«Урал-5323»: технічні характеристики
Вантажний автомобіль з підвищеною прохідністю «Урал-5323» має індивідуальну колісну формулу - 8 х 8 х 4. Він збирається на автомобільному заводі, розташованому в місті Міас, на Уралі. Широко використовується в російських Збройних силах, а також застосовується спеціалізованими службами.
Содержание
Історія створення моделі
У Радянському Союзі велика увага приділялася техніці, призначеної для збільшення сили і могутності власної армії. Міасскій автомобільний завод довгий час займався розробкою і виробництвом багатоцільових автомобілів підвищеної прохідності, які могли б протистояти американським вантажним усюдиходам. Такі умови були потрібні через багаторічне протистояння двох великих держав - СРСР і США.
Перша експериментальна модель «Урал-5323» постала увазі перевіряючих з ЦК в 1985 році. Вантажопідйомність автомобіля становила 9 тонн, був використаний двигун «Камаз-7403» 10 V 8 з турбонаддувом. Потужність його становила 260 кінських сил при 190 КВт. П`ятиступінчаста коробка передач і двоступенева раздатка робили його універсальним для пересування по трасі і бездоріжжю. До того ж балансирная підвіска, а також адаптивна система підкачки шин збільшували його унікальність.
Перший «Урал-5323», технічні характеристики якого стали в певному сенсі прототипами для створення наступних модифікацій, на даний момент знаходиться в Рязані. Там він представлений як експонат музею військової автомобільної техніки. Надалі виробництві моделі були вдосконалені, а для їх виробництва стали застосовуватися не тільки восьми-, а й полегшені шестициліндрові двигуни. Це послужило поштовхом до створення наступних модернізованих модифікацій автомобіля, створеного ще в радянську епоху.
Технічні характеристики
Автомобіль «Урал-5323», технічні характеристики якого за всю історію виробництва змінювалися неодноразово, добре зарекомендував себе в якості надійного та невибагливого вантажного всюдихода підвищеної прохідності. Перші моделі були оснащені двигунами з Набережних Човнів і такими ж кабінами. Через деякий час керівництво заводу приймає рішення про встановлення силового агрегату ЯМЗ-238-Б, а також ЯМЗ-7601.
У 1995 році на «Урал-5323» була встановлена імпортна кабіна з поліпшеним комфортом для водія і пасажира IVECO. Багаторічна практика показала перевага перед вітчизняним варіантом і послужила розвитком для подальшого використання італійських комплектуючих.
труднощі виробництва
Вантажний армійський всюдихід «Урал-5323» - четирёхоснік, який вперше зійшов з конвеєра в 1989 році. З цієї дати прийнято вважати початок серійного виробництва цієї моделі. Незважаючи на те що вона отримала позитивну оцінку військових фахівців, налагодити стабільний серійний випуск автомобіля не вдалося. Причиною стали складності монтажу, який був не пристосований до виробництва шасі спільно з кабіною від «КамАЗа». Це вплинуло на те, що виробництво машини здійснювалося дуже повільно. Крім того, постійно виникали проблеми, пов`язані з нестачею двигунів.
З початком наступного десятиліття завод планує почати випуск агрегатів «Урал-5323» з дизельними двигунами Кустанайського заводу. Плани не судилося втілити в реальність. Цьому заважає розпад Радянського Союзу.
На початку 1993 року, ситуація на заводі налагоджується, випуск автомобіля триває. Але всьому приходить кінець після пожежі на моторному заводі в Набережних Челнах, що знищила всі цехи. Тільки до початку наступного року з`являється вихід з положення. Всюдиходи адаптуються під восьмициліндровий двигун «ЯМЗ» з турбонаддувом.
злиття грандів
Завдяки тому що в 1994 році відбулося злиття декількох грандів, з`явилося нове підприємство, що отримало назву «Івеко-УралАЗ». Утворилося воно з таких корпорацій:
- Уральський автомобільний завод.
- Італійська компанія IVECO.
- «РАО Газпром» (Росія).
Нове підприємство займалося виробництвом автомобілів з використанням спільних розробок в цьому напрямку. Першим примірником, що зійшов з конвеєра, став однойменний самоскид, на який встановлювалася італійська кабіна. На жаль, до місця, де планувалося проводити випробування, його доставити не вдалося. В ході транспортування кабіна автомобіля була пошкоджена.
модифікації
Після невдалого старту підприємство деякий час діяло. Лише до початку 2000 року воно починає конвеєрний випуск автомобіля «Урал-5323». Відгуки про нього в більшості своїй позитивні. Це пов`язано, в першу чергу, з тим, що більша частина конструкції моделі була вже знайома споживачеві за колишніми модифікаціям. Використання нової комфортабельної кабіни дозволило набагато поліпшити зовнішній вигляд машини і створити деякий зручність всередині нього.
З цього моменту було випущено кілька модифікацій автомобілів, серед яких можна виділити наступні:
- «Урал-532365». За рахунок того, що кабіна була зміщена вперед і вниз, відбулося збільшення оперативного простору під нею.
- Шасі «Урал-5323-62», технічні характеристики якого ми розглядаємо, дозволяли перевозити вантажі вагою більше 16 тонн.
- На основі попередніх моделей були розроблені модифікації 632 341 з повним приводом і 652 301 з вантажопідйомністю 18,5 тонни.
військові автомобілі
Так як вантажні автомобілі підвищеної прохідності цієї модифікації в основному випускалися для потреб армії, була створена ціла лінійка моделей, призначених для такої експлуатації:
- «Урал-532303» - перший вітчизняні вантажний броньований автомобіль.
- РЕМ КЛ - ремонтно-евакуаційний вантажівка.
- «Лавина-Ураган» - водомет.
- «Панцир-С1» - зенітно-гарматний ракетний комплекс.
- ТОР М1ТА - зенітно-ракетний комплекс.
- МСТА-К - самохідна гаубиця.
- СКО-10К - станція для очищення і підготовки питної води.
- ПП-91 і ПП-2005 - автомобілі для понтонного парку, використовувані для створення мобільних переправ.
