Ariel atom 3.5r - це просто фантастика
Якби вам запропонували вибрати, де саме проїхатися на Ariel Atom з його 350 кінськими силами потужності, куди б ви поїхали? Альпійська гірська дорога, залита яскравим сонцем? Або невелика тиха гоночна траса, навколо якої на кілька кілометрів немає нічого? Або б ви просто вибрали довгу широку пряму, щоб протестувати на ній автомобіль, який за співвідношенням потужності і ваги недалеко пішов від ранніх моделей Can-Am?
Содержание
Чи не автомобіль, а фантастика
У разі даного тест-драйву вибір припав на вузькі і звивисті дороги, які оточують завод «Аріель», розташований в Сомерсеті, Англія. І природно, як зазвичай і відбувається в даній місцевості взимку, тут йшов дощ. Але з чого ж почати? А почати варто з досить лякають цифр. Навіть за стандартами співвідношення потужності до ваги нова модель 3.5R виглядає чимось незвичайним. Джерелом потужності є 2.0-літровий чотирициліндровий двигун від «Хонди», і саме являє собою головна відмінність європейської версії автомобіля від американської, яка оснащена 2.4-літровим двигуном з можливістю установки турбокомпресора. Цей двигун приводить в рух передню вісь за допомогою шестиступінчастою коробки передач від Sadev.
Технічні характеристики
Серед усього розмаїття лінійки Atom нова модель виявляється близька до вершини. У неї на 125 кінських сил менше потужності, ніж у моделі з обмеженим тиражем Atom V-8, а також на 15 кінських сил менше, ніж у недавно звільненого для американського ринку Atom 3S. Однак при цьому варто наголосити на тому, що нова модель демонструє неймовірну економію ваги навіть за стандартами даної лінійки. Це означає, що недолік потужності вона компенсує легкістю і гнучкістю на дорозі. Сам автомобіль важить всього 550 кілограм, але навіть з водієм і паливним баком, заправленим наполовину, у новій моделі все одно на кожну кінську силу доводиться всього 1.8 кілограма ваги. Представники компанії «Аріель» заявляють, що на вузьких і звивистих гоночних трасах дана модель є найкращою в світі.
Попередній огляд
Попередній огляд автомобіля перед тест-драйвом показав, що він оснащений шинами Kumho Ecsta V700, у яких малюнок є настільки неявним, тобто пристосованим виключно для гоночних умов, що може здатися, ніби виробник шин, завдаючи візерунок протектора, просто кинув свою роботу на половині шляху.
Що в кабіні?
Попадання в крісло пілота не складає ніяких труднощів - відсутність у даній моделі покриття кузова позбавляє вас необхідності згинатися і звиватися усіма способами, щоб сісти за кермо, як це відбувається у випадках з багатьма іншими гоночними автомобілями. З огляду на той факт, що у кабіни взагалі немає даху, ви просто можете забратися на її пластикові краю, а потім спокійно зісковзнути прямо в сидіння. Усередині ж є тільки ремені безпеки - і практично ніяких інших відволікаючих чинників. З усіх приладів, які ви виявите в кабіні - тільки багатофункціональний дисплей, розташований за рульовим колесом, оточений не найбільшим кількістю різних кнопок і перемикачів. Єдиним сюрпризом може стати наявність окремої педалі зчеплення, а не тільки рульових перемикачів. Це чиста необхідність, зумовлена тим, що коробку передач, встановлену в даній машині, було б украй важко використовувати без застосування прямого зчеплення.
Пора в путь!
Коли приходить час вирушити в дорогу, двигун починає жити буйної життям, перша передача включається з клацанням, після чого зчеплення поступово балансується, і машина відправляється в дорогу.
якість їзди
Незважаючи на всі очікування, дана модель не вганяє в страх. Нагнетатель голосно гуде, двигун шумить, а вібрація передається по всьому автомобілю, проте при цьому мотор залишається слухняним і цілком приблизно поводиться на низьких оборотах. Що стосується рульового управління, то для нього немає ніякої електронної підтримки, але при цьому воно залишається досить рівним, при русі керма машину не кидає з боку в бік. Якість їзди виявилося дивно високим, а пружинам і регульованим амортизаторам не дістається занадто багато маси, з якої доводилося б справлятися з будь-якими додатковими зусиллями. Це прекрасні новини для того, хто планує використовувати даний автомобіль, щоб стати найшвидшим водієм сервісу Uber.
Переключення передач
Навіть з урахуванням вичавленої педалі зчеплення передачі перемикаються з вражаючим ентузіазмом. Але при цьому машину дуже легко утримувати на дорозі, незважаючи на те що вона є досить вузькою, а також варто відзначити прекрасну видимість з кабіни. Ви можете вести автомобіль і дивитися на передню підвіску, яка здатна вас досить небезпечно загіпнотизувати.
Коли тест-драйвер проїжджав через один з місцевих містечок, Крюкерн, він зміг переконатися в тому, що англійські манери - це не вигадка, так як на червоному сигналі світлофора перехожий відкрив парасольку над кабіною, щоб дощ не потрапляв всередину.
