Колінчастий вал - серце двигуна
Колінчастий вал - центральна частина не тільки двигуна, а й усього автомобіля. Сама назва говорить про його формі. Тепер трохи про його призначення. У місцях колін він має шийки, на яких закріплені шатуни за допомогою кришок, притягнутих болтами. Під час робочого ходу поршня енергія, яка чинить тиск на нього, передається на коліно, і, за допомогою важеля, провертає колінчастий вал навколо своєї осі.
Момент, який виявляється на колінчастий вал для того, щоб провернути його на повний оборот, називається обертовим моментом. Двигуни, які мають рівний обсяг і різну кількість циліндрів, мають різний крутний момент, не важко здогадатися, у якого він буде більше.
Обороти колінчастого вала можуть досягати 8 тисяч, тому навантаження на нього дуже високі, також велика і сила тертя. Щоб полегшити умови роботи, а також знизити ту саму силу тертя, використовується система мастила, причому, під тиском. Не будемо торкатися її докладно і розглядати інші вали, скажемо тільки те, що сама система під тиском. Для того щоб знизити знос і відкласти ремонт колінчастого вала, між нижньою головкою шатуна і шийкою клонували проставлені вкладиші, які виготовлені з більш м`якого металу, ніж сам колінчастий вал.
Між вкладишами і шийкою утворюється плівка, товщиною в кілька мікрон, яка служить для змащування і покращує ковзання обертання.
Основний несправністю двигуна, коли може знадобитися шліфування колінчастого валу, є падіння тиску в системі змащення, коли на ньому з`являються борозни. Звичайно, справа може бути зовсім не в цьому, а, наприклад, в масляному насосі, але це найпоширеніша несправність.
Перед тим, як визначитися, яким саме методом її усувати, варто провести заміри шийок, як корінних (вони закріплені в блоці двигуна), так і шатунних (на них закріплені шатуни). Замірів треба робити два, перпендикулярних один одному. Якщо відхилення від номінального розміру шийки становить понад 0,05 мм, то колінчастий вал шліфується. Природно, що цим займаються професіонали на високоточному обладнанні.
Після шліфування на маховиках колінчастого вала набивається індекс ремонтного розміру, кожен з яких відповідає букві, саме по ній і варто підбирати вкладиші. Зазвичай, колінчастий вал має три ремонтних розміру, які перевищують номінальний з кроком в 0,25 мм.
Але все може бути не настільки складно. Якщо ж знос не перевищує зазначеного, то можна обмежитися заміною вкладишів. Вони можуть бути того ж розміру, що й попередні, або на розмір більше. Другий випадок застосуємо, тільки якщо знос шийок рівномірний, без борозен і каналів, оскільки саме через їх появи і падає тиск в системі мастила.
З вищесказаного варто зробити один простий, але дуже важливий висновок. тиск в системі мастила має підтримуватися постійно. Якщо його не буде, то колінчастий вал отримає сильний знос, він буде перегрітий, а разом з ним і нижні головки шатунів. Після їх доведеться замінити, а це вже дуже дорогий ремонт, не порівнянний з шліфуванням шийок. Крім того, під тиском змащується розподільний вал газорозподільного механізму, а то і не один. Якщо тиск впаде у всій системі, то і распредвал також не залишиться без пошкоджень, а це ще дорожче.
