Маз-541: технічні характеристики
У 1956 році на Мінському автозаводі був розроблений і побудований аеродромний буксировщик МАЗ-541 для особливо великих повітряних суден. Це був ексклюзивний проект, ініційований урядом СРСР в зв`язку з необхідністю створення потужного авіаційного тягача. Фахівці КБ МАЗа в короткі терміни представили документацію, і почалася збірка унікальної машини. Всього на першому етапі було випущено три тягача МАЗ-541. На заводському полігоні пройшли всебічні випробування нової техніки.
Содержание
Практичне застосування
МАЗ-541, аеродромний тягач нового покоління, замінив військові вантажівки МАЗ-535, які використовувалися в той час для буксирування великих літаків. Потужності п`ятсот і тридцять п`ятих ледь вистачало для переміщення лайнерів, до того ж висота кузова МАЗ-535 не дозволяла автомобілю під`їжджати безпосередньо під корпус літака, і доводилося застосовувати додаткову штангу, щоб подовжити зчеплення.
Новий буксировщик був виконаний з максимально заниженими кузовом типу седан. МАЗ-541, по суті, став єдиним в світі тягачем з зовнішніми характеристиками легкового автомобіля. Однак зарахувати машину до категорії "легковиків" можна було тільки умовно, так як колеса на буксирувальники стояли далеко не маленькі. Передні були запозичені у вантажівки ЯАЗ-214, а задні поставили від МАЗа-525, кар`єрного самоскида.
МАЗ-541 був повнопривідним автомобілем з демультіплікатором, завдяки якому передній міст можна було відключати при необхідності. Зчеплення коліс тягача з дорожнім полотном було ідеальним, що забезпечувало максимальну тягу.
подвійне управління
Завдання по буксируванню авіалайнерів пов`язані з певними правилами маневрування. Тому управління машиною здійснювалося за допомогою здвоєного рульового колеса. У салоні були змонтовані дві незалежні одна від одної "бублика". Один кермо розташовувався на звичайному місці, попереду, ліворуч, а інший розміщувався по діагоналі, ззаду, з правого боку. Інші органи управління, педалі зчеплення, гальма і акселератора також дублювалися. Такий компонування вимагала специфіка маневрування тягача.
Експлуатація першого автомобіля МАЗ-541 в тестовому режимі показала непогані результати. Машина легко буксирувала Іл-62, Ту-114 і навіть Ту-144 "Конкорд". Після того як тягач пройшов всі випробування, Міністерство авіапромисловості СРСР замовило ще 13 машин. Однак тягачі випущені не були у зв`язку зі зміною технічних умов і переходом Мінського заводу на виробництво більш сучасних видів аеродромної техніки.
пам`ять
Аеродромний тягач МАЗ-541 залишився в історії автомобілебудування як унікальний приклад творчої інженерної думки. Він став рекордсменом у своїй ваговій категорії, і, по суті, у нього не було рівних. Незабаром на аеродромах з`явилися нові тягачі, потужні і маневрені, які виконували додаткову функцію заправника. Але всі існуючі екземпляри п`ятсот сорок першого успішно пропрацювали до кінця сімдесятих років.
Довгий час тягач крім буксирування лайнерів виконував ще одну функцію, яку можна назвати почесною. Автомобіль зустрічав міжнародні рейси в Шереметьєво, він як би представляв "Аерофлот", А значить, і всю країну. В очах іноземних гостей МАЗ-541 був ще одним досягненням радянської авіаційної промисловості. Пофарбована в колір світла охра, машина виробляла непередаване враження, коли розгулювали в просторому майданчику, перш ніж підійти до прибулого з-за кордону лайнеру. Іноземці, які сходили з трапа, намагалися неодмінно сфотографувати гігантський легковий автомобіль.
А коли після висадки пасажирів тягач вів лайнер на стоянку, то це було справжнє театральне дійство, і іноземці, які вже перебували в будівлі аеровокзалу, знову діставали фотоапарати, щоб хоч здалеку, але відобразити незабутнє видовище.
Маса аеродромного тягача МАЗ-54 становила трохи менше 30 тонн, однак машина при цьому виглядала досить елегантно. Необхідну тягу забезпечував потужний танковий дизель з високим ККД. Велетенський тягач був справжньою окрасою злітно-посадкової смуги і всіх прилеглих територій аеропорту Шереметьєво.
МАЗ-541: технічні характеристики
Параметри вагові та габаритні:
- довжина тягача - 7800 мм;
- висота - 2200 мм;
- ширина - 3400 мм;
- база колісна - 4200 мм;
- маса повна - 29 тонн;
- колісна формула - 4 х 4.
Силова установка
Двигун, встановлений на тягачі з танкового регістра, - Д-12А.
- Число циліндрів - 12.
- Газорозподільний механізм (ГРМ) - верхньоклапанний.
- Конфігурація - розташування циліндрів V-подібне.
- Потужність - 300 л. с.
- Максимальна тягове навантаження - 85 тонн.
- Витрата палива - 130 літрів на 100 кілометрів пробігу.
- Витрата пального на аеродромних майданчиках - 45 літрів на годину.
Трансмісія фрикційна, розрахована на багаторазове зрушення з місця з пробуксовкою. Коробка швидкостей модифікована, двоступенева, з одного передачею заднього ходу.
Ходова частина
Машина оснащена двома нерозрізними мостами, в середині яких розташовані планетарні гіпоїдні механізми. Обертання від карданного валу і роздавальної коробки передається на колеса за допомогою півосей з фланцями на кінці, які служать місцем кріплення колісних дисків.
Обидві підвіски ресорні, посилені. Кронштейни кріплення запозичені у вантажних автомобілів МАЗ-525. Ресори зібрані з параболічних листів з нижньої підтримкою. Завдяки низькій прогібаемості пакета хід тягача був жорстким, проте пом`якшувати ресори не стали, так як була небезпека їх просідання і поломки під власною вагою автомобіля.
поворотні кулаки передніх коліс шкворневої конструкції, а також червячно- гіпоїдні механізм керма взяли від військової вантажівки МАЗ-535. Водієві доводилося докладати максимум зусиль для того, щоб повернути кермо, тому на посаду шофера тягача брали виключно міцних і рослих солдатів з роти обслуговування аеропорту.
моделювання
Як і всі рідкісні екземпляри автомобільної техніки, аеродромний тягач копіюють в масштабі мініатюри. Технічна копія МАЗ-541-1: 43, де останні цифри позначають масштаб вироби, може стати гідним експонатом будь-якої колекції.
