Що потрібно для того, щоб розігнати dodge viper acr?
Нова модель Dodge Viper ACR є найшвидшою серед «Вайпер» на гоночному треку - по крайней мере, так заявляє виробник. Однак максимальна швидкість в 284 кілометри на годину свідчить про те, що за даним показником ця машина - найповільніша серед «Вайпер». За винятком оригінального ребристого диференціала для охолодження, трансмісія нової моделі є ідентичною тим, які зустрічалися в попередніх версіях. А це означає, що машина укомплектована 8.4-літровим десятициліндровим двигуном, здатним вичавлювати 645 кінських сил і володіє 813 Нм крутного моменту. Так що ж робить дану модель такої швидкої на гоночній трасі, але такий повільної в міських умовах? Відповідь проста - притискна сила.
Содержание
притискна сила
Притискна сила використовує повітря, щоб штовхати машину вниз, в землю. Чим сильніше повітря штовхає машину вниз, тим швидше і краще вона може увійти в поворот. Однак притискна сила також створює аеродинамічний опір, що сповільнює автомобіль на прямій. Уявіть собі перевернуту пару крил літака на даху «Вайпера», і ви вже можете зрозуміти принцип, за яким працює дана система.
Екстремальний пакет
За замовчуванням велике регульоване крило закріплюється на кришці багажника даного автомобіля. Спереду встановлений масивний спліттер, передній бампер оснащений бічними «вусами», вентиляційні отвори підносяться над передніми колесами, знижуючи підйомну силу, а задній дифузор ефективно розрізає повітря. Але у вас є можливість вибрати пакет ACR Extreme, і тоді всі перераховані елементи стануть ще більше, що зробить їх ще більш ефективними, і вони ще сильніше будуть утискувати машину в асфальт, в результаті створюючи 907 кілограм притискної сили на максимальній швидкості 284 кілометри на годину . Недолік можна оцінити, дивлячись на коефіцієнт опору, який для «екстремальної» моделі складає 0.54, а для двох інших варіантів - 0.43 і 0.37.
Тест Драйв
Тест-драйв «екстремальної» моделі проходив на гоночній трасі в Вірджинії. На жаль, можливості записати час проходження траси або зробити будь-які інші виміри не було, тому довелося керуватися виключно особистими враженнями. І вони виявилися більш ніж хорошими, тому що машина поводилася ідеально, зовсім як реальний ралійний болід.
Гальмівна система
Хоча аеродинамічний пакет і є одним з ключових елементів, які роблять цей автомобіль таким, яким він є, є й інші нововведення, що заслуговують на увагу, наприклад система MSRP за 122 тисячі доларів. Значні вуглець-керамічні гальма (розмір їх склав 15.4 дюйма, що на 1.4 дюйма більше, ніж у попередньої моделі) з шістьма поршневими супортами зажадали великих, 19-дюймових коліс, що на один дюйм більше, ніж у стандартної моделі. Задні ж колеса приховують в собі 14.2-дюймові ротори, оснащені чотирма поршневими супортами.
унікальні шини
Щоб вичавити максимум з притискної сили і гальмівної потужності автомобіля, нова модель отримала унікальні шини, призначені виключно для неї. Робота над цими шинами почалася два роки тому, і тепер вони готові допомагати автолюбителям отримувати максимальне задоволення від управління цією машиною. На цих шинах відлито кілька канавок, що робить їх придатними для використання на міських вулицях.
Нова підвіска
Оновлена підвіска тепер має набагато більш жорсткі пружини, які можуть регулюватися по висоті, як і інші елементи підвіски. На гоночному треку було очевидно, що нова модель є набагато більш стабільною, менш схильною до випадкових зіскок і прослизання, а також набагато більш простий в управлінні на високих швидкостях.
регульованість автомобіля
З одного боку, даний автомобіль реагує на рух керма так, як нога пацієнта, якого доктор вдарив по коліну молоточком. Але при цьому він набагато повільніше входить в поворот, можливо, навіть занадто повільно. Щоб продемонструвати керованість даної моделі, інженери прямо на місці підправили заднє крило і зняли переднє. Знову ж, можливості записати результати в цифровому еквіваленті не було, але було точно зрозуміло, що машина стала набагато більш точно входити в повороти. Однак при цьому не було достатньо швидкості на прямих відрізках і на довгих плавних поворотах.
Змінний спліттер
На прямій «окрилений» автомобіль зміг вичавити 236 кілометрів на годину, в той час як в стандартній комплектації показник швидкості досяг 245 кілометрів на годину. З меншою швидкістю на прямий чіпкі шини дозволили гальмувати перед поворотами пізніше і з більшою впевненістю. Також було відмічено, що на мальовничих пагорбів ділянці траси ніс автомобіля пірнув так, що при іншому збігу обставин передній спліттер прокотився б по асфальту. Але ви можете гальмувати так, як вам буде завгодно, тому що спліттер розроблений таким чином, щоб його можна було швидко і без проблем замінити.
