Дізнаємося трохи про головний гальмівний циліндр
Сучасні автомобілі мають такими характеристиками, що швидкість в пару сотень кілометрів на годину вже нікого не дивує. Більше того, сучасні технології дозволяють півторалітрову мотору розвивати 150-200 кінських сил, на таке досягнення ще десять років тому було потрібно літра три робочого об`єму.
Тому можна зробити висновок про те, що при таких швидкостях руху важливо вчасно зупинитися. У свою чергу, для цього потрібно підтримувати гальмівну систему в справному стані. Недарма в ПДР заборонено експлуатацію транспортного засобу з несправною гальмівною системою, навіть до місця ремонту. Основний вузол гальмівної системи - головний гальмовий циліндр.
Більшість систем - багатоконтурні. Це означає, що сам головний гальмівний циліндр поділений на кілька камер, найчастіше дві. Така система набула найширшого розповсюдження, тому що це була найзручніша схема: по одному конуру на вісь. Таким чином, навіть якщо вийдуть з ладу гальма передніх коліс, наприклад, то задні як і раніше будуть функціонувати.
Позитивним моментом є той факт, що головний гальмівний циліндр практично не піддається зносу. Справа в тому, що поршень в ньому забезпечений своєрідними поршневими кільцями. Вони, як і їх «соратнікік», виконують функцію збереження тиску. Тільки ось виготовлені вони з гуми, тому зіткнення дзеркала самого циліндра з металом не відбувається. Як правило, пошкодження відбувається через несвоєчасну заміни гальмівної рідини, в якій залишаються частки різних чужорідних тіл.
Зношуються, як правило, саме ці гумові ущільнювачі, тому що ні одна гума, яким би властивостями вона не володіла, не зможе зберегтися в гальмівній рідині. Існує два види гальмівних циліндрів.
Наприклад, гальмівний циліндр ВАЗ не обладнаний бачком для гальмівної рідини, він закріплений трохи вище на кузові. Така схема хороша тим, що бачок не заважає в підкапотному просторі, а також забезпечення надійної роботи, адже температурні режими двигуна бувають дуже високі. Звичайно, він виготовлений з термостійкої пластмаси, але всяке буває.
Є ще й інший головний гальмівний циліндр. Газель, наприклад. Тут бачок з рідиною закріплений безпосередньо на ньому. До переваг такої технології можна віднести велику компактність, ніж в попередній комплекції. Крім того, відсутні з`єднувальні шланги, які від контакту з гальмівною рідиною з часом приходять в непридатність. Вони ж вимагають досить сильного затягування хомутами, тому що гальмівна рідина має вражаючу гигроскопичностью, а її витік виводить гальмівну систему з ладу.
Як правило, якщо все ж стався знос, то головний гальмівний циліндр змінюється з внутрішніми деталями, в якому гарному стані вони б не були. Справа в тому, що він може повторитися, оскільки знос деталей також може стати наслідком дефекту будь-якої деталі, а якщо її не замінити, то вся робота пройде даремно. Як то кажуть, скупий платить двічі. Тому не треба шкодувати грошей, тому що просто доведеться ще раз купувати новий гальмівний циліндр.
