Вантажний зіл-431412. Зіл: спецтехніка і вантажні автомобілі
В історії вітчизняного автопрому можна відзначити однакову кількість як вдалих розробок, так і невдалих, як великих заводів, так і не дуже. Але в будь-якому випадку завод ім. Лихачова - московський ЗІЛ - буде стояти особняком. Всі його моделі, які пішли в серійне виробництво, незмінно ставали успішними.
Яка асоціація виникає при згадці марки ЗІЛ? Найчастіше це капотний вантажівка з круглими фарами, який навіть в 21 столітті називають ЗІЛ-130. Але з моменту виходу з конвеєра останнього 130-го минуло багато років. На зміну йому прийшов 431410 ЗІЛ як бортовий вантажівка. І 431412 ЗІЛ - як шасі для установки безлічі інших варіантів кузовів. Саме про ці дві моделі і буде сьогоднішній огляд.
зовнішність
До сих пір зустрічається назва пов`язана з тим, що більш ніж за півстоліття існування цієї марки модернізація зіловцамі проводилася тільки зсередини. Зовнішність змінювалася незначно або зовсім не змінювалася. Наприклад, на зображенні вище зображено ЗІЛ 431410 - бортовий варіант, а трохи нижче цих рядків - кран автомобільний (Як пишуть в специфікаціях), виконаний на базі шасі цього ж ЗІЛа.
Різниця обох машин тільки в кузовний частини. Перед залишається однаковим - капот, круглі фари. Машини, які використовуються комунальними службами, наприклад поливально-мийні варіанти, також застосовують зараз версію 431412. У той же час на вулицях можна зустріти і старий ЗІЛ-130, хоча з моменту переходу заводу на нову машину в 1984 році пройшло вже більше 30 років.
Історія
Датою народження 130-го вантажівки прийнято вважати 1964 рік, коли перший модернізований ЗІЛ-130 з`їхав з конвеєра. До 1984 року він був основною моделлю заводу. У 1984 році випускаються дві нові версії зі старим капотом, але новою начинкою. Першим виходить бортовий, і як бічна гілка - вантажівка без кузова (шасі). Перший назвали 431410 ЗІЛом, а завдання другого змусили переробляти вже затверджену начинку, і в результаті шасі стало 431412 ЗІЛом, а не черговий модернізацією бортового авто.
Але мало хто пригадає інший ЗІЛ, який народився на заводі приблизно в цей же час. Він отримав беськапотних конфігурацію - сміливе рішення для того часу, а в 1977 році вся розробка цієї моделі переїхала в Набережні Челни, отримавши згодом ім`я КамАЗ, а москвичі повернулися до виробництва ЗІЛ-130, який і випускали до 1984 року.
етапи складання
Цікаво те, що бічна гілка, як і основний варіант, хоча і отримала номера від московського заводу, практично на ньому не збиралася. У ті роки застосовувався принцип розробки додаткового обладнання на інших підприємствах, тому 431412 ЗІЛ пішов із заводу, ледь затвердили конструкцію. Точніше, кабіни і рами і раніше збиралися на головному підприємстві, але в продаж такі версії не надходили, а відразу вирушали на інші заводи, де отримували додаткове обладнання.
Першим варіантом використання спочатку 130-й, а потім і модернізованої версії можна назвати КА-2215, який так і розшифровувався - кран автомобільний. Потім, з введенням загальної індексації кранів (яка застосовується і сьогодні), він отримав ім`я КБА-2215. Буква «Б» позначала "баштовий". Потім пішли інші модифікації, яких за 10 років використання нового шасі було безліч.
конструкція
На відміну від попередньої версії нова модель отримала 5-ступінчасту КПП, з усіма (крім першої) синхронізованими передачами і мотор також зіловского розробки. Движок давав 150 к.с. і в парі з власної коробкою видавав цілком непогані характеристики для того часу. Від старої моделі перейшло однодискове зчеплення з нажімнимі пружинами по периферії і двокамерний карбюратор. Також можна відзначити повітряний фільтр з подвійною очищенням повітря.
Автомобіль мав високу прохідність, завдяки конструкції односхилих коліс і системі регулювання тиску повітря в шинах, що отримала на той час вже широке поширення.
За 10 років використання автомобіль неодноразово модернізувався за вимогами різноманітного додаткового обладнання, і остаточна характеристика ЗІЛ-431412 вийшла такою:
- мотор - ЗІЛ-508.10 (150 к.с.);
- 5МКПП;
- вантажопідйомність 6 800 кг (в більш пізніх версіях за рахунок посиленої рами до 10000);
- максимальна швидкість - 90 км / год;
- витрата - 26 л;
- паливо - Аі-76;
- бак - 170 л;
- гідропідсилювач керма;
- три гальмівних системи, на підключення автопоїзда виходила ще одна.
Нормальна робота передбачала 26 літрів тосола (в системах охолодження), 9 л масла М6 або М8 (для двигуна) і акумулятор 6СТ-90. Повна маса ЗІЛ-431412 становила майже 12000 кг, але безпосередньо залежала від використовуваного додаткового обладнання.
Застосування і моделі на базі
Крім вже описаного автокрана, на модернізованому шасі збиралися також КС-2561 (кран самохідний) та інше обладнання, що використовується для комунальних потреб. Наприклад, автовишки, поливомийні машини, Гудронатори.
Кс2561К широко використовувався при малоповерховому будівництві завдяки своїй простоті, безвідмовності і швидкості установки. У базовій компонуванні кран має стрілу 8 м (з можливістю подовження до 12 м завдяки спеціальній вставці). Привід крана від двигуна автомобіля через трансмісію. Стріла, вантаж і поворотний механізм мають власні гальмівні системи. Крім підняття на 8 (або 12) метрів вантаж можна опускати на глибину до 5 метрів або пересуватися з ним на гаку.
Встановлювана на шасі ЗІЛ-431412 цистерна могла застосовуватися на поливомийні автомобілях (запас води), для перевезення продуктів (молоко або вода). Широко використовуються автомобілі-цистерни для перевезення пального (автозаправки і пересувні заправні пункти).
Одним з рішень на базі цієї моделі стала автовишка, призначена для проведення будь-яких робіт на певній висоті. Це було влаштоване за типом автомобільного крана споруда з двох частин, тільки замість стріли використовувалася гідравлічна конструкція з монтажною люлькою. Підйомна частина складалася з двох частин і могла підняти кошик на висоту до 22 м. Вага люльки і обсяг були розраховані так, щоб в ній могли працювати дві людини, не заважаючи один одному. Для кріплення підйомної конструкції під час пересування автошляхами над дахом кабіни встановлювалися спеціальні блоки, такі ж, як для кріплення звичайної кранової стріли. Як і у підйомного крана, у автовишки для підвищення стійкості була передбачена можливість виставляти додаткові гідравлічні опори.
висновок
Розробка 130 ЗІЛа спричинила за собою цілий список можливих модифікацій як самої машини, так і додаткових частин. Багато пристроїв, розроблені на базі 130-ї, з успіхом продовжили використовуватися на шасі нової моделі - 431412 ЗІЛа.
