Літак f16, винищувач: фото, технічні характеристики, швидкість, аналог
В історії світової авіації (особливо бойової) є чимало справді легендарних літаків. Деякі з них, будучи створеними ще за часів Холодної війни, були і будуть проводитися ще протягом довгого часу. Одним з таких літаків є F16. Винищувач цей планується виробляти ще (як мінімум) до 2017 року. Це одна з найбільш численних машин всього блоку НАТО.
Содержание
Основні технічні характеристики
- Склад екіпажу - один пілот.
- Повна довжина планера - 15,03 м.
- Загальний розмах крил - 9,45 м (якщо на крильевих пілонах підвішені ракети, розмах становить рівно 10 метрів).
- Максимальна висота планера - 5,09 м.
- Загальна площа крила - 27,87 м²-.
- Розмір загальної бази шасі - 4,0 м.
- Розмір колії - 2,36 м.
- Маса порожнього літака - в межах 9,5 тонни. Варіації можливі в залежності від типів додаткових паливних баків і моделі встановлених двигунів.
- Злітна маса - від 12,5 до 14,5 тонни. Залежність - як і в попередньому випадку.
- максимальна швидкість винищувача F16 становить 2 М на висоті 12 000 метрів, і близько 1,2 М близько землі.
Як починалася його історія?
Історія літака починається в середині 60-х років. Після невдач у В`єтнамі американці прийшли до висновку, що їм життєво необхідний спеціалізований легкий винищувач, який би дозволив відразу завоювати панування в повітрі. В рамках цієї програми була оперативно створена модель Ф-15, але вона виявилася занадто складною і дуже дорогий.
Саме тому в 1969 році стартувала програма створення простого і дешевого винищувача, здатного виконувати одночасно функції перехоплювача в умовах простих метеорологічних умов. Справа в тому, що в ті часи основним противником ВВС США був МіГ-21, який стояв на озброєнні не тільки самого СРСР, а й ряду інших країн соціалістичного блоку. Важким і не дуже маневреним Ф-15 було важко вести бій з верткими «мигами», а тому терміново потрібно щось міняти.
Початок створення нового літака
У самому початку 1972 року ВПС виступили з пропозицією всім найбільшим американським літакобудівникам. Передбачалося, що державне замовлення дістанеться компанії, яка виграла в результаті проведення відкритого тендеру. Незабаром залишилися тільки два реальних претенденти на отримання замовлення. Ними були фірми General Dynamics і Northrop. Уже через два роки вони представили свої досвідчені моделі, названі F-16 і YF-17.
перший літак був побудований за класичною схемою, використовував один двигун. YF-17 був двохрухових. Друга машина вийшла хорошою, але знову-таки була надмірно дорогою і складною у виробництві. Не дивно, що переможцем у тендері був обраний F16. Винищувач був значно простіше, а перспективи його масового серійного випуску були набагато реальніше. Втім, «невдахи» YF-17 не забули. Саме напрацювання по цьому проекту лягли в основу створення палубного винищувача F / А-18 Hornet.
здешевлення конструкції
Щоб знизити загальну вартість конструкції, при проектуванні літака використовувалися двигуни Pratt & Whitney F100. Вони, до слова кажучи, були «запозичені» з моделі Ф-15. Колеса шасі розробники взяли від літака Convair B-58. Втім, не варто вважати новий винищувач збіркою запозичень. Зокрема планер машини був абсолютно новим: він розроблявся з нуля, проектувався з революційної нестабільної схемою.
Відтепер політ залежав не тільки від майстерності льотчика, але і від постійної роботи корекційних систем, без яких домогтися осудної поведінки юркой машини на небезпечних кутах заходу було просто неможливо. Це кардинальна відмінність F16. Винищувач, швидкість якого перевищує 2 М на тангажу, в общем-то, безглуздо намагатися вирівняти в ручному режимі. Саме з цієї причини механічний привід в конструкції відсутній повністю, що для світового літакобудування в ті роки було одкровенням.
Взагалі, призначеного літака для гранично високих швидкостей передбачається у всьому. По-перше, для пілотів було створено абсолютно нове противоперегрузочного крісло, яке допомагало людині витримувати прискорення до 9G. Неподалік від ручки штурвала розташовується спеціальний упор для руки льотчика. Справа в тому, що при максимальному прискоренні все тіло людини стає набагато важче, а тому він просто фізично не може тримати кінцівки у висячому положенні.
Величезне значення надавалося ергономіці: всі необхідні елементи управління знаходилися в зоні легкої досяжності і були дуже зручно розташовані. Завдяки цьому, льотчик менше втомлювався при пілотуванні, наявність другого пілота в кабіні вже не було потрібно. Втім, все ж існують двомісні модифікації, але вони призначені виключно для навчальних завдань.
перші проблеми
Для свого часу новий літак був справжнім проривом. Зокрема, в ньому практично відсутня механічна зв`язок агрегатів управління з виконуючими системами машини. Саме з цієї причини і стався один казус. Коли перший дослідний F16 (винищувач) пішов на зліт, він почав сіпатися і нишпорити по злітній смузі. Незважаючи на тривожність, що відбувається, льотчик все ж зумів набрати необхідну швидкість і злетіти.
В процесі розбору інциденту з`ясувалося, що причина неадекватної поведінки літака криється в застарілій системі підготовки пілотів, коли вони занадто сильно тягнули за ручку штурвала. «Розумна» електроніка тут же передавала це зусилля, колишнє надмірним, на двигуни і рулі, в результаті чого винищувач починав «бігати» по злітно-посадковій смузі. Коли обставини події прояснилися, в США відразу почали переписувати інструкції з льотної підготовки та готувати нові навчальні посібники.
Відзначимо, що в цьому відношенні є унікальним саме F16. Винищувач-аналог з вітчизняних просторів, тобто МіГ-29, вимагає більш складної системи навчання молодих пілотів.
Сучасний стан справ
Сьогодні все вироблені «старички» Ф-16 не тільки залишаються в строю, але і готуються до повномасштабної модернізації. Правда, перспективи цього досі не визначені. Так, в 2014 році американці планували дообладнати всі свої літаки цієї моделі до рівня F-16V. Остання буква в індексі позначає Viper, "гадюка". Планується додавання активної фазированной решітки, установка більш функціонального і потужного бортового комп`ютера. Крім того, були заплановані роботи по поліпшенню ергономіки кабіни пілота.
Згідно з оцінками фахівців, до цієї версії може бути модернізований практично будь-який F16. Винищувач після проведеного комплексу робіт стане дещо маневреннее і живуче в умовах сучасного повітряного бою.
Але, як ми вже відзначали, перспективи цього починання досить-таки туманні. Вся справа в пристойному скорочення бюджетних асигнувань. Величезні суми витрачаються на доведення до «розуму» моделі Ф-35, так і з парком нових Ф-22 потрібно щось робити. Швидше за все, модернізовані винищувачі підуть на експорт, в той час як в небі США планується домінування новітніх Ф-35. Зокрема до перспективи поліпшення своїх літаків вже проявили інтерес багато союзників США по НАТО.
Наскільки Ф-16 хороший в небі?
Порівняно немолодий літак F16 володіє рідкісною для західних машин ступенем маневреністю, трохи поступаючись в цьому лише вітчизняним Су-27 і МіГ-29. Багато в чому це обумовлено тим, що ця машина стала першим серійно випускається винищувачем, в конструкції якого були задіяні нові комп`ютеризовані системи управління, що забезпечують стійкість планера в будь-яких умовах, незалежно від дій самого пілота.
враження льотчиків
Практично всі пілоти, яким вперше дали літак F16, відчували справжнє задоволення від управління новою технікою. Машина відрізняється чудовою керованістю, «об`ємний» ліхтар кабіни у вигляді міхура забезпечує прекрасний огляд, а індикатори, які виведуть інформацію прямо на скло, дають можливість льотчику бути в курсі будь-яких змін в стані машини, не відволікаючись на вивчення приладів.
Американським військовим особливо сподобалася легкість навчання молодого поповнення. Так, якщо на відпрацювання ударів по наземних цілях на інших літаках були потрібні місяці, то винищувач F16 «Військові Фалкон» вимагав на це не більше двох-трьох вильотів. Заощаджувалися колосальні обсяги палива і часу. Точність бомбометання у нового літака була такою, що пілоти прозвали мітку прицілювання на дисплеї «точкою смерті». Незважаючи на це, деякі проблеми у нього все ж були, і далеко не всі з них були «косметичними».
експлуатаційні проблеми
Але і недоліки у нової машини також є. По-перше, як інженери, так і самі військові, неодноразово відзначали, що через наявність в конструкції машини одного тільки двигуна її реальна бойова живучість може виявитися невелика. На це особливо наголошують ізраїльські льотчики. У них в пошані Ф-15. Маючи два мотора, ця машина неодноразово дозволяла пілотам повертатися на базу, коли один з них виходив з ладу в результаті попадання ракети ПЗРК.
По-друге, багато нарікань викликає занадто низько розташований повітрозабірник. Через це винищувач F16, технічні характеристики якого розбираються в статті, потребує дуже хороших аеродромах, не може експлуатуватися в умовах пилових бур і з грунтових злітно-посадкових смуг.
Спостерігаються проблеми і з самою посадкою. Багатьох льотчиків на «Військові» пересадили з Ф-4. Цей літак відрізнявся значною вагою, а тому сідав щільно і надійно. А ось винищувач F16 (фото якого ви знайдете в статті), з його невеликою вагою і одним двигуном, при посадці навіть у досвідчених пілотів нерідко починає "брикатися", стрибаючи по смузі. В результаті відбувається швидкий знос шасі, ніж дуже незадоволений обслуговуючий персонал, якому постійно доводиться міняти порвані покришки.
Багато пілотів висловлювали нарікання з приводу бокового розташування рукояті штурвала. Через це довелося вносити зміни в конструкцію: додали штучний люфт, завдяки якому ручка розташовувалася як би по центру. Після цього новий F16 (винищувач, характеристики якого розглядаються в статті) став куди «рідніше» старому поколінню пілотів, які звикли саме до центрального розташуванню штурвала.
Безпрецедентна відкритість тестування нового літака все ж не змогла виявити всі наявні в конструкції недоліки. Так, на самому початку 80-х років раптово виявилося, що прославлена «розумна» автоматика часом дає катастрофічні збої. В результаті цього загинуло відразу кілька льотчиків, які повністю втрачали управління в декількох метрах над землею, в ході проведення складних маневрів.
З огляду на, що на перших партіях стояла не найбільш вражаюче навігаційне обладнання, льотчики невесело називали свої літаки «Сессна з ракетами», вказуючи на невисоку надійність машини, яка не перевищувала таку для простої цивільної техніки.
Довелося додавати просунуту захист від стрибків напруги, а також впроваджувати в конструкцію додаткові акумулятори, що запобігали просідання напруги в деяких специфічних випадках. В даний час практично всі можливі «дитячі хвороби» вже остаточно переможені, і ніяких проблем з експлуатацією льотчики не відчувають. З огляду на, що в числі операторів - не менше десятка країн, можна з упевненістю говорити про досить високої надійності Ф-16 і його хороших перспективах в області подальшої модернізації.
"Практичне застосування"
У квітні 1981 року це літаки брали участь в нальотах на табори палестинських біженців, будучи в складі ізраїльських ВПС. Уже до кону місяці винищувач F16 прогнав російський літак (тоді ще радянський), яким керував сирійський льотчик, а незабаром «Фалкон» збили два Мі-8, що належали сирійському військовому контингенту. Тріумф, скажімо, сумнівний, так як збити пару транспортних вертольотів, навіть не вступаючи з ними в візуальний контакт, міг би навіть льотчик, керуючий куди більш старою машиною.
В середині липня була здобута куди більш переконлива перемога, коли ізраїльський же пілот збив сирійський МіГ-21. У першій ліванській війні п`ять Ф-16 збили сирійці, які літали на той час на мигах-23. В общем-то, ізраїльтяни часто використовували цей літак в якості штурмовика. Так, в тому ж 1981 року вони «бандитським чином», без попереджень і оголошення війни, вторглися в повітряний простір Іраку і розбомбили реактор Озірак під Багдадом. Споруда була повністю зруйнована, ланка винищувачів втрат не мало.
З 1986 по 1989 рік пакистанські пілоти збили кілька афганських транспортних літаків, вертольотів (в тому числі один Мі-26), а також підбили один штурмовик Су-25, який пілотувався Олександром Руцьким. «Тягнув» чи старий МіГ проти F16? У той час на озброєнні афганців могли перебувати тільки МіГи-21. У поєднанні з низьким майстерністю льотчиків він фізичні не міг протистояти новій техніці.
Але все це епізоди, в яких нову техніку «обкатував» американські союзники. Використовували вони цей літак самостійно? Так, було і таке.
Вторгнення в Панаму і інші епізоди
Але і цей епізод хвилюючим не назвеш при всьому бажанні. Так, у вторгненні в Панаму брало участь ціле ланка цих винищувачів, але у панамців взагалі не було літаків, а тому випадків повітряних боїв в тій війні взагалі не було.
Зате під час війни в Перській затоці саме Ф-16 був найбільш масовою машиною Коаліції, зробивши не менше 13 450 бойових вильотів. Всього в тих подіях діяло 249 одиниць техніки. Офіційно вважається, що тоді американці втратили близько 11 літаків підбитими, а ще п`ять - пошкодженими. Чи відповідають ці цифри реальності - інше питання. В Іраку тоді ще залишалася боєздатна авіація, та й льотчики теж були.
Чи зустрічався в бою F16 (винищувач) проти МіГ-29, нашого аналога «Файтер»? Ні. Льотчики, які мали можливість пілотувати обидві ці машини, оцінюють їх однаково. У них є свої переваги і недоліки, обидва літаки чудово тримають курс і мають прекрасну маневреність. Так що говорити про якийсь реальний перевагу або відставанні техніки не доводиться. В принципі, наш МіГ, що має два двигуни, в разі потрапляння ракети ПЗРК в один з них має деякі шанси «дошкандибати» до свого аеродрому. Для Ф-16 пошкодження або руйнування мотора буде фатальним.
