Маз-7310 - чотиривісний транспортувальник ракетних балістичних комплексів
Великогабаритний чотиривісний повнопривідний автомобіль МАЗ-543 (МАЗ-7310
Содержание
Трохи історії
25 червня 1954 року по ініціативі маршала Г. К. Жукова в Раді Міністрів СРСР було прийнято рішення про створення на Мінському автозаводі конструкторських бюро з розробки багатовісної позашляхової колісної машини для Міноборони. У короткі терміни на МАЗі було створено СКБ-1 і цех забезпечення дослідного виробництва. Першими розробками стали восьміколесний баластні і тягачі, які після декількох років виробництва були передані на Курганський завод колісної техніки.
військові функції
Головним призначенням автомобіля МАЗ-7310 було транспортування ракетних комплексів, після того як з`ясувалося, що тягач на колісному ходу справляється із завданням краще, ніж гусеничний транспортер. Мінський завод був майже повністю переведений на виробництво ракетного шасі.
Специфіка застосування машини зажадала розділити цільну кабіну на дві бічні. Між ними утворилося простір в яке укладалася носова частина балістичної ракети. Рама також була ввігнутої форми в середній частині. Швелерних поперечки мали напівеліптичними конфігурацію, розраховану на навантаження балістичних ракет. Іноді для транспортування особливо великих ракет використовувалася зчіпка з двох МАЗів, оскільки один автомобіль не міг осилити багатотонний вантаж.
Технічні можливості
Два МАЗа в одній упряжці справлялися із завданням. Допомагало здвоєне рульове управління. У пари автомобілів було цілих вісім коліс, які могли повертатися в потрібному напрямку і тим самим забезпечували необхідну маневреність автопоїзда. Ці ж машини працювали на будівництвах, на нафтовидобувних підприємствах, в промисловості. Потужний МАЗ-7310 використовували для транспортування важких, довгомірних і неподільних вантажів.
Поступово населення перестало дивуватися, побачивши гігантську машину з чотирма парами величезних коліс. На початку сімдесятих років все частіше стали з`являтися замітки про величезні військових тягачах. МАЗ-7310, фотографії якого друкували в газетах і журналах, вже не становив жодної таємниці для широких мас. Самохідні установки і ракетні комплекси на цих шасі в відкриту показали на військовому параді на Красній площі в 1965 році. Потім МАЗ-7310 став регулярно брати участь у всіх демонстраціях, які влаштовуються по лінії Міністерства оборони СРСР.
застосування
Крім використання автомобіля в військових цілях, МАЗ-7310 знайшов застосування в народному господарстві. На базі шасі було створено безліч різних модифікацій: самоскиди, бортові вантажівки, трубовозів, тягачі, пожежні і снігозбиральні машини. Усюди, де була потрібна пересувна техніка з високим ККД, задіяли МАЗ-7310.
Машина була значних розмірів і могла використовуватися тільки на просторих територіях, таких як аеропорти або морські причали для великих суховантажів. У 1973 році на заводі по виробництву пожежних машин в Прилуках був налагоджений випуск АА-60 для аеродромів. Це був справжній прорив, оскільки колишні модифікації, створені на базі ЗІЛ-157, "Урал-375", ЗІЛ-131 з завданням не справлялися з причини недостатнього запасу води і пінного реагенту. А пожежник на базі автомобіля МАЗ-7310 брав в танки 10 тонн засобів пожежогасіння, 12000 літрів водного розчину і 900 літрів ефективного пінного речовини.
У зимовий час пожежна версія швидко розчищала сніг на злітно-посадковій смузі, використовуючи потужну гармату, яка вистрілювали снігову струмінь на відстань до 40 метрів. Оскільки МАЗ-7310 - модель універсальна, машину використовували і як пожежну, і як снігоприбиральну. При необхідності автомобіль також міг витягнути пасажирський літак на стартову позицію.
Силова установка
На машині МАЗ-7310 встановлювався дизельний двигун Д-12-525, створений на базі танкового В-2. Шестициліндрова конфігурація з V-подібним розташуванням якнайкраще підходила для роботи по колісної схемою 8 х 8. Тяга мотора була близько 525 л. с. при обертання 2000 обортов в хвилину, що відповідало технічним вимогам в повній мірі. Завдяки потужному мотору автомобіль стали називати МАЗ-7310 "ураган". Трансмісія була напівавтоматичного типу, гідромеханічна, чотиришвидкісна.
Вагові та габаритні параметри
Технічні характеристики машини:
- повна маса - 43200 кг;
- місткість бензобака - 2 х 160 літрів;
- витрата пального - 98 літрів на 100 кілометрів;
- довжина автомобіля - 14300 мм;
- висота - 3300 мм;
- ширина - 3180 мм;
- колія - 2375 мм;
- база колісна - 2200 х 3300 х 2200 мм;
- дорожній просвіт - 400 мм.
модернізація
У 1977 році машина пройшла рестайлінг, в результаті чого з`явилася ще одна, більш досконала версія АА-70. ця "пожарка" могла гасити загоряння за допомогою порошку. Автомобіль ніс третій додатковий бак, розрахований на завантаження трьох тонн реагенту. Ємність водяного танка при цьому скоротили до 9,5 тонн. Пожежна машина, створена на базі тягача МАЗ-7310, стала найефективнішим пересувним засобом пожежогасіння на всій території СРСР. Міністерство оборони закуповувало АА-70 у великих кількостях. Всі військові аеродроми були укомплектовані пожежними машинами Мінського автозаводу. У цивільну авіацію техніка надходила за залишковим принципом - ліміти, які не обрані Міністерством оборони, перенаправлялись "Аерофлоту".
Приблизно так само надпотужні восьміколесний МАЗи потрапляли з військових частин на "громадянку". Машини списувалися відповідно до закінченням терміну служби, установленого для військової автомобільної техніки, і прямували в лісові господарства. МАЗ-7310 був незамінним помічником на лісозаготівлях.
