Автомобіль "урал-5557": опис, технічні характеристики
Вантажні автомобілі «Урал» - це техніка більш ніж трьохсот моделей і модифікацій для багатьох галузей промисловості і сільського господарства. А шасі «Урал» з високим рівнем прохідності використовуються для 180 видів спецтехніки.
Содержание
Історія створення
Перший вітчизняний дизельний вантажний автомобіль «Урал-4320» був випущений на Уральському автозаводі в 1977 році. На його базі в кінці 1983 року стали випускати нову модель - «Урал-5557».
У початку 1982 року була прийнята Продовольча програма СРСР. Вона включала в себе безліч заходів матеріально-технічного, економічного, соціального і організаційного плану, які були спрямовані на вирішення проблеми з продовольством в країні.
Нові великовантажні самоскиди підвищеної прохідності були призначені для виконання в умовах сільськогосподарського виробництва транспортно-технологічних функцій.
Будова автомобіля
«Урал-5557» був створений в першу чергу для сільського господарства. Шасі з звичайної стандартної тримісній кабіною без спального місця спочатку комплектувалося самосвальной платформою площею 10,5 кв. м і максимальним обсягом 17,5 куб. м, а потім вже на ньому стали монтувати спеціальне обладнання.
Самоскидна металева платформа кріпиться до надрамника за допомогою швидко-з`єднань.
Платформа самоскида була новим конструктивним рішенням для того часу. Процес розвантаження міг відбуватися в праву і ліву сторони. Борти при підйомі платформи відкидалися автоматично, і вантаж не потрапляв під колеса при вивантаженні. Закривалися борту за допомогою гідроциліндрів, якими керували водієм з кабіни. Комплектувалася платформа козирком і надставними бортами, які автоматично і відкривалися і закривалися. Надставні борту були призначені для повного використання вантажопідйомності самоскида, якщо потрібно було перевозити сільгосппродукцію з малою питомою вагою. Відбійний козирок зменшував при розвантаженні втрати вантажу.
Для підвищеної прохідності в поєднанні дорожнім просвітом 36 см і всіма провідними колесами на шасі встановили колеса з низьким і широким профілем гуми. Особливістю цього автомобіля стала централізована регулювання тиску в шинах в діапазоні від 1 до 3,5 атмосфери. «Урал-5557» може пересуватися по бездоріжжю, снігу, льоду, бруду і болотистій місцевості, долати водні перешкоди, глибина яких досягає 0,7 м. Максимальний кут підйому на пересіченій місцевості - 40 °.
Система управління платформою
Самоскидна платформа автомобіля і причіп управляються за допомогою складної гідросистеми. У неї входять триступеневий телескопічний циліндр, гідроциліндр, що піднімає борту, бак, в який можна залити 46 літрів робочої рідини, розподільний агрегат, який управляє підйомом платформи, а для управління причепом - гідравлічні висновки.
Перевертати платформа при бічній розвантаження може перекидатися і вправо і вліво на 45 градусів.
Управління як платформою, так і причепом з кабіни - одна з особливостей, якими відрізняється автомобіль «Урал-5557».
Технічні характеристики
Самоскид був настільки вдало спроектований, що може пересуватися зі швидкістю від 2 км / год радом з комбайном під час збирання врожаю та розвивати максимальну швидкість 75 км / год при повному завантаженні до 18 тонн (в кузові - 7 і в причепі - 11,5 тонни ) і власної розподіленої маси в 4,3 т на передню вісь і 12 т на задній візок. Коли швидкість важкої вантажівки досягає 40 км / год, гальмівний шлях становить трохи більше 17 метрів. Пневмогідравлічні двоконтурна гальмівна система призначена для роздільного гальмування переднього і задніх мостів.
На автомобілі встановлюються турбований шестициліндровий дизельний двигун ЯМЗ-236НЕ2 або ЯМЗ-236М2 потужністю 230 л. с. і 240 к.с. відповідно.
Двухдисковое зчеплення в трансмісії, п`ятиступінчаста механічна коробка передач з передавальним числом 7,32, в конструкції мостів двоступенева роздавальна коробка і уніфікована подвійна головна передача, передня і задня підвіски - залежні ресорні з амортизаторами - дозволяють встановлювати на шасі безліч варіантів технологічного обладнання.
Переваги автомобіля «Урал-5557»
Технічні характеристики важкої вантажівки дозволили при незначних доробках збирати на його базі не тільки самоскидну, але і автокранової техніки, автоцистерни і паливозаправники, вахтові автобуси та ремонтні майстерні, агрегати для нафтової і лісової промисловості, дорожньо-транспортного будівництва. Колишній самоскид для сільського господарства став багатоцільовим універсальним автомобілем. 
Нові модифікації зберігають всі достоїнства вихідної моделі:
- висока прохідність без великого руйнівного впливу на грунт за рахунок широкопрофільних з централізованою системою регулювання повітря шин;
- високі тягові якості у важких польових і дорожніх умовах;
- уніфікація вузлів і агрегатів, що дозволяє знизити витрати на виробництво, експлуатацію та технічне обслуговування;
- експлуатація в діапазоні температур від -45 ° С до +45 ° С.
Ще одна перевага - схема генератора: автомобіль «Урал-5557» оснащений генератором змінного струму з вбудованим випрямним блоком і безконтактним регулятором напруги, який володіє стійкими характеристиками і тривалим терміном служби.
Основні модифікації
За більш ніж тридцять років експлуатації крім базової моделі випускалися і автомобілі «Урал-5557» в різних варіантах. Це і базове шасі «5557-1151-40», на яке встановлюється різна техніка, і машина з двухдверной кабіною зі спальним місцем «55571-1551-44», і всюдихід з комфортною кабіною великого обсягу і підресореним сидінням з номерами модифікацій 1-48 , 58 і 59.
Фахівці заводу продовжують працювати над автомобілем «Урал-5557».
Технічні характеристики автомобілів з індексами 60, 70 і 80 та новими двигунами ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654 і ЯМЗ-353 622 проходять по сучасному стандарту Євро-4.
Класикою став автокран КС-55713-3К, встановлений на базове шасі.
Для внутрішніх військ МВС РФ був створений на шасі «5557-1» броньований спецавтомобіль «Федерал-42590». Він володіє потужними двигунами, відрізняється підвищеною прохідністю і великою вантажопідйомністю. Цей спецавтомобіль витримує підрив до 6 кг в тротиловому еквіваленті.
самосвальні модифікації
Самоскиди різних модифікацій можуть працювати з причепами, які мають пневмо- і електровиводів, пневматичний привід гальмівної системи, повна маса до 11,5 т, обладнані висновками для з`єднання з гідросистемою шасі. Основний причіп, для якого тягачем є «Урал-5557», - це двовісний причіп ГКБ-8551 з гідравлічним механізмом перекидання, сполученим з гідросистемою тягача.
Базова модифікація «Урал-5557-40» має двухдверную кабіну і кузовную платформу, яка може розвантажуватися на три сторони. «Урал» з надставленнимі бортами здатний перевозити до 12 тонн вантажу, захищеного тентом, що дуже важливо для зерновозів.
Модифікація «55571-40» - це машина зі спальним місцем, самосвальная платформа якої тільки із заднім розвантаженням. Кар`єрний самоскид вантажопідйомністю 10 т призначений для роботи на будівництвах і заготівельних роботах. У ньому перевозять пісок, щебінь, грунт, будівельне сміття.
Модифікація «55571-41» відрізняється більшою за розміром кабіною з чотирма дверима.
Пожежні автомобілі на базі автомобіля
ТТХ пожежних автомобілів «Урал 5557» повною масою до 17,5 т дозволяють підійти до місця загоряння навіть по повному бездоріжжю, розвиваючи швидкість при русі до 80 км / ч.
На шасі «557-1151-40» для підрозділів пожежної охорони створено автомобіль діагностики.
На базовому шасі збирається автоцистерна марки АЦ-5,5-40 або АЦ-6-40. Цей автомобіль призначений для доставки запасу води об`ємом 3000 л і піни до місця гасіння пожеж та подачі їх в осередок вогню, евакуації людей, проведення та висвітлення аварійно-рятувальних робіт, розбирання завалів за допомогою крана.
На «5557-1151-70» встановлюють пожежну насосну станцію, яка доставляє до місця загоряння бойовий розрахунок з трьох осіб, пожежно-технічне озброєння, подає воду і піну. Насосний відсік з двома насосами, кожен з яких оснащений своїм однотипним основному двигуном, має окремий паливний бак ємністю 210 л і опалюється автономним дизельним обігрівачем. У відсіку для пожежно-технічного озброєння можна помістити пожежний рукав довжиною 320 м.
Автомобіль «Урал-5557», характеристика якого з роками не стає гірше, і сьогодні, незважаючи на поважний вік, заслужено є класикою Уральського автозаводу і продовжує свою нелегку службу на теренах Росії з гордим ім`ям «король доріг».
