Lexus gs f: неймовірна швидкість без 100 000 $ скрутна
F - це буква, якої позначається провал або невдача, їй відповідає нижчий бал. Однак, як не дивно, в Японії все навпаки - все, що пов`язано з цим символом, викликає повагу. Горе Фудзі поклоняються як чуду природи. Fuji International Speedway - це японська версія Нюрбургринга. А коли «Тойота» планувала увірватися в галузь розкішних автомобілів в кінці вісімдесятих, кодовою назвою для Lexus LS400 було Circle F.
Содержание
відмітка F
І в той час як «Лексус» запропонував за весь цей час в сумі п`ятнадцять автомобілів з відміткою F, дістати її вдалося тільки трьом. Це компактний седан IS F, представлений в 2008 році, двомісний суперкар LFA (лімітований випуск) 2012 року і недавнє купе RC F. Розширюючи цю лінійку, «Лексус» представляє новий спортивний седан GS F, який з`явиться у продажу, за попередніми даними, в грудні 2016 року.
Що являє собою GS F?
По суті, GS F являє собою RC F, оснащений ще двома дверима, повноцінним заднім сидінням, а також свіжим дизайном. Цей автомобіль призначений для сімей, які готові заплатити 85 тисяч доларів за альтернативу іншим, більш відомим автомобілів, таким як Audi RS7, BMW M5, Cadillac CTS-V, а також Mercedes-Benz E63 AMG.
Відмінності від попередника
Чим же так сильно відрізняється новий автомобіль від попередньої моделі? По-перше, 5.0-літровим восьмициліндровим двигуном з потужністю 467 кінських сил, по-друге, восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, а також векторизацией диференціала крутного моменту з електронним управлінням. У той час як багато виробників використовують форсування двигунів для досягнення максимальної потужності, «Лексус» вважає за краще дотримуватися методики, в якій він є асом: гострий відгук на газ, потужність, яка зростає з ростом оборотів в хвилину (межею є показник в 7300 оборотів).
особливості двигуна
Але вам не варто робити поспішних висновків про те, що 32-клапанний восьмициліндровий двигун «Лексуса» відноситься до старої школи. Насправді у нього є дві особливості, які не можна відшукати в інших моторах. По-перше, в ньому відбувається вприскування палива у впускні порти і / або камеру згоряння, що забезпечує ідеальне змішування інгредієнтів на всьому діапазоні дросельних позицій і оборотів двигуна. А також, завдяки його універсальної кулачковою фазировке, двигун даного автомобіля може використовувати операцію циклу Аткінсона для легких навантажень, щоб збільшити ефективність роботи на 14 відсотків, після чого включити стандартний цикл Отто на максимальній потужності і бажаному моменті.
режими їзди
Однак все це приховано від очей людини, і ви просто може очікувати від даного двигуна швидкості відповіді і бадьорості будь-якого спортивного седана конкурентів. А завдяки вибору режимів, ви можете самостійно встановити потужність, систему контролю стійкості, а також параметри клімат-контролю в залежності від вашого настрою. «Еко», модне доповнення до лексикону будь-якого сучасного спортивного седана, значно пом`якшується дія дроселя і зменшує витрати енергії на клімат-контроль. Це відповідний режим для звичайних поїздок на роботу або для того, щоб відвезти дітей в школу. Режими «Спорт» і «Спорт Плюс» підвищують відгук газу, змінюють характер перемикання передач і знижують ноту, яку бере ваш двигун, набираючи обертів, а найцікавіше - передають її в салон через динаміки. Головний інженер проекту Юкіхіко Ягучі поквапився повідомити, що система Active Sound Control не є синтезатором, який створює фальшиве звучання двигуна для салону. Швидше, ця система дозволяє фільтрувати "погані" шуми, створюючи неймовірне звучання мотора, якому ви будете постійно радіти.
вага
Двигун знаходиться в цільної структурі, прикріпленою за допомогою адгезивов, точкового зварювання і лазерного з`єднання. Шість поперечок додають жорсткості. В результаті вага автомобіля сягає 1800 кілограм. Це досить багато, але не набагато більше, ніж у його попередника, який при цьому мав менші габарити.
Відмова від повного приводу
Незважаючи на зростаючу популярність повного приводу у конкурентів, Ягучі повідомив, що даний варіант взагалі не розглядалося для нового «Лексуса», більшою мірою через те, що у нього був припасений козир в рукаві. Для того щоб переконати всіх, що практично двотонний автомобіль зможе відстояти свою честь на трасі, фундаментальним атрибутом кожної моделі, позначеної буквою F, був зроблений диференціал векторного крутного моменту, ретельно розроблений для попереднього екземпляра. Кілька планетарних шестерень встановлені на вихідній стороні відкритого диференціала. Це дозволяє вільно додавати і віднімати крутний момент, що подається на задні колеса, щоб допомогти автомобілю правильно повертатися щодо його вертикальної осі. У теорії різниця в швидкості коліс може становити 18 відсотків, що призводить до ефекту задньої поворотності, який настільки ж сильний, наскільки і дію, що відбувається з передніми колесами.
проблеми поворотності
Тестировщики отримали дві можливості випробувати динамічну міць нового автомобіля - на гірських дорогах на північ від Мадрида в Іспанії, а також на гоночній трасі харама, яка раніше використовувалася для проведення Гран-Прі Іспанії. Як ви можете собі уявити, ці великі, важкі і акуратні гіганти, природно, мають тенденцію до недостатньої поворотності. Завдяки професійним шинам Michelin Pilot Super Sport, надітим на 19-дюймові колісні ковані диски, зчеплення є відмінним. Електричне рульове управління налаштовується таким чином, щоб не було ніяких слабину і щоб отримати максимальну швидкість відповіді, що, в свою чергу, дозволить вам максимально швидко дістатися до меж можливостей цієї моделі. А якісні демпфери ZF Sachs дуже швидко зупинять крен кузова, якщо він з`явиться.
порятунок
Диференціал векторного крутного моменту служить вашим справжнім порятунком. Коли ви розумієте, що весь запас бічний тяги був використаний, і вам доведеться описувати широку дугу, даний пристрій працює на повну силу, щоб внести свій внесок, додаючи додаткове обертання. Складається відчуття, що кидається виклик законам фізики, коли задня вісь трохи зміщується в бік, щоб оформити дугу повороту вашої мрії.
