Поговоримо про переваги і недоліки змз 402
На початку 50-х років в СРСР з`явився двигун для седанів ГАЗ-21, який отримав назву 24Д. Він мав обсяг 2,5 літра і використовував АІ-76. Ступінь стиснення його становила 7,2. Незабаром він був модернізований, після чого на світ з`явилися ЗМЗ 21 і ЗМЗ 24. Їх характеристики були кілька поліпшені, але конструктивні рішення практично повністю залишилися колишніми. Ну ось, еволюція дісталася і до ЗМЗ 402. Він з`явився в світі двигунів автомобілів сімейства ГАЗ на початку 80-х. Відразу обмовимося, що знятий з виробництва він був в 2007, коли на зміну йому прийшли ЗМЗ 406 і 405.
Цей двигун зарекомендував себе як надійний і невибагливий, крім того, його ресурс, в порівнянні з попередниками, був істотно збільшений. Зараз він, в принципі, морально застарів, оскільки нижнє розташування розподільного вала вже давно визнано найефективнішим ГРМ. Але не будемо забувати і той факт, що деякі марки автомобілів в США як і раніше використовують такі двигуни на своїх нових автомобілях.
Справа в тому, що це найпростіша конструкція, яка дозволяє уникнути ланцюгового або ремінного приводу розподільного валу. Так, вона трохи знижує гучність роботи, але вона сповна компенсується штангами і поршнями-штовхачами. Таким чином, щоб привести в рух один клапан, використовується чотири деталі: сам распредвал, поршень-штовхач, штанга і коромисло. Треба сказати, все це створює не менше шуму, ніж ланцюг. Але не будемо забувати і про інший бік: ця простота і заслужила таку популярність ЗМЗ 402 серед власників.
Крім цього, така конструкція оберігає від перевищення оборотів, оскільки для такого ГРМ проблематично розкрутити колінчастий вал більше 3000 через занадто великої маси деталей. Навіть той факт, що штовхачі і штанги виконані з алюмінію, не може врятувати ситуацію. А чому ж так шкідливо перевищення оборотів?
задній підшипник колінчастого вала ЗМЗ 402 обертається не в сальнику, а в набиванні, яка представляє собою різний матеріал, просочений графітом. При дбайливої експлуатації вона непогано справляється зі своїми обов`язками, але при перевищенні даного порогу масло починає виганяти в неймовірних кількостях.
Як видно, все це недоліки. Але варто згадати про таксі, які їздили по різних містах. Кожен таксист був радий, якщо його службовим автомобілем був ГАЗ 24, оскільки свого часу він мав такими характеристиками, яким могли позаздрити конкуренти.
Що стосується ГАЗелі, можна сказати наступне: саме двигун ЗМЗ 402 приніс їм таку популярність, якою вони володіли і володіють по сей день, тому що за основу 405 і 406 двигунів взятий саме 402-й. Багато хто бачить в ньому лише недоліки і несправності, але більшість вважає, що для початку 90-х років такий мотор був дуже гарний. Поєднання з п`ятиступінчастою коробкою, з тяговітим редуктором моста і повною масою менше 2 тонн допомагає розкрити весь потенціал ЗМЗ 402. Характеристики підкреслюються і 15-дюймовими колесами на автомобілях Волга, які компенсують низьку спритність двигуна.
На закінчення можна сказати, що власники вже давно займаються доопрацюванням 402-го, є навіть прецеденти інжектування, що є досить накладним. Та й результат того не варто. Але все одно це не зупиняє поціновувачів, а тільки підігріває їх інтерес.
