Зіс-151 - вантажний автомобіль радянського періоду з трьома провідними мостами
Радянський вантажний автомобіль ЗІС-151 (фотографії розміщені на сторінці) випускався на Московському заводі імені Сталіна з 1948 по 1958 рік.
Содержание
Розробка
Перші тривісні дослідні зразки були створені в 1946 році. Один варіант вантажівки, ЗІС-151-1, мав односхилі колеса і суцільнометалеву кабіну від моделі ЗІС-150. Другий зразок, ЗІС-151-2, оснащувався двосхилими задніми колесами і призначався для перевезення багатотонних вантажів.
Обидва автомобілі повинні були піти в багатосерійне виробництво. Частина машин планувалося випускати для народного господарства, частина - для збройних сил. Армійські вантажівки оснащувалися системою підкачки коліс.
Влітку 1947 року представники командування Радянської армії брали на озброєння вантажівки ЗІС-151. На полігоні зібралися вищі чини інтендантства і генерали сухопутних військ. На порівняльні випробування вивели американський тривісьовий "Студебекер" і дві модифікації ЗИС-151.
Одні військові експерти висловилися за одинарні колеса, мотивуючи свій вибір тим, що колія "слід у слід" краще: витрата палива менше, прохідність краще. Решта членів комісії дотримувалися думки, що вантажівка з подвійними скатами підніме набагато більше вантажу, а це важливо в польових умовах. В результаті було прийнято рішення поставляти в військові з`єднання двосхилі вантажівки.
ЗІС-151: технічні характеристики
Вагові та габаритні параметри:
- довжина автомобіля - 6930 мм;
- висота по лінії кабіни - 2310 мм;
- ширина максимальна - 2320 мм;
- висота по верху тенту - 2740 мм;
- дорожній просвіт - 260 мм;
- база колісна - 3665 + 1120 мм;
- маса повна - 10 080 кг;
- маса спорядженого автомобіля - 5880 кг;
- вантажопідйомність - 4500 кг;
- обсяг подвійного бензобака - 2 х 150 літрів.
Силова установка
На автомобіль ЗІС-151 встановлювався бензиновий двигун марки ЗИС-121 з наступними параметрами:
- робочий об`єм циліндрів - 5560 кубічних сантиметрів;
- потужність, близька до максимальної, - 92 л. с. при частоті обертання 2600 об / хв;
- число циліндрів - 6;
- розташування - циліндровий рядний;
- діаметр циліндра - 100, 6 мм;
- хід поршня - 113,3 мм;
- компресія - 6 кг / см;
- харчування - карбюраторне, діффузорного;
- охолодження - водяне;
- паливо - А-66, низькооктанове;
Трансмісія
Вантажівка ЗІС-151 оснащується п`ятиступінчастою механічною коробкою передач.
Передавальні числа:
- п`ята швидкість - 0,81;
- четверта - 1;
- третя - 1,89;
- друга - 3,32;
- перша - 6,24;
- задня швидкість - 6,7.
Роздавальна коробка двоступеневої конструкції:
- перша передача - 2,44;
- друга - 1,44.
Серійне виробництво
Перша партія ЗІС-151 зійшла з конвеєра в квітні-місяці 1948 року. Автомобілі випускалися з комбінованої кабіною, зібраної з дерев`яних деталей і металевих листів. Екстер`єр машини нагадує обводи американського військового вантажівки марки "Студебекер US6".
Вантажівка ЗІС-151 був першим автомобілем вітчизняної розробки з усіма провідними мостами. Після того як виробництво досягло запланованого рівня, машину стали широко використовувати в армійських частинах. Військовим відправляли модифікації, які могли бути корисні в польових умовах:
- ЗІС-151А, оснащений потужною лебідкою;
- ЗИС-151Б, сідельний, повнопривідний тягач;
- ЗІС-153, експериментальний напівгусеничний вантажівка.
доопрацювання
Перші роки експлуатації військових вантажівок показали, що машина потребує доведення. Двосхилі колеса не могли пройти по бруду, намотували на протектори в`язкий грунт, і автомобіль зупинявся. Доводилося очищати покришки підручними засобами. Поступово все вантажівки переобладнали, встановили односхилі колеса, і прохідність підвищилася.
Крім того, довелося допрацьовувати двигун, номінальна потужність в 92 кінських сили була недостатньою. Шляхом розточення циліндрів і збільшення ступеня стиснення вдалося підняти потужність мотора на 12 л. с., але і цього було мало. Тяга двигуна стала оптимальною після зміни передавальних чисел трансмісії.
Ходова частина
Вантажівка ЗІС-151 має рамну конструкцію, зібрану з 10-міліметрового швелера. Клепані з`єднання забезпечують достатню міцність рами і лонжеронів, на яких кріпиться двигун, трансмісія і роздавальна коробка.
Два задніх моста вантажівки повністю ідентичні за розмірами, гальмівним механізмам і кріпленням. Обертання від двигуна і трансмісії передається через карданні вали на диференціали, потім - на півосі, які закінчуються потужними несучими фланцями. Колеса надягають на піввісь і прикручуються десятьма гайками типу футорка.
Гальмівна система сто п`ятдесят першого побудована за принципом пневматичного тиску. Компресор нагнітає повітря в ресивер, а звідти стиснене повітря під тиском в чотири атмосфери надходить в гальмівні циліндри.
Передні колеса монтуються на шкворневих цапфах з великим запасом міцності. поворотні кулаки наводяться в рух тягами, які взаємодіють з черв`ячним механізмом рульової колонки. Гідропідсилювача керма в той час не було, тому крутити баранку на важкому військовому вантажівці було під силу тільки фізично витривалим і підготовленим рядовим строкової служби.
