Зіл-170: технічні характеристики і фото
Вантажівки КамАЗ напевно бачили все. А як називається машина, фото якої представлено нижче? Характерна для КамАЗів морда, беськапотная конфігурація, також три людини в кабіні ... і букви «ЗІЛ» на передку. Проте це не випадковість. Так виглядає автомобіль ЗІЛ-170 - своєрідний "батько" машин, які виходять із воріт заводу в Набережних Челнах (завод-комплекс з виробництва вантажівок "КамАЗ").
Содержание
Справа в тому, що перша модель нинішніх КамАЗів проектувалася на іншому підприємстві, і в ті часи, коли заводу «КамАЗ» ще не існувало. Замовлення на виробництво отримав завод ім. Лихачова ( «ЗІЛ»). Це було єдине підприємство, чиї виробничі потужності на той момент могли з цим впоратися. Модель була успішною, і після запуску виробництва в Набережних Челнах інженери вирішили, що не варто винаходити велосипед вдруге. Перша вантажівка, що зійшов з конвеєра заводу, отримав практично ідентичні характеристики з автомобілем ЗІЛ-170, фото якого можна побачити в даному огляді.
Історія моделі
Перш ніж переходити безпосередньо до опису вантажівки, зауважимо, що перший автомобіль КамАЗ вийшов з воріт заводу в 1977 році. Єдиною відмінністю, яке можна помітити у сучасних машин, стали прямокутні фари, тоді як у не менш відомого ЗІЛ-130 освітлювальні елементи круглі.
Отже, чому ж на перших Камазах стояли інші літери? Історія ЗІЛ-170 почалася в 60-х роках минулого століття, коли московському заводу імені Лихачова дали наказ на проектування нового великовантажного автомобіля. При цьому Мінавтопром зазначив два пункти: перше - вантажівка повинен бути як західний (беськапотний), і друге - потрібно налагодити виробництво на новому місці. Варто відзначити, що в цей же час на заводі повним ходом йшла розробка ЗІЛ-130, а також проводилися польові випробування моделі 3169, яка як раз могла відповісти всім вимогам міністерства.
Автомобіль мав велику вантажопідйомність, не меншу вантажомісткість, але це був радянський капотний вантажівка. У серію він не пішов. Наступною моделлю заводу повинен бути стати ЗІЛ-170. Історія створення автомобіля починається в 1968 році, коли з воріт заводу виїжджає перший беськапотний тягач (згодом КамАЗ-5410). У 1969 році виходять експериментальні версії вантажівок і самоскидів (відповідно, КамАЗ 5320 і 5510). В цьому ж році починається будівництво заводу, на який згодом перейшли всі напрацювання ЗІЛа, вже під ім`ям КамАЗ.
Перші моделі нового підприємства також носили на капоті емблему заводу ім. Лихачова. Букви КамАЗ (логотип у вигляді біжучого коня народився значно пізніше), за легендою, з`явилися, коли на ВДНГ побачили перший виставковий зразок вантажного автомобіля від заводу в Набережних Челнах. Хтось із міністерства сказав, що машина, що випускається на іншому підприємстві, не повинна носити ім`я ЗІЛ. В результаті цього московський завод повертається до розробки капотних варіантів, а ЗІЛ-170 вже під ім`ям КамАЗа випускається і донині.
протопип
Отримавши завдання, завод «ЗІЛ» закупив кілька західних варіантів і в підсумку зупинився на одному. Ним став International американського виробництва.
Кабіна нового автомобіля вийшла трохи більше прямокутної, ніж у оригіналу, з витонченим передком і з парними круглими фарами. Іншою відмінністю від американця стала поява ременів безпеки для водія і одного пасажира (місце для другого пасажира з`явилося вже на КамАЗі.) Від прототипу також був узятий гідропідсилювач керма і ідея многоконтурной гальмівної системи.
силова частина
У 1969 році моторний завод в Ярославлі отримує інший наказ - розробити і потім випустити мотори для нового автомобіля. При цьому новий двигун повинен бути досить потужним - не менше 200 л. с., так як автомобіль буде великовантажним. Ярославль представив версію ЯМЗ-6Е641, до неї ж інженери розробили КПП ЯМЗ-Е141. Це була перша версія мотора на автомобілях ЗІЛ-170. Двигун другого покоління довелося проектувати вже в 1970 році, так як в системі виявилися серйозні проблеми.
Нова модель двигуна для вантажівки отримала абревіатуру ЯМЗ-740. Так само, як і перший варіант, це був 8-циліндровий дизельний мотор об`ємом 10 л і з V- подібним розташуванням циліндрів. Потужність його була 210 л. с. Якщо говорити про стандарти «Євро», то він тим нормам навряд чи відповідав, але в 1970 році це був дуже хороший варіант, і саме він ставився на вантажівки ЗІЛ-170.
Технічні характеристики
При розробці проекту конструкторам було зазначено, що: по-перше, машина повинна бути достатньо уніфікована, по-друге, в неї повинні бути включені всі (або майже всі) нові розробки тих часів. Одним з таких рішень стала трансмісія. Ярославль постачав свою коробку на 5 передач. Конструктори використовували її, але додали дільник, в результаті чого збільшили кількість швидкостей до 10. Дослідний зразок, а потім і серійне виробництво отримали 10 передач вперед, і 2 назад.
Схема подільника була досить нова, але і дуже проста - всього з 2 ступенів. Перший ступінь мала пряме включення - так здійснювалася перша п`ятірка, а друга була підвищує, завдяки чому можна було включати 6-ю і наступні. Цей же дільник працював і при русі назад: одна швидкість - «з коробки», а друга - за допомогою підвищує частини.
колісна формула
Також однією з умов вищезазначеного наказу повинна була стати колісна формула 6х4 з розрахунку 3 осі, 6 коліс, привід на дві осі. Нові розробки були використані і тут. Перша і остання вісь мали свої карданні вали, в той час як середня оснащувалася міжосьовим диференціалом.
Витрати палива
Одна з нових можливостей, яка потім перейшла в спадок первістку нового заводу, - це мінімальний витрата палива. Вантажний автомобіль ЗІЛ-170 бере всього 34 літри на 100 км. Ці показники є і по сей день одними з найнижчих в великовантажних автомобілях такого класу.
зовнішні параметри
Говорячи про зовнішні дані машини, треба врахувати кілька моментів. Автомобіль повинен був стати великовантажним, і перший варіант при власній вазі в 8 тонн міг взяти 6 тонн вантажу. Дослідний зразок був бортовим вантажівкою з тентом, але після нього пішли і тягачі, і самоскиди. Втім впритул до розробки цих модифікацій підійшли вже на заводі в Набережних Челнах. Тому для опису і візьмемо бортову версію. Всі параметри цього автомобіля ЗІЛ-170 наведені на схемі, представленої вище.
Основні розміри, які стали однаковими для всіх машин, випишемо окремо. Загальна довжина - 7435 мм, відстань від бампера до центру першого колеса - 1275 мм, між осями задніх коліс - 1320 мм, від переднього до заднього по центрам - 3190 мм. Загальна ширина - 2500 мм, між покришками на одній осі - трохи більше 2000 мм. При цьому задня пара осей посилена - по 4 колеса на кожній.
Також до зовнішніх даних можна віднести характерну решітку радіатора в правій верхній частині передка, яку успадкував КамАЗ, і багато інших деталей, що відповідають міжнародним вимогам, типу шнурівки на нижній частині тенту.
висновок
"ЗІЛ" був єдиним заводом Радянського Союзу, розробки якого, потрапляючи в серію, ставали незмінно успішними, як, наприклад, ЗІЛ-130. Багато наступні моделі були відгалуженнями від основної серії (131, 132, 133540). Таким став і ЗІЛ-170. Для випуску цих версій побудували цілий завод. перші автомобілі нового підприємства повністю повторювали розробки «ЗІЛа», але згодом це стали зовсім інші машини. Проте і ті, і інші знайшли своє застосування в сучасній промисловості.
