Ferrari california т: ваша порція адреналіну
Сонячна Каліфорнія завжди була місцем, куди люди відправляються, щоб експериментувати. Саме тому назва Ferrari California T просто ідеально для нової моделі «Феррарі», яка, крім усього іншого, є найдешевшою з усієї лінійки. Дана модель завжди була експериментальною - починаючи з 2009 року, коли вона вперше з`явилася на вулицях. Це була перша дорожня модель «Феррарі», оснащена восьмициліндровим двигуном, розташованим перед водієм. Крім того, це був перший седан з електронним механізмом висування даху. А його не найвища ціна і повсякденна практичність викликали справжній ажіотаж навколо «Феррарі». Напевно, було б набагато краще, якби щось подібне сталося з «Мазераті» - ця компанія змогла б розвинути успіх подібного бренду в потрібному напрямку. Але м`яч опинився у «Феррарі» - і відскочив він явно не в тому напрямку.
Содержание
Преображення невдалої зовнішньої складової
Приховане представники «Феррарі» відмовляються оприлюднювати інформацію про успішність продажів California, але, судячи з великої кількості на eBay даних автомобілів з низьким пробігом і ще більш низькими цінами, ринок, найімовірніше, досить теплий. У новій переосмисленої моделі, у якій всього 14 секунд займає перетворення з щільно закритого седана в кабріолет, одержало виправлення все, що було не так в попередній версії, в тому числі досить дивне співвідношення потужності і ваги, а також стилізація, яка більше підходила підліткам, ніж заможним людям, на яких і був розрахований цей автомобіль.
Наддувши
В даному випадку буква T в назві моделі означає «турбо», тобто нова модель з двома компресорами оновленого 3.9-літрового восьмициліндрового двигуна, знову ж таки, є експериментальною. Це перший автомобіль від «Феррарі» з примусовою індукцією з часів F40, а також, цілком можливо, саме він стане першим серед багатьох «Феррарі» з турбонаддувом, які підуть в майбутньому. Початок вже покладено - на 2016 рік вже заплановано випуск 488GTB, яка також буде володіти турбонаддувом.
серйозний дизайн
Багато що з зовнішнього дизайну нова модель запозичила не у свого попередника, а у F12berlinetta - це вилилося в зникнення властивої даної серії округлості і еліптичних фар, які були замінені більш різкими рисами. Це призвело до появи більшого простору для повітропроводів і вентиляційних отворів. Також пропала чорна панель в задній частині (і по ній точно ніхто не буде нудьгувати!), Як і нерозумно скомпоновані труби, які надавали машині ще більш високий вид, хоча і без цього вона вже просто кричала про свою підробленої і вимученої помітності.
неймовірна потужність
Витончені форми, однак, не приховують того, що це великий автомобіль, який на 8 сантиметрів довше Chevy Corvette Stingray, а також трохи ширше, трохи вище і набагато важче - вага нової машини склав 1843 кілограми. Як би там не було, це на 27 кілограмів менше, ніж вага попередньої версії моделі, але при цьому у неї є на 101 кінську силу більше потужності і на 270 Нм більше крутного моменту. В результаті час розгону з нуля до ста кілометрів на годину скоротилося з 3.9 секунди до неймовірних і приголомшливих 3.3 секунди.
Ревіння звіра
Таким чином, нарешті вийшла насправді швидка машина «Феррарі». Однак автомобілі «Феррарі» завжди швидше представляли собою не набори цифр, а випускають на всі боки блискавки своєрідні котушки Тесла світу автомобілів. Новий прямий впорскування в восьмициліндровий двигун забезпечує неймовірний звірячий рев мотора, до якого іншим моделям «Феррарі» ще рости і рости. Приховані вихлопні клапани при цьому дозволяють контролювати його неймовірне гарчання.
чудова керованість
Повний газ у «Феррарі» завжди давав вам саме те, чого ви хотіли, і нова модель не є винятком. Втисніть педаль в підлогу, щоб викликати рев турбін. У міру того, як імпульс прагне до граничного показника в сім тисяч паскалів, кількість обертів і потужність зростають, при цьому практично не позначаючись в негативному ключі на динаміці. Восьмициліндровий двигун надає для цього всі можливості абсолютно натуральним і ненапряжно чином. Машина набирає обертів зі швидкістю, пропорційною того, як ви вдавлює педаль в підлогу. Відгук автомобіля практично моментальний, і різниця між тим, як ви даєте автомобілю команду, і тим, як він її виконує, взагалі не помітна. Таким чином, машина разом з двигуном роблять те, що ви попросите, тоді, коли ви попросите, і з тією швидкістю, яку ви їм поставите. Це дає хороші надії на 488GTB і інші автомобілі «Феррарі» з турбонаддувом, яким ще належить з`явитися в найближчому майбутньому.
Гальмування і баланс
Нова модель зупиняється з жорсткістю і люттю, яких варто було від неї очікувати. При цьому стандартні вуглецево-керамічні гальма показали себе набагато краще, ніж будь-які інші, які були випробувані. Вони діяли ідеально і безвідмовно абсолютно у всіх ситуаціях. У цього автомобіля 47 відсотків маси припадає на передню вісь, так що можна сміливо сказати, що машина прекрасно збалансована. Рульове управління це ще раз доводить, коли ніс машини спрямовується саме туди, куди ви наказали, при цьому роблячи це дуже гладко, без будь-яких неприємних дрібниць, із захоплюючою точністю і елегантністю.
Чи варто система Magnaride додаткові п`ять тисяч доларів?
П`ять з половиною тисяч доларів, які вам потрібно витратити на систему Magnaride, шокують, особливо з урахуванням того, що сам автомобіль коштує трохи більше 200 тисяч. Однак вам варто задуматися про те, щоб все ж витратити ці гроші, так як дана система машина на дорозі поводиться набагато краще - ви не відчуєте жодної купини і жодної вибоїни. Більш того, вона прекрасно контролює крен кузова і його обертальність, коли ви хочете вичавити з автомобіля максимум. Але, знову ж таки, в даному випадку абсолютно все можна проконтролювати вручну, від кута поворотів до жорсткості підвіски. Одна з найбільших радостей автолюбителя, що сідає за кермо цієї (або будь-який інший) моделі «Феррарі», - це їзда по шосейній дорозі. Вичавлюючи з двигуна максимум, спостерігаючи, як LED-світильники на приладовій панелі блимають червоним, ви отримаєте ні з чим не порівнянне задоволення.
