"Варшав`янка" - підводний човен. Підводний човен класу "варшав`янка"
Середина двадцятого століття увійшла в історію як час революційних технологічних проривів у всіх областях техніки, науки і навіть культури. Як тільки не називають цей період: століттям кібернетики, ерою космонавтики і навіть епохою рок-н-ролу. В СРСР ще в кінці сорокових років була введена в дію перша в світі атомна електростанція, це сталося через чотири роки після Хіросіми. Криголам з ядерною силовою установкою теж був побудований в СРСР (1957). А трьома роками раніше в США була урочисто спущено на воду АПЛ «Наутілус». Почалася епоха атомного підводного флоту. Думалося, що дизельні субмарини назавжди пішли в минуле. Але виявилося, що в деяких випадках заміни їм немає. Прикладом може служити найтихіша в світі підводний човен проекту 877 «Варшав`янка».
Содержание
АПЛ - переваги і недоліки
Переваги підводних кораблів з атомною енергетичною установкою очевидні. Їм не потрібно регулярно спливати на поверхню для підзарядки акумуляторних батарей, радіус оперативного застосування практично необмежений, як і час знаходження на глибині. Потрібно лише завантажувати в трюми продовольство і закачувати в цистерни питну воду (втім, є і опріснювальні установки). Усередині відсіків просторо, побутові умови екіпажу цілком комфортні, а бойові можливості такі, що однієї одиниці досить, щоб влаштувати десятки Хиросим. Але є і деякі проблемні моменти. Заглушити реактор можна тільки в разі аварії, тому човен постійно шумить. Практично «лягти на дно» і тихо пересидіти неможливо.
Якою б не була безпечною енергоустановки, але охолодження теплових контурів вимагає прокачування забортної води, яка потім хоч і слабо, але «фонить», і по цьому сліду корабель можна за допомогою чутливих приладів «вирахувати». Крім того, будь-яка АПЛ (атомний підводний човен) має чималі розміри, а тому є обмеження по ходіння в мілководних зонах Світового океану.
Навіщо була потрібна дизельний підводний човен
Після появи на озброєнні флотів ймовірних противників цих невидимих на поверхні крейсерів, аналогічні кораблі почали будувати і для ВМФ СРСР. Незабаром з`ясувалося, що зразки вітчизняних АПЛ відрізняються від зарубіжних, причому не в кращу сторону. Акустичні засоби виявлення їх досить швидко засікали по шуму гвинтів і двигунів. Цю проблему вирішили пізніше, а в кінці шістдесятих - початку сімдесятих зовнішнім загрозам вирішили дати асиметричну відповідь. У 1974 році КБ «Рубін» отримало від головкому ВМФ С. Г. Горшкова ТЗ, в якому перераховувалися головні вимоги до нового кораблю: мала помітність, широкий функціональний спектр і зменшене число членів екіпажу. Через чотири роки зі стапелів в Комсомольську-на-Амурі зійшла перша «Варшав`янка». Підводний човен відповідала всім пунктам технічного завдання, а за багатьма показниками навіть перевершила зазначені в ньому параметри.
Пристрій підводного човна
Підводні човни складаються зазвичай з двох корпусів, що знаходяться один в іншому (по «матрешечной» принципом).
Легка оболонка служить обтічником, під яким приховані так звані ЦМЛ (цистерни головного баласту) і ЦВБ (допоміжні). Головний баласт призначений для створення позитивної або негативної плавучості, тобто забезпечує спливання і занурення корабля. Допоміжні цистерни створюють дифферент (тобто поздовжній горизонтальний нахил корпусу) на ніс або корму, а також служать для вирівнювання крену.
Екіпаж, озброєння, всі необхідні машини, включаючи електродвигун, акумуляторні батареї, обладнання ДКП (головного командного поста), камбуз і багато іншого укладені в міцному корпусі, розділеному на відсіки. Не став винятком і «Варшав`янка». Підводний човен розділена на шість відсіків. Зазвичай перший і останній з них називають торпедними, але у кораблів проекту 877 ця зброя знаходиться тільки в носовому, разом з постом гідроакустика, оснащеним спеціальною висувною (вниз) шахтою. Але на цьому особливості конструкції не вичерпуються.
конструктивні незвичайності
Генеральний конструктор КБ «Рубін» Юрій Корміліцін надав формі корабля обриси, характерні для атомного ракетоносця. У поперечному перерізі вона практично кругла, на відміну від інших дизельних побратимів, приплющених по бортах. Шпангоути, які, згідно з класичною схемою, розташовувалися всередині міцного корпусу, винесені в межкорпусное простір, за рахунок цього оригінального рішення вивільнилися багато місця, що дозволило значно поліпшити побутові умови для екіпажу і помістити обладнання найраціональнішим чином. Підводний човен проекту «Варшав`янка» стала найсучаснішим кораблем ВМФ СРСР в аспекті автоматизації, механізації і кібернетики, що знизило навантаження на екіпаж - при його меншій чисельності - і нівелювало в багатьох ситуаціях горезвісний людський фактор.
Мала помітність
Гідролокація працює за тим же принципом, що і звичайний радар. Сонар випускає короткі імпульси звукової частоти, які, відбиваючись від підводних об`єктів, створюють картину обстановки. Як і в системі «Стеллс», кошти для зниження помітності ПЛ головним чином базуються на зменшенні відбивної здатності поверхні. Таким спеціальним матеріалом захищена «Варшав`янка». Підводний човен покрита особливим звукопоглинальним шаром, який знижує шум, що виходить від машин і механізмів корабля, і одночасно поглинає сигнали ворожого сонара.
Турбулентності і кавітації, які неминуче виникають поблизу рулів, спонукали конструкторів «Рубіна» змістити їх ближче до мідель-шпангоут (центру корпусу).
Але для забезпечення малої помітності мало бути «чорною дірою» (так проект 877 назвали гідроакустики флотів НАТО). Адже не для дозвільних прогулянок по морю створювалася «Варшав`янка». Підводний човен сама повинна полювати на ворожі кораблі, а для цього їй потрібні «очі» і «вуха». Виявити ворога раніше, ніж він зможе побачити тебе, - ось головне завдання екіпажу. Гідролокатори бувають двох видів: активні і пасивні. Перші випускають акустичні імпульси, вони діють на більшій дистанції, але при цьому демаскують корабель. Другі використовують результати роботи інших сонаров і морські шуми, ними користуватися складніше, але безпечніше. Підводний човен класу «Варшав`янка» має обидва типи гідролокатором і, додатково до них, досконалу систему обробки отриманої інформації на базі бортової ЕОМ. Застосована технологія «акустичного тунелю», яка зменшує бічні випромінювання сонара.
Ходова частина
Для підзарядки акумуляторів цей підводний човен не потрібно спливати на поверхню, досить підняти РДП (їх ще називають шнорхель), щоб забезпечити доступ забортного повітря і видалення продуктів згоряння палива. Дизель застосований малодимние, що знижує помітність корабля у відкритому морі.
Використані й інші нововведення. Основний дизель (5,5 тис. К. С.) Не служить для приведення судна в рух, його призначення полягає тільки в приведенні в рух ротора генератора зарядки акумуляторів. У надводному положенні хід забезпечує економічний мотор (потужністю 130 л. С.), А ще два (по 102 л. С.) Є резервно-маневровими. Кінематична схема така, що всі три двигуни працюють на один гвинт. Він теж особливий, шестилопатевими, що дозволяє обертати його з меншою швидкістю (250 об. / Хв.), Виробляючи, відповідно, і шуму менше.
Побутові умови
Умови служби на дизельної човні завжди вважалися важкими. Крім психологічного навантаження, екіпаж відчував велику кількість незручностей, пов`язаних з дефіцитом простору і обмеженою автономністю. Підводні човни типу «Варшав`янка» відрізняються від інших кораблів цього класу набагато кращими умовами. Спати на торпеди членам команди не доводиться, для цього є зручні каюти. Є також душові, кінозал і амбулаторія.
«Варшав`янка» сьогодні, 636-й проект
Незважаючи на чималий вік проекту, потреба в човнах класу «Варшав`янка» залишається нагальною, до того ж у корабля є чималий експортний потенціал. ВМС Індії мають на озброєнні десяток одиниць цих ПЛ, два ходять під алжирським прапором, є вони і у польського флоту. Закуповує їх і Китай для своїх ВМС. Після руйнування світової соціалістичної системи перестав діяти Варшавський договір колективної безпеки (в честь якого і був названий проект), багато зразків радянської техніки, в тому числі і найсучасніші, виявилися в арсеналах країн НАТО. Для того щоб зберегти потенціал підводних сил на належному рівні, потрібна була термінова модернізація матеріальної частини флоту. Так як загальна схема і концепція корабля представляються вдалими, істотних змін в загальну конструкцію внесено не було. Підводний човен «Новоросійськ» проекту «Варшав`янка» нового зразка закладена в Санкт-Петербурзі на Адміралтейських верфях в серпні 2010 року, знаменуючи початок серії вдосконаленого проекту, що отримав індекс 636. У найближчі роки планується спустити на воду ще п`ять подібних кораблів. Наступними стануть «Ростов-на-Дону» і «Старий Оскол», інші підводні човни також будуть названі в честь міст військової слави. Нові одиниці призначені для посилення Чорноморського Флоту Російської Федерації. У їх конструкції врахований весь досвід суднобудування і застосовані останні досягнення навігаційної, акустичної та обчислювальної техніки. Підводні човни проекту 636 «Варшав`янка» на озброєнні матимуть крилаті ракети «Калібр» з бойовим радіусом до 2 500 км.
Технічні дані та озброєння
Повна водотоннажність «Варшав`янки» в зануреному стані становить 3036 тонн, в надводному положенні - 2300 т. Як і атомні човни, під водою вона йде швидше, до 17 вузлів (проти 10 під дизелем). Гранично підкладки проекту 636 можуть занурюватися на 300 метрів. Довжина корабля - майже 73 метри, ширина - 10. У надводному положенні осаду, в залежності від завантаження, - від 6,2 до 6,6 метрів. Екіпаж складається з 52 осіб, автономне плавання підтримується протягом 45 діб. Човен озброєна шістьма торпедами калібру 533 і чотирма крилатими ракетами.
