Автомобільний гідрокомпенсатор: принцип роботи і пристрій
Ці деталі увійшли в конструкцію автомобіля порівняно недавно. У 60-х ними стали комплектувати деякі моделі машин. Пристрій і принцип роботи гидрокомпенсатора цікаві багатьом водіям, а значить, потрібно розповісти про них.
Содержание
Що він робить?
Коли мотор заведений, всі деталі в його конструкції нагріваються до досить високих температур. 
Ще зі шкільного курсу фізики всім відомо, що при нагріванні тіла розширюються. Для того, щоб уникнути поломок, вкоренилася зносу окремих деталей, всього двигуна існують спеціальні теплові зазори. Коли двигун розігрівається, вони поглинаються внаслідок збільшення розмірів тих чи інших деталей. Але в міру того, як вузли зношуються, розміри їх при нагріванні не можуть поглинути тепловий зазор. Це не кращим чином позначається на динамічних і інших характеристиках силових агрегатів.
Навіщо гідрокомпенсатор в автомобілі
Тепловий зазор в приводному механізмі клапана дуже сильно впливає на якість роботи, та й взагалі на працездатність двигуна. Внаслідок природного зносу деталей відстані на клапанах постійно змінюються. Ще на самому початку історії ДВС ці зазори регулювали за допомогою звичайного гайкового ключа. Цей процес вимагав регулярності, що значно підвищувало трудомісткість і ціну за цю процедуру.
Тому інженери, щоб полегшити життя автолюбителям, розробили гідрокомпенсатор. Принцип роботи його полягає в поглинанні зазорів між робочими частинами розподільного вала, а також між рокерами, коромислами, клапанами і штангами. При цьому ця компенсація не повинна залежати від температур або ступеня зносу деталей і вузлів.
види гидрокомпенсаторов
Встановлювати ці вузли можна на будь-які типи механізмів ГРМ. Залежно від того, який конструкції ГРМ, існує чотири базові види гидрокомпенсаторов. Це штовхачі, гідроопори для важелів або ж коромисел, а також роликові штовхачі.
Незважаючи на те, що конструкція механізмів різна, принцип дії їх однаковий. Всі вони призначені для компенсації зазорів між штовхачами клапанів і розподільними валами.
Так, наприклад, принцип роботи гидрокомпенсаторов на "Шевроле Нива" в тому, що замість традиційних регулюючих зазори гвинтів тепер в ГБЦ застосували плунжерні пари. До цих парам з мастильної системи надходить гідравлічна робоча рідина. Це змушує важіль весь час притискатися до кулачка распредвала. З такими пристроями відпадає необхідність в регулюванні зазорів.
З історії створення цього механізму
Відомо, що найбільш першим автомобілем, який укомплектували цими невеликими вузлами, є "Кадилак 452". Його збирали в 1930 році. В якості силового агрегату використовували V16. Про зручність обслуговування і ремонту авто тоді ще не замислювалися, тому гідрокомпенсатор, принцип роботи його був придуманий значно пізніше. Так, є інформація, то популярність цих механізмів прийшла в 80-е, коли ринок наповнився японськими авто.
Як влаштований гідрокомпенсатор
Серед основних деталей цього механізму можна виділити корпус, плунжерні пару, пружину і зворотний клапан. 
В якості корпусу (а корпус може бути різним у залежності від конструкції приводу) може виступати циліндричні штовхачі, коромисло, або частини ГБЦ.
Принцип роботи гидрокомпенсатора авто побудований на плунжерній парі. Вона, в свою чергу, складається з втулки, яка дозволяє плунжеру рухатися в певному напрямку. Також в конструкції можна виділити плунжер. Це сталевий циліндр, який в нижній частині має отвір. Отвір це з`єднує порожнини всередині деталі і під нею.
Деякі конструкції, де є одноплечний важіль, передбачають плунжери без внутрішніх порожнин. Плунжерная пружина розташовується між самим плунжером і втулкою. Як зворотного клапана використовують сталева кулька з пружинкою.
Принцип роботи гидрокомпенсатора клапанів
Отже. У той момент, коли кулачок розподільного вала знаходиться відносно штовхача своєї зворотним боком, він нічого не стискає. 
Поки двигун холодний, між кулачком і штовхачем існує зазор. Пружина при додатку сили на неї почне штовхати поршень доти, поки відстань не зникне повністю. Разом з цим масло з мастильної системи автомобіля надходить через підпружинений клапан з кулькою у внутрішню порожнину компенсатора.
З проворачиванием розподільного вала кулачок тисне на корпус штовхача. Так, корпус під тиском рухається вниз, закриваючи мастильні канали. Кульковий клапан в цей час закритий, а тиск гідравлічної рідини під плунжером зростає. Так як стиснути рідину неможливо, пара працює за принципом жорсткої опори, а зусилля кулачка передається штоку клапана. До речі, такий принцип роботи гидрокомпенсаторов "Пріори" відмінно себе показав.
Хоч зазор, який є в плунжерній парі дорівнює всього 0,8 мкм, масло все-таки в невеликій кількості виходить через технологічну порожнину між плунжером і втулкою. Так, штовхач злегка опускається. Розміри просадки можуть залежати від кількості оборотів колінчастого валу. 
При збільшенні оборотів зменшується рівень витоків гідравлічної рідини з-під плунжера.
Зазор (в той момент, коли кулачок распредвала сходить з штовхача) компенсується за допомогою сили зворотної пружини, а також тиску масла. Цей принцип роботи гидрокомпенсатора авто допомагає забезпечити повну відсутність зайвих відстаней між елементами. Цього вдається досягати за рахунок жорстких зв`язків між вузлами газо-розподільного механізму. Коли двигун нагрівається, розміри деталей компенсатора також змінюються, однак ці зміни компенсуються практично миттєво.
Гідності й недоліки
Використання цих механізмів дозволив автомобілістам уникнути процедури регулювання зазорів клапанів вручну. До того ж робота двигуна стала м`якшою. Значно знизилися ударні навантаження, що дозволило продовжити ресурс деталей ГРМ і знизити шумові ефекти при роботі агрегату. Гідрокомпенсатор, принцип роботи його також дозволив більш точно дотримуватися час фаз розподілу газів. Це найкращим чином позначилося на збереження силових агрегатів, потужності, динаміці і витраті палива.
Серед недоліків виділяють неякісний і галасливий запуск холодного двигуна. 
У перші кілька секунд тиск масла ще не дійшла до потрібного рівня, тому компенсатори можуть трохи стукати. Це актуально навіть на іномарках, адже принцип роботи гидрокомпенсаторов «Грейт Вол» мало чим відрізняється від вітчизняних розробок.
Причини виходу деталей з ладу
Незважаючи на простоту конструкції, ці вузли також виходять з ладу. У більшості випадків найпопулярніша причина - це брудні мастильні канали мотора. Або сильний знос робочої частини клапана зворотного ходу. Забруднення може виникнути в результаті застосування неправильного масла, заміна, проведена не вчасно, або ж поломка масляного фільтра.
Якщо збільшений посадкової зазор плунжерній пари, технологічна витік масла може зрости. Втрачається жорсткість, з якою працює гідрокомпенсатор, принцип роботи його такий, що тиск масла має бути присутнім обов`язково. Те ж саме трапляється, якщо сильно зносився зворотний клапан камери високого тиску.
Усередині гідрокомпенсатор обов`язково повинен бути заповнений мастильної гідравлічної рідиною. 
Якщо в порожнині є повітря, то зазори будуть компенсуватися в повному обсязі, а то і зовсім не будуть. У цьому випадку може допомогти ремонт гидрокомпенсаторов. Також ремонт може знадобитися в разі, якщо деталь заклинило, в механізм потрапили сторонні частинки.
Як цього уникнути?
Слід чистоті нутрощі двигуна. Рекомендується регулярно проводити заміну мастил і фільтрів в рекомендований виробником термін. Також слід регулярно промивати мотор перед заміною мастила. Потрібно знати, що невеликі зазори в гіжркомпенсаторе вимагають застосування дуже якісних масел. Можна використовувати синтетичні або ж напівсинтетичні масла середньої в`язкості.
Діагностика та ремонт гидрокомпенсаторов
Діагностувати зламаний елемент можна по характерному стуку. 
Потім підозрілий механізм потрібно витягти і візуально оглянути на предмет зносу і пошкоджень. Якщо деталь забруднилася, рекомендується промити її в ацетоні.
Щоб елементи працювали справно, є спеціальна присадка для гидрокомпенсаторов. Засіб дозволяє усунути причини шуми механізму при роботі, а також ефективно очищає дану деталь.
