Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння двотактного типу
Двигун внутрішнього згоряння (скорочено - ДВС) був винайдений ще в середині 19 століття. З тих пір дуже багато що змінилося. В даний час він використовується абсолютно у всіх серійних автомобілях. Цей механізм був вдосконалений неодноразово, але принцип роботи двигуна внутрішнього згорання як такої залишився колишнім.
Існують чотиритактні і двотактні двигуни. В останніх все цикли (безпосередньо уприскування палива, виштовхування відпрацьованих газів і продування) відбуваються в два такту за один робочий оборот колінчастого валу. У будові подібних механізмів відсутні додаткові клапани. З їхньою функцією справляється безпосередньо поршень, так як під час руху він по черзі закриває собою впускні, випускні і продувні отвори. Тому принцип роботи двотактного двигуна внутрішнього згоряння досить простий.
У теорії потужність двотактного вироби в два рази більше, ніж у чотиритактного (за рахунок збільшеної кількості робочих ходів). Однак на практиці це не зовсім так. Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння полягає в тому, що через неповне ходу поршня, менш інтенсивного вивільнення залишкового відпрацьованого газу і деяких інших чинників на виході спостерігається збільшення потужності не більше, ніж на 60 - 70 відсотків.
Робота двигуна здійснюється в два такту. Під час першого такту поршень стрімко переміщається від нижньої до верхньої позиції. По ходу свого руху він перекриває випускні і продувні вікна. У цей момент відбувається сильне стиснення надійшла раніше паливної рідини. Після цього настає другий такт. Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння полягає в тому, що стислий паливо запалюється від свічки. Під дією сили розширення газів поршень зміщується в бік нижньої "мертвої" позиції. В цьому випадку відбувається корисна робота. Як тільки поршень спускається настільки, щоб відкрити вихідний отвір, відпрацьовані гази відправляються в атмосферу. Тиск в циліндрі стрімко знижується, а поршень по інерції і раніше опускається вниз. У нижній позиції відкривається продувні отвір і надходить нова порція свіжої горючої суміші з так званої кривошипної камери, в якій вона знаходиться під тиском.
Двотактний силовий агрегат - це досить зручний механізм. Однак, з огляду на принцип роботи двигуна внутрішнього згорання, у нього є свої переваги. У порівнянні з чотиритактним він є менш громіздким, набагато простіше у виготовленні, не вимагає об`ємних систем змащення і розподілу газів. Це все значно зменшує вартість зразка і витрати на його обслуговування.
Даний тип двигуна має і досить вагомі недоліки, які роблять його не найефективнішим агрегатом. Подібного роду пристосування досить гучні і працюють набагато голосніше, ніж чотиритактні аналоги. Чотиритактні ж вироби працюють з меншою вібрацією, так як принцип дії двигуна внутрішнього згоряння двотактного типу змушує створювати більшу кількість коливальних рухів. Витрата палива в перерахунку на одну кінську силу становить 300 грамів. Для порівняння - чотиритактним моделям необхідно всього лише 200 грамів пального.
