Маз 7907: технічні характеристики, витрата палива, фото
Історія техніки, особливо військової радянського періоду, налічує чимало славних сторінок. Чималу лепту в написання внесли конструктори Мінського автозаводу, які працювали у відділі колісних тягачів, який з часом став окремим заводом МЗКТ. Чудовим і на сьогоднішній день унікальним творінням став тягач МАЗ 7907.
Содержание
Історичні передумови створення
У відповідь на створення американськими фахівцями міжконтинентальної ракети МХ, стартова маса якої була майже 90 тонн, керівництвом МО СРСР було прийнято рішення про розробку аналога. Такою відповіддю стала ракета РТ-23 «Молодець», за кодом НАТО SS-24 Scalpel вагою майже сто тонн. Транспортно-пусковий контейнер з ракетою всередині важив уже сто п`ять тонн. Довжина його була майже двадцять три, а діаметр - два з половиною метри. Проектні розміри пускової установки склали: довжина - 32 м, висота - більше 5,5 м.
Але створити ракету мало, вантаж з такою масою і таких габаритів ще потрібно транспортувати по дорогах, а іноді і без них.
Оскільки спеціальний підрозділ МАЗ вже мало багатий досвід проектування суперважких тягачів, замовлення на виготовлення колісного транспортного засобу вантажопідйомністю понад 100 тонн отримав саме цей завод.
Підсумком дворічної роботи фахівців підприємства, головним конструктором якого був доктор технічних наук Б. Л. Шапошник, Герой Соціалістичної Праці, лауреат Ленінської і Державної премій СРСР, і став унікальний МАЗ 7907.
Технічні характеристики
Цей проект отримав назву «Цілина-2». Першим був восьмивісний тягач МАЗ 7906 вантажопідйомністю 150 т.
Тягач МАЗ 7907 (24х24) розроблявся два роки. І в 1985 роки були зібрані два зразки для ходових випробувань. Споряджена маса транспортера становила 66 т при вантажопідйомності 150 т. Розрахункова максимальна швидкість на шосе (тверде і гладке покриття) - 40 км / год. На випробуваннях з макетом пускової установки транспортер показав швидкість 25 км / год.
Вражали габаритні розміри тягача. Його довжина була більше 28 метрів, ширина - 4,7 м, а висота - майже 4,5 метра. Ширина колісної колії, і передній і задній, була більше 3,3 м, а кліренс - 465 мм. Радіус повороту шасі - 27 метрів. База передньої і задньої візків неоднакова - 9,065 і 9,22 м. Відстань між осями коліс 1,75- 1,8 або 1,855 м.
Дванадцять пар ведучих коліс ВІ-207 вітчизняного виробництва мали розміри 1660 х 600-635 мм. Тобто діаметр колеса був у зростання середньої людини. Наскільки крейда люди поруч з цим монстром МАЗ 7907, фото зі звіту про перевезення катера демонструють дуже наочно.
особливості конструкції
Щоб забезпечити таку значну вантажопідйомність, все колісні пари МАЗ 7907 повинні були працювати з повним навантаженням без вивішування коліс на ґрунтових дорогах. Тому, крім конструкції підвіски, в рамі хребтового типу, яка зберігала жорсткість в горизонтальній площині, був передбачений силовий шарнір на підшипниках з одним ступенем свободи. Тобто платформа була двузвенной на двох шестивісних візках, які могли переміщатися у вертикальній площині відносно один одного на кут до 8 °.
Щоб забезпечити маневреність такої довгої бази, вісім з дванадцяти пар коліс поверталися. Це були перші і останні чотири пари. Причому передбачалися два варіанти повороту. У першому вісім коліс повертали в одну сторону, а вісім - в протилежну. У другому ж поворот був синхронним - так званий рух «крабом» або боком.
Силова установка МАЗ 7907
МАЗ такої вантажопідйомності і потужності вимагав та двигуна з особливими характеристиками. На тягачі був встановлений трехвальние газотурбінний двигун ВМД 1000Т ФМ потужністю 1250 л. с. Калузького моторобудівного заводу, який зараз називається ГУП «Завод ім. В.Я. Климова ». Двигун монтувався на передній консолі рами під тримісній кабіною з трьома лобовими стеклами.
Багато хто називає двигун танковим, хоча на заводі спеціально створювалися модифікації базового двигуна для ракетовозів, в тому числі МАЗ 7907. Витрати палива у відкритій для загального доступу літературі вказується тільки для танкових двигунів, і для ГТД-1000ТФ потужністю 1100 л. с. він становить 235 г / к.с. * год, а для ГТД-1250 на 1250 л. с. - 225 г / к.с. * год. З огляду на, що сто кілометрів шляху на максимальній швидкості тягач міг пройти за чотири години, то і затратити на нього припадало приблизно півтори тонни палива.
Генератор змінного струму ВСГ-625, встановлений в блоці з двигуном, мав вузли електромеханічної трансмісії ТЕ-660-24 і синхронні електромотори повітряно-масляного охолодження, встановлені усередині рами, окремо на кожне колесо.
Масляні радіатори і блоки електричного управління розміщувалися під паралельними кожухами в задній частині шасі.
Гідності й недоліки
У порівнянні з попереднім транспортером МАЗ 7906-двенадцатіосний тягач мав істотні переваги. Кращими були керованість, звукоізоляція кабіни, вище технологічність і живучість, так як рухливість установки зберігалася навіть при пошкодженні приводу восьми коліс.
Але і недоліків у тягача МАЗ 7907 вистачало. Електромеханічна трансмісія відрізнялася низькою працездатністю і малим ККД. Крім того, важка машина володіла низькою прохідністю по м`яким грунтам і недостатньою динамікою розгону, підвищеної осьовим навантаженням.
Конструкція вимагала серйозних доопрацювань, хоча досвідчені зразки ракетовозів випробування пройшли успішно. Може бути, недоліки і були б усунені згодом, але закінчилася холодна війна і почався етап роззброєння, ракетні війська стратегічного призначення стали не потрібні.
МАЗ 7907 в дії
Унікальні транспортери так і залишилися на заводському полігоні, але один з тягачів пройшов своєрідний тест-драйв, який, втім, підтвердивши заявлені характеристики, закінчився для нього плачевно.
Через десять років забуття, влітку 1996 року, знадобилося по суші доставити до місця призначення прогулянкове судно довжиною 40 м і вагою під 90 тонн. Та до того ж в носовій відсік господарі завантажили будівельні матеріали, щоб не витрачати гроші ще й на їх доставку. Виявилося вже після навантаження, що центрування судна порушена, і довелося терміново довантажувати корму. В результаті сумарна вага судна склав приблизно сто тонн.
Фахівці МЗКТ майже два місяці готували техніку до роботи. Був перероблений існував для кріплення ТПК надрамник. Тепер це були ложементи для дна прогулянкового судна. запустили газову турбіну, перевірили електродвигуни коліс. Чотири двигуна так і не запрацювали. Сто сімдесят тонн загальної маси пройшли шлях на двадцяти колесах. Як і заявлялося при створенні тягача з серійним номером 7907.
МАЗ пройшов своїм ходом більше 200 км зі швидкістю приблизно 20 км / год. Тільки при перетині моста через річку Березина, не розраховані на транспорт такої маси, частина вантажу прийняв на себе чотиривісний МЗКТ-79091 з лебідкою і кормової щоглою, піднявши корму катера над платформою.
При розвантаженні автокрани і тягач заднім ходом загнали прямо в озеро Нарочь. Електрична трансмісія випробування водою не витримала. Назад на базу МАЗ 7907 своїм ходом вже не доїхав, доставив його заводський тягач.
Перегорнута сторінка історії
Ще через десять років з двох ракетовозів на заводському полігоні зібрали один. Вийшов такий монументальний пам`ятник в музейній експозиції на території Мінського заводу колісних тягачів. На жаль, не знайшлося на сьогодні завдань, для вирішення яких знадобилася б така потужна техніка, як МАЗ 7907.
Фото унікальної машини зустрічаються не так часто. Сумні моменти занепаду і руйнування і чорно-білі знімки тепер уже майже двадцятирічної давності, на яких зображений шлях від річки Березина до озера Нарочь - ось і все. Але і їх вистачає, щоб показати потужність тягача і силу думки мінських конструкторів на чолі з Б. Л. Шапошником, для якого цей проект став останнім.
