Jaguar f-type r convertible awd - ідеально то, що ідеально у всьому!
Як і у випадку з версією купе, щодо кабріолета 2016 Jaguar F-type R Convertible AWD виникає питання: в який момент автомобіль з вражаючою зовнішністю, потужним двигуном і неймовірною рухливістю отримує право називатися суперкаром? Точної відповіді на це питання не існує, але можна сміливо сказати, що машина стає суперкаром тоді, коли вона поєднує в собі неймовірну продуктивність з екзотичним зовнішнім виглядом, обмеженою доступністю і унікальним стилем.
Содержание
бюджетні варіанти
Так в чому ж проблема? Чому дана модель не є суперкаром? По-перше, причина полягає в тому, що ви спокійно можете виявити на вулицях менш потужні і помітні варіації даної лінійки з шестициліндровими двигунами під капотами. Ви коли-небудь бачили бюджетні аналоги McLaren P1 або Ferrari 488GTB? І це тільки по-перше.
Чому це не суперкар
По-друге, в питаннях продуктивності дана модель знаходиться не зовсім на тому ж рівні, що і її більш гламурні конкуренти, вже позначені як суперкари. Наприклад, в порівняльному тест-драйві Mercedes-AMG GT S обійшов цю модель практично за всіма технічними показниками. Ну і, звичайно ж, не варто забувати про вартість - суперкари зазвичай коштують набагато дорожче, ніж цей автомобіль. Наприклад, згаданий вище «Мерседес» стартує зі 130 тисяч доларів, але ви можете докупити до нього доповнення та поліпшення, довівши ціну до 150 тисяч доларів і вище.
вартість
Для порівняння: дана модель в базовій комплектації коштує 107 тисяч доларів, а різних поліпшень для неї можна придбати лише до 113 тисяч доларів. І навіть з урахуванням того, що автомобілі такого типу призначаються в основному для тих людей, у яких є величезні запаси грошей, вам не потрібен калькулятор, щоб порахувати, що різниця в ціні виходить значна.
схожість моделей
Але варто забути про питання класифікації і звернутися до конкретних моментів. Наприклад, слід зазначити, що даний кабріолет на порівняльному тест-драйві показав таку ж продуктивність, як і його аналог-купе. Сталося це через те, що ці два автомобілі практично ідентичні, але у ваговому питанні знаходяться один від одного всього в шести кілограмах, і купе є більш важкою машиною.
розподіл ваги
Це говорить про те, що «Ягуарові» не треба було додавати широкі клини або фіксуючу систему, щоб компенсувати втрату структурної жорсткості, що трапилася через зняття даху. Велика частина маси, а саме 54 відсотки, зміщується до передньої осі. Це досить незвично для автомобіля, у якого двигун розташований ззаду. Цей зсув ваги вперед і повний привід є, найімовірніше, причиною того, що при максимальних навантаженнях автомобіль може відчувати легку брак поворотності.
зчеплення
Поєднання жорсткої структури, стійкої підвіски, векторизації крутного моменту і відмінною гуми дають даному автомобілю неймовірне зчеплення з дорогою. Однак на крутих поворотах ця модель виявилася трохи непередбачуваною через свою системи повного приводу з розташованим ззаду двигуном. Це означає, що спочатку машина отримує кілька високу обертальність, перш ніж розподіл потужності дійде до передньої осі, що дозволить вам взяти ситуацію під контроль. Незважаючи на це, дана система рульового управління з електронним посиленням є однією з найбільш точних і надійних, що забезпечує максимальну впевненість при водінні.
проблема
Однак разом з жорстким і потужним зчепленням приходить інша проблема, яка властива всім подібним машинам даної категорії. Вивчення п`янких заявлених можливостей даної моделі в міських умовах зажадає розвитку таких швидкостей, які явно не будуть схвалені носіями значків, що їздять на машинах з мигалками. Не кажучи вже про місцевих жителів, які, безсумнівно, з`являться у вас під дверима з вилами і факелами, обурюючись з приводу вихлопів, які лунають так, немов почалася перестрілка.
звуковий супровід
Але звук, який виробляє вихлопна система, коли водій вичавлює з автомобіля повну потужність, насправді є п`янким. Власне, як і звуки, вироблювані при включенні двигуна. Мало хто зможе проігнорувати звук стартує восьмицилиндрового двигуна. Так що знайдете довгий прямий ділянку дороги, як можна більш пустельний, опустіть дах (за всі операції з нею відповідає одна-єдина зручна кнопка), втисніть педаль газу в підлогу - і ви можете уявити себе за кермом іншого «Ягуара», який в 1955 році мчав до перемоги в 24-годинній гонці Ле-Ман.
Гальмівна система
Звичайно, у цій моделі немає багатьох елементів того легендарного «Ягуара», але вона теж має свої переваги - наприклад, гальмівна система цього автомобіля змусить будь-який «Ягуар» класу D (на якому і була виграна та гонка) мовчки заздрити. Звичайно, трохи розчарувало те, що відстань, що необхідний для повної зупинки з ста кілометрів на годину до нуля, склало 45 метрів замість заявлених 42, однак це не скасовує пишноти всієї гальмівної системи.
