Розточування двигуна - через що вона може знадобитися?
У житті кожного автовласника рано чи пізно настає момент, коли його залізний кінь вичерпав всі свої ресурси і не може більше вірою і правдою служити. Іноді такі неприємності обходяться без будь-яких серйозних процедур, але буває і таке, що розточування двигуна - єдиний спосіб повернути його до життя. Трапляється, коли шліфуванні піддаються тільки шийки колінчастого вала. Такі заходи вживаються у разі падіння тиску в системі змащення, а також у разі люфту в нижній головці шатуна. Ще доведеться замінити вкладиші.
Але це найбезпечніший випадок ремонту двигуна із застосуванням «хірургічного втручання». Буває, що циліндри двигуна зношуються, втрачають округлу форму і стають овальними. Більш довга вісь має напрямок обертання колінчастого вала і зворотне йому, оскільки саме в такому напрямку випробовуються найбільші навантаження на метал, а значить, саме тут він найбільше зношується.
Розточування блоків циліндрів - це неправильне, некоректне вираз, оскільки сам блок расточке не береться. Ця операція проводиться виключно з циліндрами. Всі вони мають номінальні і ремонтні розміри. Якщо знос дуже великий, то проводиться розточування до найближчого ремонтного розміру. Якщо ж овальність надто велика, то знімається відразу два або навіть три розміри, що, природно, має на увазі і заміну поршнів. Розточування блоків проводиться досвідченими фахівцями на точному обладнанні, оскільки величини тут можна порівняти з 0,001 міліметра. Треба думати, що проста людина з вулиці не зможе провести таку операцію. Однак навіть професіонал без належного обладнання також не здатний на це.
Ще один випадок, при якому може знадобитися розточування двигуна - це навмисне збільшення робочого об`єму, а саме - тюнінг. Звичайно ж, з 2-літрового мотора 2,5 не зробити, але все складається з дрібниць. Розточування двигуна - досить дієвий, але не чарівний спосіб. Тут потрібно ще більш точне обладнання, а також і сам майстер-золоті руки.
Але буває все не настільки складно і страшно. Можливо, що знос не циліндри, а поршневі кільця. Природно, перші теж його не можуть уникнути, але ремонт може обмежитися останніми, що, зрозуміло, набагато дешевше.
Для того щоб дізнатися, що ж потрібно ремонтувати, слід провести заміри, які називають дефектації. Для визначення зносу кілець використовується щуп, а також мікрометр або штангенциркуль. Ними змиритися товщина кільця і відстань в замку, тобто в стику його кінців. Ця відстань називається тепловим зазором і для різних двигунів є різним.
Овальність циліндрів визначається нутромером, яким вимірюється діаметр циліндра в шести точках: в трьох - по довжині і перпендикулярно осі вимірів. Дефектовка - це єдино вірний спосіб визначити, чи потрібно розточування двигуна чи ні. Але тут теж є невеликі підводні камені, які можуть викликати чимало клопоту і проблем. Одна з них - неточність вимірювального інструмента, тому підбирати його потрібно ретельно. Якщо уважно НЕ подбрать необхідну, то це загрожує різними розмірами в циліндрах після розточення, а значить, двигун вийде з ладу.
