Кривошипно-шатунний механізм: давайте розберемося
Сучасний двигун складається з безлічі систем, серед яких є і система мастила, паливна система і система запалювання. Всі вони з часом змінюються, змінюються, стають досконалішими. Але є й інші деталі, які залишилися незмінними протягом усього часу свого існування. Наприклад, кривошипно-шатунний механізм. Справа в тому, що з самого свого винаходу він залишився в первозданному вигляді.
Його застосування досить широко і воно не обмежується двигунами внутрішнього згоряння. Використовується він в таких вузлах, де потрібна поступальний рух, оскільки тільки він здатний забезпечити не тільки однаковий період таких рухів, але і безперервний процес, який обмежений довжиною коліна колінчастого вала.
Кривошипно-шатунний механізм був застосований спочатку на паровій установці, після чого, після винаходу ДВС, перекочував на останню розробку. Існує два види таких установок: одна передає зусилля з колінчастого вала на деталь, яка робить поступальний рух, друга отримує це зусилля від поршня, який знаходиться на іншому кінці шатуна.
Розглянемо призначення кожної деталі окремо. Основна частина - це колінчастий вал. Він може передавати зусилля на шатун або, навпаки, отримувати його. Він виготовляється з високоміцних сталей, найчастіше, з чавуну. На ньому ж розміщується маховик, який служить для збереження отриманої енергії. Багато автолюбителів встановлюють полегшений маховик на свій двигун, що робить кривошипно-шатунний механізм більш рухливим. Він просто швидше набирає обертів.
Тепер поговоримо про шатуне. Він також виготовляється з твердих сортів стали, тому що тиск на нього може бути величезним. Крім того, його стрижень має форму двотаврового швелера, оскільки його деформація чревата серйозними наслідками, які зашкодять і циліндр.
Кривошипно-шатунний механізм має великий крутний момент, ніж роторні двигуни, оскільки він використовує принцип дії важелем, тобто, його сила пропорційна довжині коліна. Звідси висновок: чим більше коліно, тим вище крутний момент. Наступна деталь - поршень. Поршень може приводити в рух колінчастий вал, як в ДВС, або отримувати від нього зусилля, як в компресорах. Він зазвичай виготовляється з алюмінію, оскільки тут потрібно м`який метал, щоб не пошкодити стінки циліндра в разі торкання. По периметру колу є проточки, в які вставлені поршневі кільця, вони служать для ущільнення і збільшення тиску. 
В такому випадку гази виконують велику роботу.
Кривошипно-шатунний механізм двигуна розраховується для отримання середніх показників крутного моменту і оборотів, оскільки зсув до одного показника призводить до втрати в іншому. Вище описаний метод збільшення першого, але в такому випадку поршня доведеться проходити більшу відстань, що позначається на «стелі» оборотів.
Збірка двигуна ВАЗ не відрізняється від вищеописаного. Слід пам`ятати, що всі деталі кривошипа повинні бути ретельно змащені, оскільки він обертається дуже швидко. З самого початку виробництва між сполучаються деталями під тиском створюється масляна плівка, яка значно знижує знос.
