Роторно-поршневий двигун ванкеля
Роторно-поршневий двигун Ванкеля є однією з різновидів двигуна внутрішнього згоряння. Схема його роботи була розроблена молодим інженером Феліксом Ванкелем ще в тридцятих роках. Одного разу він зізнався журналістам, що побачив свій двигун уві сні.
Тут слід також додати, що сам принцип роботи роторного двигуна був відомий ще з часів парових машин і мав деякий розвиток, але що стосується ДВС, то тут Ванкель, безсумнівно, виявився піонером своєї справи.
Патент, отриманий ще до війни, реалізувати вдалося лише в середині шістдесятих. У 1957 році вже немолодий винахідник у співпраці з провідним інженером німецької фірми NSU Вальтером Фрёде представили світові перший роторний ДВС DKM 54, встановлений на автомобіль, довівши його до практичного застосування. Згодом словосполучення «двигун Ванкеля» стало прозивним, так як до сих пір серійно використовується тільки цей німецький тип і пристрій роторного двигуна.
Головною відмінністю РПД від ДВС є робочий поршень. У роторніке функціональні обов`язки поршня виконує тригранна призма (ротор), яка і перетворює енергію згоряння палива у обертальний рух. І якщо звичайний поршень виконує послідовно впуск - стиск - робочий хід - випуск, то ротор, завдяки своїм трьом сторонам, виконує одночасно три з чотирьох тактів. Це обумовлює найголовніша перевага, яке двигун Ванкеля має перед іншими ДВС - велика питома потужність.
Маленький сучасний РПД об`ємом всього 1,3 літра здатний легко розвинути потужність 250, а із застосуванням турбонаддува і все 350 л.с. Звідси і специфіка застосування - швидкісна техніка. При всьому букеті своїх недоліків, а це і ненажерливість як палива, так і масла, підвищений знос робочих поверхонь, низький інерційний запас, такий двигун може знайти собі місце тільки на спортивних автомобілях або мотоциклах.
З самого моменту появи двигун Ванкеля намагалися використовувати багато виробників, але історія розставила все на свої місця, і на сьогоднішній момент єдиною фірмою, серійно встановлює на свої автомобілі двигуни такого типу, залишилася Мазда зі своїм спорткупе RX-8. Тут треба сказати, що головну роль зіграли не технічні, а технологічні проблеми. РПД не має уніфікації зі звичайним ДВС і дуже вимогливий до якості виготовлення. Щоб їх робити, потрібно мати абсолютно новий виробничий цикл і високу кваліфікацію персоналу. Впоралися тільки японці. Хоча ні, не тільки ...
У радянському союзі роторнікі теж розроблялися, і, більш того, роторні двигуни ВАЗ стали своєрідною легендою вітчизняного автопрому. Довгий час про моделях з РПД тільки чули, але не бачили. Вони поставлялися виключно спецслужбам, але з розвалом країни рад потрапили і в приватні руки. Крім того, в кінці 97-го року сертифікацію пройшов двигун ВАЗ-415, універсальний роторнік, який можна встановлювати на будь-який а / м ВАЗ і навіть на Москвич і Волгу.
На жаль, керівництво АвтоВАЗу в 2004 році відклав розвиток даного напрямку двигунів на невизначений час.
