Газорозподільчий механізм. Навіщо він потрібен?
Газорозподільний механізм - одна з найбільш важливих частин двигуна, від правильності роботи якої безпосередньо залежить його продуктивність. Він служить для своєчасного наповнення циліндрів горючою сумішшю або повітрям (в інжекторних і дизельних двигунах), а також для випуску відпрацьованих газів. До складу ГРМ входить привід розподільного вала, він може бути ремінним, ланцюговим, або за допомогою шестерень, самого распредвала і клапанного механізму. В останньому основними деталями є клапани і коромисла. Останні, в свою чергу, закріплені на осі таким чином, щоб одне його плече спиралося на регулювальний гвинт, а друге - на стрижень клапана.
Розподільний вал являє собою вісь, на якій проточені ексцентрики (кулачки), відповідно до кутами фаз газорозподілу. Фаза газорозподілу - це момент відкривання і закривання клапана. Це відбувається в той момент, коли циліндр перебуває в верхньої або нижньої мертвої точки. Який клапан відкриється, (впускний або випускний) залежить від того, який такт відбувається в тому чи іншому циліндрі.
Наприклад, якщо поршень знаходиться в нижній мертвій точці і починається такт стиснення, то всі клапани закриті, якщо ж це такт вихлопу, то відкритий випускний клапан. Логічно припустити, що в такті робочого ходу всі клапани так само закриті, а при впуску відкритий впускний. Газорозподільний механізм може мати один распредвал або два. Газорозподільний механізм OHC - це перший випадок, другий же отримав назву DOHC. Така компоновка використовується тільки в тих двигунах, в яких на кожен циліндр доводиться 4 або більше клапанів, як, наприклад, 5 у Audi.
Тому газорозподільний механізм DOHC дозволяє домогтися від двигуна більшої продуктивності, а також зробити його більш екологічним і економічним. Кожен распредвал призначений для відкриття однієї групи клапанів: або впускних, або випускних.
йому передував газорозподільчий механізм SOHC. Він також налічує від 4 клапанів на циліндр, але для їх відкриття застосовується лише один розподільний вал. Такий ГРМ набув широкого поширення в 90-х роках, але незабаром від нього відмовилися в силу його малої продуктивності в порівнянні з DOHC.
Збірка має на увазі правильну установку розподільного валу щодо колінчастого вала. Вона досягається завдяки нанесеним на шестерні мітках, які потрібно поєднати. При використанні пасової передачі спочатку встановлюються шківи, поєднуються мітки, після чого вони фіксуються і одягається ремінь ГРМ, який потім натягується натяжним роликом.
Газорозподільний механізм не вимагає практично ніякого догляду, він зводиться до своєчасної регулюванні зазорів в приводі клапанів. Його порушення призводить до підвищеного зносу деталей, а також не дозволяє двигуну розвинути його повну потужність. Крім того, це може привести до зависання клапанів, вони будуть постійно в відкритому положенні, і до пошкодження поршнів, а заміна навіть одного може обійтися досить дорого.
