Гальмівний супорт задній і його ремонт. Поршень супорта гальмівного заднього

Після того як на зміну традиційним барабанним гальмах

стали все активніше приходити дискові системи, виробникам довелося шукати вирішення однієї дуже актуальної проблеми. Справа в тому, що в дискових необхідно забезпечувати не розширення колодок, а навпаки - їх стиснення. Отже, традиційна конструктивна схема виявилася непридатною. Втім, рішення було знайдено досить швидко. Перше ефективне пристрій, що одержав назву "гальмівний супорт задній", З`явилося на рубежі 50-60-х років минулого століття. Як працює воно і в чому особливості його обслуговування і ремонту?

Принципова схема заднього гальмівного супорта автомобіля

Планомірний розвиток технологій виробництва дискових гальмівних систем машини привело до того, що на сьогоднішній день супорт гальмівний задній може мати дві різні принципові конструктивні схеми:

• фіксовану;
• конструкцію так званої «плаваючою скоби».

Призначення обох схем ідентично. Вони дозволяють перетворити гальмівний супорт задній в активний елемент, який здійснює притиснення колодок до колісного диска. Але кожна з конструкцій має свої особливості.

Фіксована конструкція гальмівного супорта

Такий супорт складається з металевого центрального блоку, закріпленого на спеціальному поворотному кулаці, і робочих циліндрів з поршнями, симетрично розміщених по обидва боки гальмівного диска. В неробочому стані колодки за допомогою пружин утримуються в паралельному диску стані на деякому віддаленні від нього. При натисканні на педаль гальмівна рідина, що надходить одночасно по складній системі шлангів, пускає в хід поршні, які і стискають колодки.

Така конструктивна схема вважається найбільш ефективною для дискових систем і з успіхом застосовується на автомобілях з високими показниками потужності двигуна. Саме такий гальмівний супорт задній встановлюється на більшість позашляховиків, автомобілів представницького класу і спортивних машин.

Механізм з плаваючою скобою

Принципова конструктивна відмінність такої системи від традиційного дискового гальма полягає в тому, що одна з колодок завжди знаходиться в статичному положенні. Процес гальмування здійснюється наступним чином:

• при натисканні на педаль рідина тисне на поршень гальмівного циліндра;
• завдяки вільному ходу скоби поршень супорта гальмівного заднього виходить з корпусу циліндра і тисне на другу гальмівну колодку;
• продовжуючи свій рух по спеціальних напрямних, скоба притискає до диска і другу гальмівну колодку.

Така схема досить часто застосовується в різних марках легкових автомобілів. Зокрема, задній гальмівний супорт ( «Опель» не виняток) найчастіше має саме «плаваючу» конструктивну схему.

Важливість справного стану супорта

Само собою зрозуміло, що безвідмовна робота даної системи автомобіля безпосередньо впливає на безпеку власника машини, пасажирів та інших учасників руху. Відповідно, стан цих елементів вимагає підвищеної уваги до себе. При перших же ознаках неполадок в роботі супортів необхідно негайно звертатися до висококваліфікованим фахівцям автосервісу або станції технічного обслуговування!

Найбільш характерні несправності

Найпоширенішими видами несправностей, яким піддається супорт гальмівний задній, є наступні:

• Закисание і корозія поршня. В результаті тиск гальмівної рідини при натисненні педалі гальма недостатньо для того, щоб привести поршень в рух.
• Перебіг ущільнюючих манжет. Це призводить до недостатньо ефективного притискання колодок. Крім того, в систему може потрапити повітря, що призведе до недостатньо коректному гальмування всіх коліс автомобіля.
• Вихід з ладу пильовика. У цьому випадку між поршнем і циліндром скупчується пил і бруд, що призводить до утрудненого ходу поршня, а також до втрат рідини.
• Пошкодження рухомого скоби або її недостатня затяжка. Одна з найбільш небезпечних поломок. Якщо, наприклад, супорт гальмівний задній правий отримує пошкодження скоби, то при різкому гальмуванні вона може просто відвалитися. Рідина моментально виллється назовні, що неминуче призведе до відмови системи і на інших колесах.

Таким чином, ретельний контроль коректної роботи супортів диктується елементарними міркуваннями здорового глузду, власної безпеки і інстинктом самозбереження.

професійна діагностика

Найбільш ефективним способом уникнути проблем, перерахованих вище, є професійна діагностика, вироблена висококваліфікованими фахівцями з використанням спеціалізованого інструменту та обладнання. Процес діагностики включає в себе, як правило, два етапи робіт:

• Перевірка ефективності роботи гальма кожного колеса. Вона проводиться на спеціальному комп`ютерному стенді під наглядом кваліфікованих експертів.
• Візуальний огляд супортів. Ця операція передбачає необхідність зняття задніх коліс. Перевіряється стан скоб, корпусу, циліндрів і пиляків. При виявленні пошкоджень деталі підлягають негайній заміні.

самостійна діагностика

При неможливості проведення професійної діагностики супорт гальмівний задній (лівий або правий - не має значення) можна перевірити і самостійно. Правда, результати такого заходу можуть виявитися приблизними, а значить, ви не виявите проблеми своєчасно.

Проте перевірка справності роботи гальмівної системи задніх коліс здійснюється наступним чином:

• вибирається рівну ділянку дороги з хорошим покриттям і з мінімально можливою інтенсивністю руху;
• машина розганяється до швидкості 30 км / год;
• при досягненні зазначеної швидкості вичавлюється зчеплення (або включається нейтральний режим на АКПП), і різко вдавлюється в підлогу педаль гальма.

Якщо машина зберігає курсову стійкість, то система в порядку. Якщо ж її починає заносити, то це найчастіше свідчить про несправність супорта. Визначити, з якою саме сторони гальмівний супорт задній несправний, досить легко. Машину завжди «веде» в протилежному напрямку.

Ремонт і заміна

Як і діагностичні роботи, так і ремонт гальмівних супортів настійно рекомендується доручати висококваліфікованим фахівцям. Крім того, що вони володіють усіма необхідними глибокими теоретичними знаннями і великим досвідом, в їх розпорядженні ще і широкий арсенал спеціалізованого інструменту та обладнання.

Як правило, ремонт заднього гальмівного ступору включає в себе заміну пиляків і манжет, додавання гальмівної рідини і посилення кріплення всіх елементів конструкції. Але це - так званий поточний ремонт, з яким може впоратися і сам автолюбитель. А ось тріщини на скобі або на корпусі робочого циліндра, пошкодження напрямних, деформація поршнів вимагають втручання фахівців.

Залежно від виробника і моделі автомобіля, ремонт супортів дискової гальмівної системи задніх коліс може мати відмінності і певні нюанси, про які слід пам`ятати. Так, наприклад, супорт гальмівний задній «Лачетті» і за своєю конструкцією, і зі складанням таблиць, і по розташуванню деталей істотно відрізняється від аналогічного агрегату, встановленого, скажімо, на автомобілі Toyota Land Cruiser. А оскільки справна і безвідмовна робота даної системи є життєво важливим фактором для будь-якого транспортного засобу, обслуговування і ремонт заднього гальмівного супорта вимагають високого ступеня підготовки і відповідної кваліфікації.

Демонтаж і заміна деталі своїми руками

Втім, при гострій необхідності заміну заднього гальмівного супорта можна зробити і власними силами. Для цього необхідно буде виконати наступні дії:

• під передні колеса потрібно встановити упори (Гальмівний башмак, будівельну цеглу або інші предмети);
• після чого за допомогою домкрата слід підняти задню частину автомобіля;
• з метою безпеки під задню частину автомобіля потрібно буде підставити упори;
• після чого можна демонтувати відповідне колесо;
• далі від`єднуємо привід ручного гальма (якщо він є);
• знімаємо захисні ковпачки з направляючих;
• відкрутивши напрямні за допомогою шестигранника, обережно знімаємо супорт.

Важливий момент. При необхідності повного зняття деталі напевно буде потрібно від`єднати гальмівний шланг. Для того щоб запобігти витоку рідини, слід мати під рукою шматок гуми, целофану або щільною ганчірки, якими затикається отвір шланга. Не можна забувати і про необхідність підключення його після установки нового елемента. Інакше система працювати не буде.

Періодичність профілактики і ремонту

Сучасний гальмівний супорт є досить міцне і надійне пристрій, що виходить з ладу і отримує серйозні пошкодження порівняно рідко. Проте в цілях безпеки діагностику цього найважливішого агрегату рекомендується проводити не рідше, ніж раз на 6 місяців. І найкраще довіряти роботи подібного типу кваліфікованим фахівцям. Це, звичайно, спричинить певні фінансові витрати, але натомість гарантує безпеку і навіть може зберегти людські життя!

Отже, ми з`ясували, як влаштований гальмівний супорт автомобіля і яким чином його можна продіагностувати самостійно. Успіхів!

Увага, тільки СЬОГОДНІ!