Маз-6430 - потужний і швидкісний сідельний тягач далекого прямування
На початку 80-х років минулого століття на Мінському автомобільному заводі був створений важкий тривісний сідельний тягач МАЗ-6422. У 90-х роках розробили модифікацію двухосного МАЗ-5440 і на його основі повернулися до версії тривісною моделі, але вже відповідно до стандартів Західної Європи.
Содержание
З початку виробництва в 1996 році автомобіль випускається в декількох варіантах. Різниця за зовнішнім виглядом може бути мінімальним, але технічні характеристики при цьому істотно різняться. Деякі версії тягача МАЗ-6430, повністю відповідають вимогам європейського ринку, продаються в Німеччині. Окремі технічні компоненти автомобіля куплені німецькими фірмами і використовуються у виробництві сідельних буксировщиков MAN.
Модифікації МАЗ-6430
- Модель 6430А8 запущена в серійне виробництво в 1997 році. Колісна формула - 6 х 2, вантажопідйомність - 38 тонн.
- Модифікація 6430А9 створена в 2008 році. Приводная схема - 6 х 4, оснащується ліцензійним двигуном марки Renault Trucks. Відповідає нормам екології Євро-3.
- Модель 6430А5 - версія будівельного призначення, імпортується до Німеччини. Колісна формула - 6 х 4. Обладнується стандартним дизельним двигуном потужністю 243 л. с.
- МАЗ-6430-18 випускається з 2011 року з двигуном Daimler потужністю 402 л. с. Схема приводу - 6 х 4.
- Модифікація 6430-21, вантажопідйомність - 65 тонн, з турбодизелем MAN потужністю 455 л. с., швидкість - 120 км / год, екологічні норми Євро-2.
- Модель 643026 - колісна формула - 6 х 6, оснащується дизельним двигуном з турбонадувом марки MAN.
МАЗ-6430: технічні характеристики
Параметри базової моделі:
- максимально допустима маса автомобіля - 26 100 кг;
- допустиме навантаження на зчіпний пристрій - 15 900 кг;
- допустима маса автопоїзда - 52 000 кг;
- навантаження максимальна на задню вісь - 19 000 кг;
- навантаження на передню вісь, максимальна - 7100 кг;
- вага спорядженого автомобіля - 10 050 кг;
- відстань межосевое - 3200 + 1400 мм;
- передня підвіска пневмо, на параболічних листах;
- задня підвіска ресорна, з балансирами поперечної стійкості;
- шини, розмір - 315 / 80R22,5;
- місткість паливного бака - 500 літрів;
- кабіна висока, з подвійним спальним місцем;
- швидкість максимальна - 100 км / год.
Комплектація
Додаткові речі, опції і пристрої:
- підігрівач двигуна;
- тахограф;
- антиблокування гальм АБС;
- шумоізоляція кабіни;
- спойлер;
- автономний обігрівач кабіни;
- сидіння підвищеної комфотно, підресорені.
Силова установка
- Двигун ЯМЗ-6581.10.
- Потужність - 400 л. с. (294 кВт).
- Коробка передач - ZF16S1650. Кількість швидкостей - 16.
додаткові зручності
- На машині встановлений відкидний передній бампер, за яким знаходяться інструментальні контейнери. У штатному положенні бампер виконує роль ступенів для підйому в кабіну.
- Робоче місце водія максимально облаштовано, ергономічні сидіння регулюються по висоті. Рульова колонка може змінювати нахил і пересуватися у вертикальній площині. Фіксатор керма в формі педалі розташований на підлозі. Принцип дії механізму аналогічний застосовуваним на вантажівках "Вольво".
- Кабіна МАЗ-6430 має пневматичну підтримку, яка значно полегшує вагу конструкції при відкиданні для доступу до двигуна. Внутрішній простір кабіни досить просторе, крім водія тут вільно розміщуються ще два пасажири. У задній частині приміщення влаштовані два спальних місця, завдяки чому екіпаж тягача має можливість повноцінного відпочинку під час далеких поїздок, а це є запорукою безаварійної роботи.
- У кабіні крім усього іншого облаштована міні-кухня з компактним холодильником об`ємом 50 літрів, а також похідна плитка з 8-літровим газовим балоном.
Відгуки
Починаючи з 1997 року, коли перший МАЗ-6430 зійшов з конвеєра Мінського автомобільного заводу, враження водіїв, які управляли тягачем в різний час, можна об`єднати під знаком позитивних відгуків. Далекобійники відзначали хорошу тягу потужного дизельного мотора, бездоганну керованість машини на трасі, стійку крейсерську швидкість в межах 90 км / год.
Більшість водіїв відзначали один фактор, який відрізняє експлуатацію автомобіля: протягом усього маршруту в кілька тисяч кілометрів машина не вимагає ніяких додаткових регулювань, доливання масла в картер двигуна не потрібна зовсім або потрібна в мінімальній кількості. Якщо автомобіль отримав повне технічне обслуговування перед виїздом в рейс, то екіпаж протягом усього шляху займається тільки поточними перевірками тиску в шинах.
Облаштування кабіни дозволяє відпочивати відразу двом водіям під час руху, а змінювати один одного члени екіпажу можуть кожні чотири години. Відносно рівня комфорту моделі МАЗ-6430 відгуки також найпозитивніші.
