Грунтова дорога. Дороги росії
Від ступеня розвитку дорожньої мережі залежать багато державні чинники, такі як процвітання країни, її обороноздатність та багато іншого. На жаль, російські автомагістралі просто непередбачувані, варто з`їхати з траси і попрямувати в глибинку, як можна зіткнутися з таким явищем, як ґрунтова дорога.
Содержание
- Історія дорожньої інфраструктури
- Класифікація та категорії
- Що собою являє грунтовій тракт?
- Будівництво грунтовки
- Ремонтні роботи на грунтових полотнах
- Покращена грунтовка
- складні ділянки
- путівець
- Якість дорожнього покриття РФ
- Чому в Росії неякісні дороги?
- У скільки обходиться утримання дорожнього покриття?
- плани уряду
Між багатьма населеними пунктами такі тракти начебто є, але користуватися ними практично неможливо. На таких ґрунтовках часом зустрічаються великі ями, величезні вибоїни, суцільні нерівності, а також багато пилу, що летить з-під коліс автомобіля на всі боки. Хоча ремонт доріг в Росії здійснюється щороку, неможливо повною мірою протистояти тим руйнівним чинником, які знищують дорожнє покриття. Тому громадянам РФ краще заздалегідь дізнатися, з чим вони можуть зіткнутися на російських шосе.
Історія дорожньої інфраструктури
У дев`ятому столітті, коли зароджувалося древнє російське держава, в якості доріг виступали річки, тому більшість населених пунктів будувалися на їх берегах. У літню пору по воді плавали, а в зимовий період пересувалися на санях.
Потім, коли в п`ятнадцятому столітті почалося підставу єдиного централізованого держави, то його влада почала замислюватися про створення ямський пошти. Таким чином почалися формуватися дороги Росії, а за їх стан повинен був відповідати спеціально призначений для цього чиновник.
За часів правління Катерини ІІ дорожньому справі почали надавати особливо важливе державне значення. За її наказом старі дороги привели в відмінний стан, а в кожному окрузі була зібрана спеціальна команда, в завдання якої входило спостерігати за збереженням дорожнього сполучення.
У дев`ятнадцятому столітті почалося розвиток залізничного транспорту, тому шосейні і грунтові тракти стали менш значущі для держави. Але в двадцятому столітті, завдяки швидкому розвитку промисловості і появі перших автомобілів, ставлення влади до дорожньої мережі істотно змінилося. Так як не було належного фінансування, якість доріг Росії продовжувало залишатися в жалюгідному стані.
Велика програма з оновлення та будівництва автомагістралей була намічена на сорокові роки 20 століття, але таким грандіозним планам перешкодила Друга світова війна. Після бойових дій було виявлено, що зруйновано більше ніж дев`яносто тисяч кілометрів дорожньої інфраструктури, тому постало питання про те, щоб відновити старі дороги, а не побудувати нові.
Потім будівництво інтенсивними темпами тривало в сімдесяті роки, але, на жаль, ще багато районних центрів так і не були поєднані з обласними містами твердим покриттям.
У нинішній час, хоча стан доріг і набагато краще, все ж, за оцінками фахівців, загальна протяжність автомобільної дорожньої мережі не дотягує до позначки в 1,5 мільйона кілометрів, яка змогла б задовольнити соціальні і економічні потреби держави.
Класифікація та категорії
Проїжджі частини в Росії, як, в принципі, і в іншій державі, відрізняються один від одного якістю дорожнього покриття і протяжністю, тому розрізняють такі класи доріг:
автомагістраль (відноситься до першої категорії, має чотири смуги, максимальна швидкість руху автомобіля 130-150 км / ч);
звичайна траса (буває різної категорії і різною кількістю смуг, максимальний рух машини на ділянці дороги не більше 100 км / ч);
швидкісна дорога.
В атласах і картах таку класифікацію практично неможливо зустріти, тому краще знати маркування, що складається з букв і цифр. Літерне позначення дає зрозуміти, з якою дорогою має справу водій:
Е - дані маршрутні шляхи є невід`ємною частиною загального дорожнього сполучення Європи, збігаються з деякими ділянками федеральних магістралей.
АН - це значить, що дана магістраль належить до азіатських дорогах.
М - це федеральні дорожні артерії, що з`єднують між собою великі обласні центри та міста.
Р - автомобільні магістралі, які з`єднують між собою населені пункти адміністративного значення.
А - це проїзні частини регіонального значення, які не мають власних прямих трас до столиці РФ.
К - інші автомобільні магістралі, в основному це путівець або грунтовка.
Н - місцеве або міжмуніципальне дорожнє сполучення.
Безумовно, зручніше за все будувати свій маршрут по автомобільним магістралям вищої категорії, хоча іноді він і виходить довшим, але зате безпечніше і комфортніше.
Що собою являє грунтовій тракт?
Це такі проїзні частини, що складаються виключно з природного і природного матеріалу: піску, глини, кам`янистого грунту, дерну і багатьох інших таких грунтів. Ґрунтова дорога за своїми якостями і властивостями належить до п`ятої категорії і не має твердого покриття.
Під час дощової погоди і танення снігу такі тракти абсолютно непридатні до використання та легковий автомобіль по ним гарантовано не зможе проїхати. Найбезпечніше їх експлуатувати при перших морозах, коли немає ще снігопадів або в суху пору року.
Ґрунтова дорога буває наступних типів:
поліпшена (відзначається на карті двома паралельними лініями жовтого кольору);
польова і лісова (в атласі має вигляд переривчастої риси);
путівець (на карті показана суцільними смугами).
Будівництво грунтовки
Такий тип дорожнього полотна можна зробити і власними руками, наприклад, в тому випадку, коли необхідно полегшити собі проїзд на дачу або в якусь іншу сільську місцевість. Будівництво доріг з природного грунту представлено наступними способами:
1. Посипати дорожню колію вугільним шлаком, шар якого буде дорівнює близько 5-10 см. У цьому випадку тракт швидко висихає, і практично не утворюються калюжі. Після трьох років експлуатації слід повторити цю процедуру.
2. За допомогою цегли з асфальтної крихтою. Така грунтова дорога в змозі витримати навіть весняне танення снігів і може прослужити більше чотирьох років.
3. Укладання трактором крихти від асфальту на тканину Дорн, щільність якої складає 150 г / м2. Такий спосіб - найшвидший і якісний.
Будівництво доріг даного типу не дуже витратне, але вимагає постійної підтримки покриття в належному стані.
Ремонтні роботи на грунтових полотнах
В процесі експлуатації під впливом коліс різних транспортних засобів, погодних умов, за рахунок випаданням великої кількості опадів, нестійкою температури та інших різноманітних факторів все автомагістралі без винятку зношуються і приходять в непридатність. Тому ґрунтове покриття доріг вимагає систематичного відновлення і підтримки. Це можна зробити також декількома способами.
Капітальний ремонт доріг на увазі під собою, що будуть перекриті заново деякі їхні великі ділянки, а в деяких випадках і повністю все полотно.
При поточних щорічних реконструкціях в основному використовують грейдери, зрізуючи природний матеріал по узбіччях і переміщаючи його на проїжджу частину.
Покращена грунтовка
Для кращої стійкості дорожнього полотна на путівців трактах створюють проїжджу частину полегшеного типу. Спочатку для цього очищають дану ділянку дороги від пилу і бруду, а потім покривають змішаними один з одним грунтом, гравійним матеріалом і в`яжучими речовинами з різними добавками.
Такі поліпшені грунтові проїжджі частини є більш стійкими до різних факторів ушкоджень, при цьому для їх будівництва використовується мінімум коштів.
складні ділянки
Російські автолюбителі виявили кілька основних сюрпризів, які чекають їх на грунтових дорогах.
Перший з них - це весняне бездоріжжя. В цьому випадку грунтове покриття нагадує якесь болото. Бруд може повністю забити протектори, таким чином, роблячи шини гладкими і абсолютно беззахисними. Щоб уникнути таких неприємностей, потрібно пересуватися строго по накатаній колії і спробувати по максимуму полегшити транспортний засіб.
Другий сюрприз - це непередбачуваний пісок. У тому випадку, якщо він сухий, то машина може під своєю вагою все глибше і глибше зариватися в нього. Якщо пісочне покриття мокре, то його можна швидше подолати, але потрібно робити це обережним способом, щоб також не пірнути в в`язкі бархани.
Здавалося б, невеликі калюжі на дорогах не можуть бути особливою перешкодою, але все-таки вони часом приховують безліч підводних каменів. Якщо немає можливості їх об`їхати, то краще зупинитися і вийти з автомобіля для того, щоб палицею досліджувати глибину.
путівець
Це невелике дорожнє полотно між населеними пунктами, покрите також природним грунтом. Вона придатна для руху колісного транспорту, але, так як ця дорога не має твердого покриття, при несприятливих погодних умовах вона буває абсолютно непридатна для проїзду.
Така проїжджа частина є найбільш неприйнятною для експлуатації на ній легкових машин - для того щоб по ній проїхати, особливо на початку весни, завзяті автолюбителі рекомендують на шини автомобіля надягати спеціальні ланцюги.
Якість дорожнього покриття РФ
У 2012 році експерти Давоського форуму становили щорічну доповідь і для цього оцінили дороги Росії та інших країн. У їхній системі використовувалася семибальною шкалою, де 1 - це найгірший стан, а 7 - відмінне. Росія отримала в такому дослідженні свої законні три бали. Такий невисокий показник отримали російські дороги через свого задовільної якості і при цьому всьому, деякими грунтовими трактами взагалі не можна користуватися в осінній або весняний період року. Тому, власне кажучи, такі оцінки не дивні.
Чому в Росії неякісні дороги?
Прийнято вважати, що дорожня сітка держави виглядає таким чином тому, що в країні поганий клімат і застарілі нормативи і технології. У деяких випадках для будівництва несприятливий сформований рельєф місцевості, тому навіть ремонт дороги в таких умовах буде скрутний.
У таких регіонах Росії, як Карелія і райони Крайньої Півночі будівельний процес ускладнюється низькою температурою, тому він вимагають великих енерговитрат, що в наслідок призводить до подорожчання автомобільної дороги. У підсумку виходить, що велика сума витрачається не на укладку дорожнього покриття, а на боротьбу з несприятливими природними умовами.
У скільки обходиться утримання дорожнього покриття?
До бюджету 2016 року був закладено 554 мільярда рублів, з яких 130 піде на реконструкцію і відновлення регіональних доріг, а 65 - на будівництво Керченського моста. Решта мільярди підуть на утримання і ремонт автомагістралей федерального значення. Згідно з останніми підрахунками, реконструкція одного кілометра дорожнього полотна в середньому обходиться в 28 мільйонів рублів, а будівництво - в 133 млн руб. Це дозволить скоротити кількість пробок за цими напрямками.
плани уряду
Міністерство транспорту Російської Федерації оголосило, що в найближчі п`ять років планує все грунтові дороги замінити бетонними. Таке будівництво передбачає фінансування на 1,8 трильйона рублів. Також в рамках такої програми мають бути замінені або реконструйовані тридцять п`ять мостів і шляхопроводів.
У тому випадку, якщо заявлені плани будуть виконані, то, за прогнозами експертів, це скоротить кількість ДТП і збільшить пропускну спроможність автомобільних доріг. А крім того, вирішить одну з головних проблем автомобілістів.
