Прокачування гальм
Якщо педаль гальма рухатися стала "м`якше" (Провалюватися), а її робочий хід збільшився, значить, в системі є повітря. Це впливає на ефективність гальмування. Прокачування гальм просто необхідна. В іншому випадку створення аварійних ситуацій вам гарантовано.
прокачування гальмівної системи обов`язкова і після будь-якого, навіть дрібного, ремонту (якщо було втручання в неї). У кожного фахівця свої "ключики" і "фішки". Ми розглянемо основи. Прокачування гальм зажадає участі помічника.
Описані нижче дії не можуть виконуватися на автомобілях, обладнаних ABS (автоблокувальні системою), оскільки для прокачування гальмівної системи цих автомашин необхідні інші, спеціальні інструменти. У цьому випадку роботу краще доручити фахівцям.
Існує кілька видів гальмівних систем. Є діагональні, є паралельні. Прокачування гальм починається з найдальшої магістралі для того, щоб не залишалося повітря в системі.
Паралельна система прокачування: задні праві і задні ліві, потім передні праві, після - передня ліва. У диагональном ж прокачування гальм відбувається дещо інакше: задні праві, передня ліва і задня ліва, передня права (оскільки вони знаходяться в окремих контурах головного гальмівного циліндра). У разі якщо у вас стався витік рідини на одному з контурів, то другий контур допоможе зупинити автомобіль. Ефективність гальмування при цьому значно впаде, однак при включених аварійні сигнали ви зможете дістатися до найближчої СТО, усунути несправність і прокачати гальма.
Перше. У разі, коли повітря потрапляє в систему через спаду рівня рідини в живильному бачку або коли гальмівні трубки відокремилися від головного циліндра, прокачувати потрібно гальмівні вузли (всі чотири).
Друге. Коли гальмівна трубка відокремилася лише у колеса, то і прокачувати треба тільки цей супорт або ж гальмівний робочий циліндр.
Третє. У разі відділення гальмівної трубки десь між головним циліндром і одним з гальм прокачувати слід частина системи, яка обслуговує роз`єднаною трубкою.
Ну а тепер - сам хід роботи, мета якої - скинути залишковий повітря (блок гальмового підсилювача) шляхом багаторазових натискань на педаль гальма. Двигун, природно, повинен бути заглушений.
Знімаємо кришку з бака головного циліндра і заповнюємо його гальмівною рідиною. Встановлюємо кришку на місце. Не економте на рідини! Купуйте тільки високоякісну!
Готуємо посудину (прозорий, чистий), шматок трубки (з пластику або з гуми), що підходить до штуцера прокачування по діаметру (він повинен щільно натягатися), гальмівну рідину, гайковий ключ.
Починаємо з заднього правого колеса. Послаблюємо злегка штуцер прокачування і затискаємо його в тому положенні, яке дозволить його швидко послабити.
Один кінець приєднуємо до штуцера прокачування (насаджує), другий - занурюємо в підготовлений прозорий контейнер з гальмівною рідиною.
Тепер в роботу вступає помічник. Він повинен натискати педаль гальма повільно кілька разів для створення тиску в системі і утримувати в нижньому положенні педаль.
Тепер відкриваємо штуцер прокачування і чекаємо початку виходу рідини. Потрібно стежити за бульбашками повітря, що виходять з трубки, зануреної в контейнер. При уповільненні потоку рідини в цій трубці штуцер затискаємо і просимо помічника відпустити педаль.
Маніпуляції повторюємо, поки гальмівна рідина не стане витікати чистої, без повітря. Потім затискаємо штуцер і переходимо по черзі до переднього лівого колеса, до лівого заднього і до переднього правого. Процедура щоразу повторюється. Постійно перевіряйте рівень рідини в баку головного циліндра.
Після закінчення бак головного циліндра заповнюємо рідиною. Перевіряємо функціонування гальм. Якщо є провали, прокачування гальм повторюється. Педаль повинна бути пружною.
важливо: повторно гальмівна рідина не використовується!
