"Раптор" ф-22 (f-22 raptor) - багатоцільовий винищувач п`ятого покоління
На початку вересня 1997 року здійснив дебютний політ винищувач "Раптор" Ф-22. Незважаючи на злопиханія багатьох вітчизняних і зарубіжних фахівців, ЛТХ літака прекрасні, але кілька років тому його остаточно зняли з виробництва. І справа тут не стільки в його приголомшливою дорожнечі, але з казусами, що виникають при його експлуатації.
Содержание
Удар по платниках податків
Історію, яку приховує за собою "Раптор" Ф-22, можна публікувати в пригодницьких романах. У ній переплетено все: і безкомпромісність Конгресу США, і істерики розробників, яких змушували поєднувати непоєднуване, і захоплення перших польотів, і загадкові смерті пілотів, і постійні обмеження по експлуатаційним навантаженням ... Сума ж, яку витратили на розробку літака, перевищила 70 мільярдів доларів тільки за офіційними даними.
Звідки пішли витоки
Технічне завдання на створення нового літака F-22 Raptor американські конструктори отримали ще в 1981 році, але при цьому замовники в особі уряду прекрасно розуміли (але не всі), що розробка в кращому випадку затягнеться на пару десятиліть. В принципі, на озброєння ВПС якраз в ті роки надійшли новенькі F-15, можливостей яких мало б вистачити на кілька років. А тому Вашингтон відразу захотів отримати техніку, яка б вщент перевершувала як радянську, так і європейську. Політики мріяли про зовсім універсальному літаку, який би міг працювати як винищувачем, так і штурмовиком. Наскільки це вийшло? Судити вам.
Перебудова не закінчується ніколи
До приладової начинці пред`являлися просто немислимі на ті часи вимоги. Так, бортовий комп`ютер повинен був мати продуктивність не менше 10 Гфлопс і оперативну пам`ять в один гігабайт. Потрібно сказати, що розробникам все ж вдалося вирішити настільки нетривіальну задачу, використовуючи простенький процесор i486. Але тут військових чекав удар: в 1996 році, всього за рік до першого польоту, корпорація «Інтел» повідомила про згортання виробництва застарілої моделі. Тим часом спочатку Пентагон розраховував отримати не менше 1200 літаків, кожному з яких було потрібно 80 (!) Процесорів. Звідки ж їх брати-то? Lockheed Martin неодноразово намагалася «притиснути» розробників, але «Інтел» виявився міцним горішком і не захотів випускати вкрай застаріле обладнання малими партіями.
А тому довелося терміново переписувати все ПО під новий процесор. Тільки на переробки, за офіційними даними, довелося витратити не менше мільярда доларів. Загалом, «необмежені ліміти часу» виявилися чертовски витратною справою. І це був тільки початок. Дійсно, винищувач п`ятого покоління ...
Підрахувати і розплакатися
Самі військові мріяли про вундерваффе, вартість якого б не перевищувала 40 мільйонів доларів за один літак. Але ціна неухильно росла, а тому Пентагону доводилося знижувати свої апетити. Коли в 2011 році було побудовано 187 літаків (і було згорнуто виробництво), з`ясувалося, що собівартість однієї машини перевищує 150 мільйонів доларів. Так що вартість Ф-22 "Раптор" «переплюнула» (причому набагато) навіть ціну F-117 (він же «Кульгавий гоблін»), який до того вважався рекордсменом за цим показником. Втім, ця машина все ж має куди більше позитивних рис, ніж модель 117, яку самі американські льотчики шанобливо величали «Летючий праска».
набір протиріч
Чисто гіпотетично, так як "Раптор" Ф-22 ще не був в реальному бою, в небі літак надзвичайно гарний. З точки зору радіолокаційної помітності він уже не настільки сильно відрізняється від «стандартних» машин. Зі штурмовою ж точки зору літак - просто нонсенс, так як за ці гроші можна придбати щонайменше з десяток звичайних штурмовиків, вартість обслуговування яких в сотні (!) Разів дешевше.
І все це аж ніяк не наслідок непрофесіоналізму конструкторів. Американці завжди робили гарні літаки, досвіду на цьому терені у них не відняти. Просто розробникам до моменту першого польоту довелося робити з машини цілий набір компромісів. А це, як може зрозуміти будь-який технічно підкована людина, ніколи ні до чого доброго не приводило.
стежкою компромісів
Так, доводилося постійно йти на погіршення технічних характеристик. Наприклад, "Раптор" Ф-22 взагалі не має зовнішньої підвіски для ракетно-бомбового озброєння, що зводить його штурмову цінність до нуля. На це пішли від того, що за умови наявності цієї підвіски літак ставав прекрасно бачимо для радарів. Наскільки помітна машина для сучасних систем радіолокаційного виявлення, достеменно невідомо, так як «бойове» застосування «Раптор» на сьогоднішній день обмежується комп`ютерним моделюванням.
А тому вся «начинка» знаходиться у внутрішніх відсіках. Всього їх чотири. У двох - одна ракета, в двох інших - по дві. Причому, згідно з вимогою замовника, вони повинні були стартувати як в штурмовому, так і в винищувальному варіанті. В результаті було потрібно створювати складне пристрій, який би міг «випхати» ракету на надзвуковий швидкості. Причому робиться це відразу в два етапи. Спершу потужний пневматичний привід буквально вибиває зброю з зовнішнього ущільненого шару повітря, а потім гідравліка відкидає снаряд на його траєкторію.
Командувачі ВВС США хотіли, щоб час спрацьовування цього премудрого механізму не перевищувало 0,2 сек. Ось тільки, незважаючи на титанічні зусилля інженерів і вчених, на практиці це значення становить 0,9 сек. І справа тут не в повільності механіки: якщо ракету на форсажній швидкості виштовхувати швидше, відбувається її руйнування. Так що реакція у літака, скажімо так, уповільнена.
Необхідно зауважити, що настільки мудро запускаються далеко не всі ракети і не у всіх польотних режимах: при штурмівці задіюється більш простий пристрій. Якщо не вдаватися в подробиці, то при необхідності запуску снаряда відкривається бомболюк, ракета укладається на напрямні, з них же і стартує.
позначення пріоритетів
В кінцевому підсумку до всіх дійшло, що так літак Ф-22 "Раптор" далі кульманів взагалі не піде, а тому чимось доведеться пожертвувати. Вчені отримали завдання максимально поліпшити льотні якості винищувача. Тоді інженери вирішили використовувати двигуни із змінним вектором тяги, а також значно вдосконалили контури самого планера. З якоїсь причини американці вважали за краще зупинитися тільки на вертикальному зміні тяги (наш Су-35, наприклад, може змінювати її і в горизонтальному напрямку).
Непомітність на екранах радарів поставили на друге місце. На відміну від «Кульгавого гобліна», тобто F-117, їх використовували так, щоб не нашкодити класичним контурах планера і не перетворювати літак в праску з точки зору аеродинаміки. Відступивши від теми, скажімо, що в 1990 році, коли виробництво «Нічного яструба» було спішно згорнуто, все гроші від цієї програми перейшли у спадок до «Раптор». Теоретично вважається, що площа розсіювання у F-22 Raptor дорівнює 0,3 м²-. У «Гобліна» ж цей показник становив від 0,01 до 0,0025 м²-. Але «Раптор» все ж вирішили зробити саме літаком, а не летючим праскою. Простіше кажучи, компанія Lockheed Martin цього разу вирішила не випробовувати терпіння Конгресу.
Втім, нормального компромісу між непомітністю і точністю бомбометання все ж не вийшло. Нехай навіть на пошук рішення були витрачені чималі кошти. Так, саме заради «Раптор» свого часу створили «розумні» бомби з наведенням на ціль по GPS. Справа в тому, що в невеликі бомболюки Ф-22 просто не вміщалися нормальні бомби з активним наведенням на ціль. Якщо ж використовувати «прості» боєприпаси, що наводяться на битий об`єкт по лазерному променю, то вся непомітність літака летить коту під хвіст. Так що допомога супутника виявилася чи не єдиним можливим рішенням цієї проблеми.
В общем-то, бомби вийшли вражаючими: можуть відлітати на відстань до 30 кілометрів від точки скидання, відхилення від цілі не перевищує 11 метрів. Строго кажучи, це ракета, жорстко прив`язана до конкретних координат земної поверхні. Так що якщо мета маневрує, вразити її винищувач п`ятого покоління зможе навряд чи. Що знову-таки ставить хрест на його штурмових здібностях. Але це не єдиний мінус. Щоб вразити «розумної» бомбою стаціонарну мета, «Раптор» повинен літати буквально під носом у сил ППО противника. Так що в якості додаткового навантаження в бомболюки машини завантажують ще й ракети, спеціально призначені саме для протидії протиповітряної оборони.
штурмова неміч
Примітно, що універсальний Ф-22 "Раптор", Характеристики якого ми розбираємо, взагалі не має спеціального обладнання для виявлення і супроводу наземних цілей, що знову-таки знижує його штурмові можливості до мінімуму. В общем-то, і в цьому винні не конструктори: спочатку подібна апаратура у літака була, але її вивели з конструкції на вимогу Пентагону, коли вартість програми зовсім вже зашкалила. До честі інженерів з «Локхід-Мартін» потрібно сказати, що хоча б базові засоби для прицільного бомбометання вони все ж змогли зберегти. Так, в ПО літаків є всі необхідні опції, які дозволяють швидко і без особливих втрат все ж підключити потрібне бортове обладнання, якщо на це дасть добро вище керівництво.
Втім, поки що основним засобом ураження цілей на землі є як раз-таки згадані вище бомби з GPS, ефективність яких велика, але тільки лише при роботі по стаціонарних об`єктів. У загальному і цілому це саме та причина, по якій «Раптор" не брали ніякої участі в бойових операціях США в тому ж Афганістані. Кого там відловлювати по GPS? Так що ще й з цієї причини на озброєнні американців досі стоять старі F-16, адекватної заміни яким поки що немає.
Взагалі, з урахуванням війни в Іраку, де військові США зустріли більш-менш серйозного супротивника, у якого була авіація, напрошується один-єдиний висновок: використовувати Ф-22 для війни з країнами Третього світу - несусвітня дурість. Годинники польоту цього літака стоять чи не дорожче, ніж парочка старих Ф-15, які з успіхом виконають ті ж самі завдання.
Система життєзабезпечення пілота
Може скластися враження, що ВПС США отримали машину, яка є набором технічних нісенітниць. В принципі, підстави для такої думки є, але насправді ця техніка має в своєму складі чимало проривних технологій. Ось тільки вони настільки «сирі», що все що даються ними переваги - ніщо перед обличчям тих проблем, які вони ж і створюють. Новинки складні, дороги і примхливі в налагодженні. Одним з найбільш характерних прикладів є спеціальний костюм життєзабезпечення пілота. По суті, цей «костюмчик» за складністю чи не перевершує космічний скафандр.
Система настільки наворочена, що керувати нею доводиться використовуючи далеко не найслабший комп`ютер. Якщо вона відмовить, є варіант ручного перемикання на мануальное управління (зараз перемикання йде автоматично). Але вже при перших випробуваннях в стройових частинах начальство пілотів стало десятками отримувати рапорти від пілотів з проханнями пересадити їх c Lockheed Boeing F-22 Raptor на щось більш адекватне. Справа в тому, що при вході і виході з маневрів з сильною перевантаженням все льотчики відчували гостре кисневе голодування, на межі непритомності. Тоді армійські чиновники не надали скаргами ніякого значення. Ось тільки в 2010 році черговий льотчик опинився «слабенький» і просто зомлів при виведенні «Раптор» з віражу. В результаті машина звалилася, людина загинула.
Згодом з`ясувалося, що система відведення та нагнітання повітря в костюм пілота погано опрацьована. Точніше, «хімічив» клапан: через його неадекватну роботи повітря не встигав нормально стравлювати, в результаті чого людей просто стискало надлишковим тиском. Причому перевантаження була настільки сильною, що стискалися навіть легеневі альвеоли. В результаті півтори сотні машин, що знаходилися на той час в строю, довелося екстрено переобладнати. Понад рік «Раптор» було суворо заборонено підніматися понад п`ять тисяч метрів (при стелі в 20 тисяч).
зроблені висновки
Вважається, що до теперішнього часу машину начебто довели до остаточної кондиції. Але залишається незакритим питання - для чого було витрачати таку кількість грошей на розробку цього літака. Гіпотетично бездоганні винищувачі можуть бути замінені літаками покоління 4 ++, а про їх штурмових можливості Пентагон і зовсім намагається не згадувати зайвий раз.
Втім, не слід спокушатися: неприємний урок американцями був засвоєний непогано. Коли почалася розробка F-35, маневреністю вирішили пожертвувати на користь непомітності. Замовник тоді вирішив, що при високих показниках розсіювання радіосигналу настільки ідеальні льотні характеристики вже не так обов`язкові. Правда, на цей раз американці наступили на інші граблі, але мова зараз не про те ... На закінчення хотілося б сказати, що в даний час щосили проходять випробування нашого ПАК-ФА. Швидше за все, наші конструктори змогли врахувати негативний досвід своїх заокеанських колег і навряд чи повторять їх помилки.
Потрібно особливо підкреслити, що, незважаючи на всі свої недоліки, винищувач Ф-22 "Раптор" - Чи не єдиний західний літак, здатний виконувати знамениту "кобру Пугачова". І це дуже неприємний ознака, що свідчить про високу маневреність машини, яка напевно здатна позмагатися на рівних з нашим Су-37 і більше пізніми моделями.
Основні технічні характеристики
- Загальна довжина планера - 18,9 м.
- Повна максимальна висота корпусу - 5,09 м.
- Загальний розмах крила - 13,56 м.
- Повна площа поверхні крила - 78,04 м.
- Маса ненавантаженого літака - 19 700 кг.
- Гранична маса зльоту - 38 000 кг.
- Площа розсіювання - 0,3-0,4 кв. м.
- Форсована тяга двигунів - 2 х 15 876 кгс.
- Максимально досяжна швидкість - 2700 км / год.
- Швидкість в нормальному режимі, без форсажу - 2410 км / год.
- Максимально допустима швидкість у землі - 1490 км / год.
- Радіус бойового застосування - 760 км.
- Максимально досяжна висота - 20 000 м.
- Перевантаження при прискореннях - 9 g.
- Основне озброєння Ф-22 "Раптор" - 20-міліметрова автоматична гармата, вісім ракет «повітря-повітря» або шість «розумних» бомб, або ж їх комбінація.
Введення в експлуатацію стався в 2005 році. Всього випущено 187 літаків. Загублено п`ять винищувачів.
На закінчення хотілося б ще раз підкреслити, що «Раптор» - ідеальний приклад негативного піару, який багато в чому поширюється самими ж американськими військовими. Так, у літака багато проблем економічного характеру, на які Пентагон уваги взагалі може не звертати. Зате з технічної точки зору машина вийшла дуже гідною. Єдиний реальний недолік - відсутність тієї самої багатозадачності.
По наземних цілях винищувач Ф-22 "Раптор" працювати практично не може, ефективність трьох-чотирьох бомб явно незначна. А ось в плані боротьби з ворожими винищувачами літак напевно хороший, нехай навіть на практиці це і не підтверджено.
До слова, наш Т-50 також має тільки закриті внутрішні відсіки для озброєння, а відомостей про наявність зовнішнього обважування немає ... Так що наш і американський винищувачі п`ятого покоління явно схожі один на одного. Хотілося б сподіватися, що в бойових умовах перевірка їх можливостей проведена не буде. Крім того, при всіх технічних обмеженнях «Раптор» не слід забувати про те, що в сучасному повітряному бою левова частка успіху - використання сучасних ракет. А з ними-то у американців все в повному порядку.
Нарешті, величезний плюс програм по Ф-22 і Ф-35 (для США, звичайно ж) - рух науки і обкатка абсолютно нових технологій. Вітчизняний Су-47 «Беркут» створювався і обкатувався з тими ж самими цілями.
