Lamborghini aventador lp750-4 sv: навіть творці вважають, що це повний екстрим
«Божевільне прискорення» - саме це серед багатьох інших речей обіцяла презентація в PowerPoint, зроблена до випуску нового автомобіля Lamborghini Aventador LP750-4 SV. Рідко коли слово «божевільний» використовується там, де планується повна демонстрація його значення. І вже тим більше рідко можна побачити таке слово в тексті презентації. Але це сталося, і прийшов час дізнатися, чи дійсно машина відповідала подібного опису.
Содержание
Нова модель "Ламборгіні"
Почати варто з того, що власники «Ламборгіні» не називали всю машину божевільною - тільки лише прискорення. Але і в іншому випадку ніхто б їм нічого не сказав. По-перше, автомобіль, позначений в назві моделі як SV, що розшифровується як Superveloce, а перекладається як «супершвидкий», має під капотом точно такий же двенадцатицилиндровий двигун, як і всесвітньо відома модель Veneno, яка була проведена за все в трьох примірниках. Це найбільш потужний двенадцатицилиндровий двигун від «Ламборгіні», і при цьому він використовує оптимізовані зміна фаз газорозподілу, нову вихлопну систему, а також опредлагает набагато вищий граничний рівень. Наприклад, він може демонструвати 8500 оборотів в хвилину в порівнянні з попередньою моделлю, яка видавала на 150 оборотів менше. При цьому потужність даного двигуна становить 740 кінських сил. Крутний момент залишився на тому ж самому рівні, що і у попередньої моделі, - 690 Нм при 5500 оборотах на хвилину. Однак у той час як візитною карткою попередника був його божевільний стайлінг, нова модель призначена виключно для того, щоб роз`їжджати по гоночному треку і робити це якомога швидше. І з цим завданням машина справляється просто чудово, подолавши Нюрбургринг всього за сім хвилин. Тільки «божевільний» автомобіль може показати такий результат.
Втрата ваги
На користь йде також заявлена втрата п`ятдесяти кілограмів ваги. Це відбувається за рахунок установки композитних задніх крил і панелі. Також варто відзначити, що в новій моделі використовуються регульовані вручну крила з вуглецевого волокна і фіксовані повітрозабірники, в той час як на попередній і те, і інше контролювалося за допомогою електроніки, і позбавлення від неї дозволило сильно знизити вагу машини. Також в салоні є набагато менше звукоізоляції і килимків, через що спокусливий корпус з вуглецевого волокна залишається відкритим для очей, а крісла є тонкими і фіксованими - і теж виконані з вуглецевого волокна. Інші зміни, що вплинули на вагу, це полегшені і поліпшені нові колеса, магнітні амортизатори і особлива система рульового управління.
звучання
Під час тест-драйву перше, що кинулося в очі, - це звук. Він чудовий, і відразу видно, що творці не пустили справу на самоплив, а подбали про те, щоб вуха автолюбителів перебували в найбільшому захваті від симфонії, яку їм виконує двигун. Загалом, в результаті вийшов первозданний неприборканий рев, який без особливих проблем заглушив всі інструкції, що передаються по вбудованому радіо.
вибуховий прискорення
Тест-пілот «Ламборгіні» Марко Пассеріні проводив тест-драйв, в ході якого він зовсім не соромився в діях і вкрай швидко наростив шаленого темпу. Завдяки повному приводу і професійним зробленим на замовлення покришок, ширина яких склала 25 сантиметрів спереду і цілих 35 сантиметрів ззаду, не тільки водій міг відчути, чому немає ніякого сенсу залишатися сором`язливим, перебуваючи за кермом цього звіра. Зчеплення було абсолютним, а прискорення - просто балістичним. Повороти з`єднувалися між собою вибухами прискорення, які утискували всіх в спинки сидінь. Кожна передача практично доходила до червоної граничної позначки, і на прямих спідометр міг показувати близько 270 кілометрів на годину.
різкі повороти
Таке вибуховий прискорення означало, що повороти з`являлися в поле зору неймовірно швидко. Не раз при черговому швидкісному вході в поворот можна було подумати, що ось і прийшов він - кінець, але втиснута в підлогу педаль гальма повертала машину в нормальне положення, дозволяючи продовжити дорогу до наступного повороту, і так далі.
притискна сила
Деякі заслуги в питанні неймовірних і вражаючих здібностей автомобіля можна записати на рахунок чудової притискної тяги на високих швидкостях. «Ламборгіні» повідомляють, що притискна сила у даній моделі може досягати 170 відсотків, і саме вона допомагає тримати унікальні покришки, зроблені на замовлення, буквально приклеєними до дорожнього покриття в ході такого різкого гальмування на поворотах.
режими їзди
Проте ще кілька поворотів, щоб звикнути до незвичайного управління. Через моментального гальмування, магнітних амортизаторів і неймовірно швидкого руху керма в режимі Corsa перші кола вимагали постійних дрібних коригувань кута входу в повороти. Крім Corsa, є також і режим Sport, який теж є в своєму роді дивним. Однак все ж саме режим Corsa здається насправді чудовим, особливо коли управління починає даватися легше.
