Ці шини встановлені на 21-дюймових колесах. Піднімається заднє крило, ручне регулювання до трьох різних кутів, а також захист від сонця на передньому склі змушують цю машину виглядати так, немов вона насправді є гоночної і бере участь в серйозних змаганнях. Однак відразу ж варто сказати, що цей автомобіль не є небезпечним. Насправді вам буде важко уявити собі більш надійного супутника на гоночній трасі.
Усе найкраще від «Порше»
Дана модель поєднує в собі всі позитивні сторони попередніх моделей «Порше», починаючи з широкого заднього бампера, форсованого і поліпшеного безнаддувного шестицилиндрового двигуна, і закінчуючи додатковим набором аеродинамічного та іншого спеціального спорядження.
Оновлений двигун моделі
Коли журналісти вперше побачили цю машину на Нюрбургринзі рік тому, вони подумали, що це, швидше за все, поліпшена версія GT2 з турбонаддувом. Але немає, все виявилося зовсім інакше. Повітрозабірники, розташовані за дверними ручками, здавалося б, призначені для того, щоб постачати повітрям інтеркулери турбонаддува, але в даному випадку вони використовуються для постачання повітрям безпосередньо самого двигуна завдяки переробленої і реконфигурироваться системі охолодження. Таким чином, вони подають повітря до двигуна, яким була забезпечена модель GT3, однак цей двигун також був перероблений. Обсяг його було знижено з 4.0 до 3.8 літрів. Піковий показник оборотів в хвилину становить 8250, і при досягненні цього значення машина може вичавлювати близько 500 кінських сил, тобто приблизно на 25 кінських сил більше, ніж оригінальний двигун. Крім того, двигун дає 458 Нм крутного моменту при 6250 оборотах на хвилину, що на 20 Нм більше, ніж у оригінального мотора.
Чи варто все це п`ятдесят тисяч доларів?
Однак вартість базового автомобіля GT3 починається з 131 тисячі доларів, що на п`ятдесят тисяч менше, ніж ціна даної моделі. Чи можуть додаткові 25 кінських сил коштувати п`ятдесят тисяч доларів? Звичайно, в будь-якому розумному світі воно того не варто. Однак це не той світ, в якому існує дана машина. Там, де існує "більше гоночна" версія гоночного автомобіля, відповідь безперечно буде позитивним. Ви можете без праці витратити п`ятдесят тисяч доларів на додаткові опції для Cayenne - і у вас все одно б на руках опинилася модель Cayenne, просто з покритими шкірою воздуховодами.
Безцінний звуковий супровід
Коли ви їдете в даному автомобілі, вас огортає незабутнє звуковий супровід. «Порше» описує цей звук як «більш відповідний для гоночної машини». І це дійсно так. У яку суму можна оцінити це? Один пробіг зі стрибком стрілки до червоної позначки в 8800 оборотів в хвилину переконає будь-якого придбати саме цю машину, а не будь-яку іншу модель «Порше».
За що ще переплачує покупець?
Насправді варто відзначити, що покупець платить не тільки за невеликі поліпшення двигуна. Нова модель оснащена деякою кількістю інших дорогих поліпшень. Кришка багажника, капот і передні крила одягалися в вуглецеве волокно. Дах є лист магнію завтовшки в один міліметр, і цей вибір новий для «Порше», хоча виробники повідомляють, що такий дах більш ніж на кілограм легше, ніж звична алюмінієва, і на 800 грам легший, ніж дах з вуглецевого волокна. У загальному і цілому «Порше повідомляє про те, що нова модель втратила близько десяти кілограм ваги в порівнянні з оригінальною GT3 - і це при тому, що задня частина нової моделі значно більше і ширше, ніж у GT3.
Звичайна машина з гоночним духом
Однак це все одно не чиста гоночна машина, позбавлена будь-яких зручностей і зосереджена тільки на швидкісній їзді. Тут як і раніше є різні зручності, такі як кондиціонер, навігаційна система, а також стереосистема. Так що, хоч ця модель і має швидкість гоночного автомобіля, а замість внутрішніх дверних ручок у неї ремінці, як в гоночних машинах, це все не є необхідністю. І не варто забувати, що поки що дана модель надійшла в продаж зі звичайною семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. Так що в даному випадку мова йде не тільки про зниження ваги і підвищення потужності двигуна, але і про загальний комфорт їзди. Ну а подвійне зчеплення, яке використовує ті ж передавальні числа, що і GT3, робить машину ще більш швидкої, але одночасно з цим і безпечнішою. Так що ви можете не турбуватися: ця модель підійде не тільки професійним гонщикам, а й будь-якому автолюбителю.
