Ferrari f12 tdf: колісна база віртуальна, машина реальна
Щоб побудувати своє криваво-червоне створення, Ferrari знищила абсолютно нормальний, більше ніж хороший автомобіль. Перетворюючи впевнену і надійну F12berlinetta в швидкий і вільний, що прагне до максимуму аналог F12tdf, «Феррарі» позбулася стабільності, яка була притаманна всім машинам з колісною базою F12. Крім того, автомобіль втратив у вазі, а також позбувся високої моменту інерції, який давав машині неймовірне відчуття. Передні шини значно зросли в ширині - з 2355 до 285 міліметрів, агресивне вирівнювання стало причиною збільшення поперечного зчеплення, а з огляду на те, що ширина задніх шин не змінилася, на світ з`явився нестабільний, тяжелоконтроліруемий монстр. Один з інженерів, що працювали над шасі, описав виконану роботу просто: «Ми зіпсували машину».
Содержание
Введення віртуальної колісної бази
Щоб трохи виправити становище, в модель була додана можливість прямого управління задніми колесами, щоб надати машині трохи керованості і стабільності. Це перше використання подібної технології, яка отримала назву Passo Corto Virtuale, або віртуальна коротка колісна база. З її допомогою 2.7-метрова колісна база і 1600-кілограмова рама отримують керованість і прекрасне почуття автомобіля водієм. Звичайно, F12tdf не стає маленьким і в`юнким автомобілем, проте за допомогою даної системи керування автомобілем стає набагато більш точним і надійним - правда, за це вам доведеться заплатити 490 тисяч доларів.
неймовірне управління
F12tdf безпосередньо прокладає дорогу в ваш мозок завдяки легкому рульового управління, яке є прямим і безпосереднім. Прокрутіть кермо занадто швидко або занадто далеко - і задня частина автомобіля відреагує на це точно так же. Однак зробіть все правильно, і машина спрямується саме туди, куди ви дивитеся, а задні колеса слухняно підуть за передніми. Дивно те, що саме рульове управління виглядає самим особливим з усіх особливостей даної моделі, хоча «Феррарі» працювали над поліпшенням двигуна, трансмісії, підвіски, гальм і навіть аеродинаміки. І тільки гідравлічна допомогу в управлінні залишається незмінним елементом.
Управління задніми колесами
Електричні двигуни, які обертають задні колеса приблизно на два градуси, створені компанією ZF, проте «Феррарі» виконала всю калібрування програмного забезпечення. Це було зроблено для максимально ефективного функціонування системи в поєднанні з іншими системами - з диференціалом обмеженого ковзання, також керованим електронно, з магнітореологіческімі шоками, з контролем тяги і контролем стійкості. І разом з тим, як ви переключаєте режими управління зі «спортивного» на «гоночний», а потім на CT (з вимкненим контролем тяги), маневреність автомобіля зростає. Нейтральність - це неправильне слово, так як вона має на увазі той факт, що управління може бути як занадто вільним, так і занадто тугим. В даному випадку передні колеса не підкоряться вам тільки тоді, коли ви зробите щось насправді дурне.
Особливості конкретної системи
Сучасні системи управління задніми колесами, в тому числі і у відомого в даній сфері Porsche 911s, зазвичай здійснюють протилежний поворот коліс на низьких швидкостях для забезпечення підвищеної маневреності і поворот в ту ж сторону для забезпечення кращої стійкості на високих швидкостях. «Феррарі» стверджує, що її версія системи не вимагає протилежного повороту задніх коліс - природна поведінка автомобіля на дорозі є досить хорошим і не потребує корегування. Так що італійцям потрібна виключно підвищена стабільність, щоб не дати задній частині обійти передню на поворотах.
Задоволення від водіння
Попередня особлива система від «Феррарі», яка називалася 458 Speciale, могла перетворити будь-якого водія в справжнього героя доріг, забезпечуючи відмінний баланс і спокійну їзду. Те, що дана система дозволяє вам робити на дорозі (і як вона це здійснює), змушує вас почати думати, що кожне ваше рух - це результат бездоганного приведення в дію теорії машінодінамікі. Модель F12tdf є набагато менш поблажливою до свого водія. Вона вимагає більшої уваги, більшої майстерності, а також більшої поваги до неї. Однак, в свою чергу, це гарантує вам неймовірне задоволення, яке виглядає досить дивно і незвично у автомобіля з такою величезною потужністю.
новий мотор
Колісна база даного автомобіля настільки чудова, що практично вся увага в статті було приділено саме їй. Однак настав час подивитися і на інші важливі елементи, наприклад на 6.3-літровий дванадцятициліндровий двигун, який дає вам неймовірну можливість - випустити на волю потужність в 769 кінських сил. При повному газу двигун звучить як хор ангельських труб, які сповіщають вас про те, що ви відправляєтеся в машинний рай.
покращення двигуна
Модель F12tdf отримала додаткові 39 кінських сил і 15 Нм крутного моменту в порівнянні з оригінальною версією F12 - домогтися цього вдалося за допомогою нової коробки повітряного фільтра, переосмисленої системі вихлопу, а також більшого корпусу дросельної заслінки. Тверді ліфтери прийшли на заміну гідравлічним штовхачів. Отримане в результаті зниження ваги дозволяє нової моделі «Феррарі» збільшити кількість обертів на хвилину з 8700 до 8900. Впускні бігунки змінної довжини використовують телескопічні трубки в камері підвищеного тиску, щоб збільшити або зменшити довжину бігунка для оптимізації повітряного потоку. Саме в моделі F12tdf використовується тільки дві довжини бігунка, в той час як в майбутніх моделях, цілком можливо, будуть використовуватися і інші положення довжини за рахунок поліпшення телескопічної трубки.
Перемикання передач і гальмування
Більш короткі передавальні числа у семиступінчастою коробки передач з подвійним зчепленням забезпечують більш швидке і ефективне перемикання передач. Прогнозується розгін до 100 кілометрів на годину за 2,8 секунди. Потужний двенадцатицилиндровий двигун вимагає легкої і впевненою правої ноги на виходах з поворотів. А коли приходить час реверсивної тяги, педаль гальма з не меншою точністю активує углеродокераміческую гальмівну систему, запозичену у гіперкара LaFerrari.
