Літак іл 62м: технічні характеристики, історія та фото
Якщо транспортна система - кров будь-якої економіки світу, то пасажирські автоперевезення можна назвати «плазмою» цієї самої крові. Чим краще, швидше і якісніше держава здатна переміщати людей по своїй території, тим менше «ведмежих кутів» залишається, тим простіше налагоджувати взаємодію всього державного апарату. Прекрасно розуміли це в СРСР. Результатом роботи багатьох ОКБ став ІЛ 62М.
Содержание
Проривний на той час пасажирський літак довів, що радянська промисловість здатна не тільки на виробництво військової техніки у вражаючих масштабах.
Основні характеристики
Літак характеризується заднім розташуванням двигунів і особливою конструкцією підвіски. Її розробили в легендарному ОКБ імені Ільюшина і згодом запатентували в дев`яти країнах. У їх число ввійшла Великобританія, Італія, Франція, ФРН, Чехословаччина, Японія. Не дивно, що так сильно прославився ІЛ 62М, зірка на фюзеляжі якого була своєрідною гарантією високої якості.
Машина відрізняється вкрай раціональним розподілом мас, завдяки чому маса її практично ідентична літакам з двигунами під крилом. Відмінною особливістю ІЛ 62М, характеристики якого ми розглядаємо, є незвичайна, ступінчаста реалізація передніх кромок крил (у вигляді дзьоба). Це дозволило забезпечити літаку чудову стійкість, включаючи критичні кути атаки. Крило також було виготовлено за новітньою кесонної технології, яка передбачає дешеве пресування. Це дозволило не тільки полегшити, але і значно зміцнити всю конструкцію.
Оперення виконано по Т-образної схемою, причому його масогабаритні характеристики значно менше, ніж у більшості аналогів. Незважаючи на деякі недоліки такого підходу, дана реалізація дозволила в рази поліпшити керованість і надійність нової машини, з конструкції якої були прибрані надмірно громіздкі і далеко не завжди надійні рішення.
Ємності для палива розташовуються на всьому розмаху крила, включаючи центроплан. Літак ІЛ 62М унікальний хоча б тим, що дозволяє виконати зліт при одному, що відмовив двигун. Летіти ж і сідати машина може, взагалі маючи два відмовили мотора. Багаторазове резервування всіх систем, запозичене з космічної та військової техніки, дозволяє підвищити надійність роботи всієї авіоніки на порядок.
Причини розробки нової машини
Зростання вантажопасажирських перевезень в СРСР припадає на другу половину 50-х років, коли в експлуатацію стали вводитися літаки з газотурбінними руховими установками. Ці машини дозволяли перевезти за один раз велику кількість вантажу, причому зробити це можна було в найкоротші терміни. Саме це стало причиною того, що з 1950 по 1959 рік обсяги цих вантажоперевезень зросли відразу в десять разів.
Не дивно, що економісти і фахівці цивільної авіації практично відразу отримали наказ в найкоротші терміни створити дешевий і невибагливий літак, що дозволяє виконувати перевезення людей і вантажів в межах території всього Союзу.
Успіхи КБ Ільюшина
Тільки у КБ Ільюшина на той час вже був достатній досвід і ресурси, а тому саме його фахівці першими приступили до проектування нового типу літаків. Уже в 1960 році сам Ільюшин звертається до уряду СРСР з пропозицією про створення машини, яка згодом отримає найменування ІЛ 62М. Передбачалося оснастити літак двигунами РД-23-600, розробка яких велася під керівництвом талановитого С.К. Туманського.
передбачувані характеристики
Спершу конструктори припускали, що літак зможе перевозити від 50 до 150 пасажирів. Дальність планувалося «вмістити» в межі 4500-8500 км. Двигуни конструктори хотіли розмістити в хвостовій частині. Взагалі, в основі прототипу ІЛ 62М мала лежати концепція Іл-18. Також в якості натхнення послужила французька машина "Каравела »з її розташуванням стабілізаторів на половині висоти кіля.
Так як навіть приблизна концепція майбутнього ІЛ 62М була відмінно опрацьована, Рада Міністрів СРСР швидко цю пропозицію прийняв. Постанова передбачало розробку літака, який в економ-класі міг пролетіти відстань не менше ніж 4500 км, мати при цьому 165 пасажирських місць. Було також передбачено створення «люксової» машини першого класу. Її дальність польоту становила вже 6700 км і 100 ... 125 місць для пасажирів відповідно. В цей же час ОКБ під керівництвом Кузнєцова доручили створення нового двигуна НК-8.
особливості компонування
Вперше в історії всього радянського літакобудування була обрана схема з хвостовим розташуванням двигуна. Це було зроблено не випадково. Справа в тому, що в результаті використання такого конструкторського рішення можна було отримати "чисте" крило, що володіло чудовою аеродинамікою. Ці характеристики були життєво необхідні для літака, який передбачалося випустити навіть на далекі магістралі повітряних трас країни.
Крім того, така схема передбачала монтування більш надійної і простий механізації крила. З огляду на, що двигуни розташовувалися на значній відстані від баків, різко зростала безпеку пасажирів, якщо з якоїсь причини виникала пожежа. Крім того, що також вкрай важливо в умовах тривалих перельотів, значно знижувався рівень шуму в пасажирському салоні, а також зводилося практично до нуля негативний вплив на конструкцію літака виходить реактивного струменя, утвореної вкрай високотемпературними газами.
Так як силові установки були розташовані максимально близько до поздовжньої осі фюзеляжу, вдалося максимально знизити вкрай небезпечний ефект рискання, який виникав при відмові одного з двигунів. Нарешті, ця ж схема передбачала відмову від надмірно великого хвостового оперення, що дозволяло значно знизити загальну масу машини (теоретично).
Сьогодні можна з упевненістю сказати, що створення пасажирських літаків ТУ - не в останню чергу заслуга ОКБ імені Ільюшина. Саме фахівці цього КБ вперше у вітчизняному літакобудуванні не тільки втілили в металі нову концепцію розвитку, але і довели її до досконалості.
Недоліки нової компонування
Але були у варіанту з хвостовим розташуванням двигуна і недоліки, причому деякі з них були досить значними. По-перше, маса літака в кінцевому підсумку все ж зросла, так як треба було додатково посилювати всю хвостову частину. Крім того, крила вже не розвантажувалися двигунами (вони дозволяють знижувати напруги в матеріалі).
По-друге, через розміщення моторів так далеко, доводилося значно подовжувати всю паливну апаратуру, що негативно позначалося на загальній надійності конструкції. Нарешті, через «нахлобучіванія» двигунів на хвіст, різко змінювалася вся центрування літака, що також приносило чимало проблем як конструкторам, так і льотчикам, які експлуатували цей літак.
Чому ця схема все ж була прийнята?
Вся справа в зіставленні позитивних і негативних моментів. Коли інженери детально розглянули ескізні схеми ІЛ 62М, характеристики якого виявилися проривними для свого часу, вони все ж прийняли позитивне рішення про запуск у виробництво саме варіанту із заднім розташуванням моторів. Справедливості заради варто сказати, що сталося це після напружених дебатів. І фахівців можна зрозуміти: щоб реалізувати цю схему, довелося вирішити чимало складних питань щодо компонування.
Так, спеціально для ІЛ 62М (МНС це особливо оцінило) була створена унікальна система навігації, яка дозволяє вести і садити літак в найнесприятливіших погодних і метеорологічних умовах. Вперше була використана абсолютно автоматична система управління, яка для літаків такого розміру і вантажопідйомності навіть сьогодні не є чимось пересічним. Найвища надійність і невибагливість - ось основні відмінні риси ІЛ 62М. СРСР (86513 борт - одне з небагатьох сумних винятків) в черговий раз зумів створити дійсно просту, але чудову машину.
Основні ТТХ
- Повний розмах крила, метрів - 43,2.
- Загальна площа поверхні крила, м²- - 279,55.
- Максимальна довжина фюзеляжу, метрів - 53,12.
- Основна довжина корпусу, метрів - 49,00.
- Середня висота корпусу, метрів - 12,35.
- Стреловідность крила, градусів - 32,5 ° (лінія 25% хорд).
- Дальність польоту максимальна, кілометрів - 10 000-11 050.
- Максимальна польотна маса, тонн - 161,6 (165/167 у модифікацій).
- База шасі, метрів - 24,48.
- Максимальна колія шасі, метрів - 6,8.
- Швидкість крейсерська - 850 км / ч.
- Швидкісний максимум - 870 км / ч.
- Стеля висоти, кілометрів - 12.
Чим відрізняються машини з індексом «М» від своїх попередників?
Ці літаки, які є модифікацією простих Іл-62, мають двигуни ТРДД Д-30КУ. Вони набагато економічніше і краще відповідають міжнародним нормам в галузі охорони навколишнього середовища. Кілю і стабілізаторів у цих машин була додана краща, з точки зору аеродинаміки, форма. За рахунок установки нового реверсивного пристрою інженери змогли значно знизити опір повітря в польоті. За рахунок збільшення ємності бортовий паливної системи, ці машини можуть здійснювати більш тривалі перельоти.
Також була замінена деяка частина польотного обладнання, в конструкцію літака додали більше електроніки. Крім того, на численні прохання пілотів, була додана сучасна система кондиціонування в кабіну. Вона дозволила значно знизити ступінь стомлюваності льотчиків в ході тривалих перельотів, особливо на міжнародних трасах.
На закінчення
Машина була неодноразово перевірена на відповідність всім міжнародним нормам. До сих пір ІЛ 62М, салон якого знайомий багатьом уродженцям СРСР, експлуатується як всередині країни, так і на міжнародних лініях. Вперше в історії вітчизняного цивільного літакобудування велика частина цих літаків виготовлялася на експорт, а деякі країни воліли орендувати ці літаки для своїх внутрішніх перевезень. Така історія літака ІЛ 62М.
