Компресія двигуна
Компресія в двигуні забезпечує збільшення корисної енергії від згорання паливної суміші. Саме поняття походить від латинського слова «compressio» (стиснення). Компресія є стиснення газу під впливом сил ззовні. Це призводить до зменшення його обсягу. В якості зовнішнього впливу може виступати підвищена температура або тиск. В ДВС (двигуні внутрішнього згоряння) також має місце компресія двигуна. У цьому випадку здійснюється стиснення паливної суміші.
У багатьох конструкціях сучасних автомобілів встановлюються чотиритактні ДВС. Компресія двигуна виявляється, в першу чергу, в камері згоряння, в зоні між стінками камери, компресійним кільцем і поршневим дном. Виникає вона в той момент, коли тиск досягає максимуму, коли поршень майже досяг позначки верхньої мертвої точки, перед займанням горючої суміші.
Компресія двигуна, без урахування дефорсірованія і форсування мотора, вважається відносним показником для стану циліндро-поршневої системи ДВС і ряду інших вузлів. Поршень, кільця, клапани (випускні і впускні), прокладки в голівці блоку мотора і ряд інших деталей забезпечують якість стиснення.
У камері виникає навантаження, яка може досягти п`ятнадцяти атмосфер в бензиновому моторі. Компресія дизельного двигуна формується при тиску, що досягає тридцяти атмосфер. У зв`язку з цим всі деталі, які беруть участь в процесі, повинні бути здатні витримувати таке навантаження постійно.
При переміщенні поршня від створилося тиску відбувається проникнення газів в зазор між канавкою і кільцем. Гази в результаті притискають до поверхні циліндра кільця.
Постійне навантаження на циліндро-поршневу систему, газорозподільчий механізм через постійне високого тиску несприятливо впливають на стан деталей. Це, в свою чергу, погіршує потужність і економічність двигуна. Слід зазначити, що компресія двигуна (одне і те ж) може бути абсолютно різною. Це обумовлено різними умовами виміру: температурою, частотою обертання коленвала, кількістю повітря, що поступає в циліндр.
Так, наприклад, масло, володіючи більшою густиною, в`язкістю, підсилює компресію, накопичуючись на стінках циліндра, ущільнюючи в сполучених деталях зазори. Зайве пальне, яке потрапляє в циліндр, змиває цю масляну плівку, внаслідок чого компресія знижується.
При вимірюванні показників стиснення в циліндрах стає можливим визначення причин зниження потужності двигуна або «поганого» його запуску. Так, наприклад, в машинах з пробігом більше ста п`ятдесяти тисяч кілометрів висока компресія може бути викликана утворенням значного шару нагару на стінках камери згоряння. Це, в свою чергу, зменшує обсяг порожнини. Через це, відповідно, підвищується і компресія.
Рівень стиснення можна виміряти різними способами.
при відкритій дросельної заслінки здійснюється максимально можливе надходження повітря в моторі. На результати може вплинути витік з циліндрів повітря при зносі кілець, при наявності прогарів, тріщин, подряпин на стінках поршня і циліндра, зависанні клапанів і іншого.
При закритій дросельної заслінки можна отримати досить точні показники рівня компресії. У цьому випадку має місце надходження невеликої кількості повітря. При цьому є можливість порахувати витоку, що виникають при деформації стержня або зносі клапанного сідла.
При утрудненому пуску двигуна рекомендується завмер на охолодженому двигуні. При цьому компресія менше, ніж при вимірі на розігрітому двигуні. Як правило, завмер при гарячому двигуні слід здійснювати при температурі близько 80-90 градусів. Це обумовлено зниженням в`язкості масла і зменшенням зазорів між рухомими елементами.
