Стук в двигуні: причини і наслідки
Кожному автомобілісту час від часу доводиться чути стуки під час роботи двигуна. Чим викликаються ці звуки і чи можна визначити на слух, яка саме деталь вийшла з ладу?
загальні причини
Як правило, стукіт в двигуні при нормальній мастилі і охолодженні виникає через те, що між деталями, що перебувають в з`єднанні, збільшується зазор. Зазвичай цей звук добре чути, коли зазор стає приблизно в три рази більше номінальної величини. У міру того, як збільшується зазор, швидкість зносу деталей двигуна зростає, а стукіт стає все голосніше.
Іноді складається ситуація, коли стукіт в двигуні виникає і при нормальній величині зазору. У цьому випадку він може бути викликаний такими причинами, як великі навантаження на двигун, перекіс і заїдання однієї з деталей, зниження в`язкості масла через перегрів або розведення іншою рідиною (наприклад, коли паливо потрапляє в масло).
Визначаємо по звуку
Обмовимося відразу - визначити стуки в двигуні на слух часом дуже непросто навіть мотористові зі стажем. Але загальні закономірності все-таки існують.
Якщо стук з`являється регулярно, то варто протестувати двигун на різних режимах. Як відомо, параметрами режиму роботи двигуна є частота обертання коленвала і навантаження, яка збільшується у міру відкриття дросельної заслінки. Якщо при збільшенні числа обертів двигуна звук посилюється, то, швидше за все, проблеми слід шукати в поршневий групі і газорозподільному механізмі.
Зі збільшенням навантаження збільшується тиск в циліндрах і, відповідно, зростає навантаження на рухомі деталі двигуна - перш за все, поршневу групу. Тому при наявності дефектів в кривошипно-шатунного механізму стукіт в двигуні посилюється в міру того, як збільшується навантаження.
Тепер спробуємо визначити «стукати» деталь за тональністю стуку. Якщо при роботі двигуна на холостому ході ви чуєте глухий стукіт, який потім, у міру збільшення числа обертів, стає дзвінкіше і частіше, то це «стукає» колінчастий вал, в якому зносилися вкладиші шатунних або корінних підшипників або шийки вала. Причиною може бути несвоєчасна заміна масла або масляного фільтра.
Глухий стукіт в двигуні «на холодну», тобто при запуску холодного двигуна, може свідчити про знос підшипників розподільного вала. Як правило, такий стукіт триває не більше пари секунд, поки масло не потрапить на підшипники. Якщо стук потім пропадає, то з таким розподілвалом ще можна проїхати до 50000 км. Пізніше стукіт стає все більше чуємо навіть при запуску теплого двигуна, а неувага до двигуна призводить до того, що збільшується витрата палива, погіршуються пускові якості силового агрегату, а також відбувається відкладення нагару на сідлі клапана. Причиною зношування підшипників розподільного вала можуть бути низька якість масла, робота підшипників при нестачі масла або його відсутності, потрапляння в масло води або домішок.
Легкий металевий стукіт в двигуні, що виникає при збільшенні оборотів, може свідчити про детонації. Так називають явище, при якому паливо горить в сотні разів швидше, ніж при нормальних умовах. При детонації виникає ударна хвиля, яка за час руху поршня вниз десятки разів відбивається від поршня і головки блоку циліндрів, викликаючи при цьому той самий стук. Крім стукоту, про детонації можуть свідчити падіння потужності двигуна, тряска агрегату при роботі, перегрів головки блоку циліндрів. Причиною детонації є використання низькооктанового палива, утворення нагару в камері згоряння, вихід з ладу клапана рециркуляції відпрацьованих газів. Результатом детонації стає пошкодження поршнів і поршневих кілець.
