Двигун 4216. Умз-4216. Технічні характеристики
Нині популярні і поширені комерційні автомобілі марки ГАЗ укомплектовані двигунами УМЗ, виробленими на Ульяновському моторному заводі.
Содержание
Трохи історії
Свій початок Ульяновський моторний завод бере з далекого 1944 року, і лише в 1969 р підприємством був випущений перший двигун марки УМЗ. До шістдесят дев`ятого року завод займався виробництвом малолітражних двигунів УМЗ-451 і їх комплектуючих. 
З моменту випуску першого мотора вони вірою і правдою служать на вантажних автомобілях, авто з підвищеною прохідністю, на невеликих автобусах. У 1997 році головним споживачем моторів став АвтоГАЗ, який укомплектовується агрегатами УМЗ більшість моделей лінійки «ГАЗель».
конструкційні особливості
На даний момент є широкий асортимент ДВС модельного ряду УМЗ, установка яких здійснюється на різні моделі автомобілів «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Встановлюються двигуни мають ряд спільних рис, але можуть відрізнятися деякими деталями і принципами роботи:
- Карбюраторні і інжекторні.
- Чотирициліндрові з рядним розташуванням.
- Потужністю 89-120 л. с.
- Екологічні стандарти «Євро-0», «Євро-3», «Євро-4».
Всі двигуни легкі, малогабаритні і надійні. Їх відрізняє доступна вартість.
Однією з особливостей двигуна можна назвати оригінальну конструкцію блоку циліндрів, відлитого з алюмінію, з впресованими гільзами з сірого чавуну. Колінчасті вали моторів всіх модифікацій при виготовленні проходять загартування корінних і шатунних шийок струмами високої частоти. самоподжимной гумовий сальник ущільнює задню частину коленвала.
Модифікації модельного ряду
Мотори УМЗ мають дві лінійки силових агрегатів, розроблені для оснащення різних автомобілів.
Автомобілі сімейства «ГАЗель» комплектуються наступними моделями: УМЗ-4215- УМЗ-4216- УМЗ-42161- УМЗ-42164 «Євро-4» - УМЗ-чотиреста двадцять одна тисяча шістсот сорок сім «Євро-4» - УМЗ-42167.
Основна частина двигунів виходить у світ в декількох варіаціях, які відрізняються своєю комплектацією, потужностними і економічними показниками. На даний момент припинилося виробництво агрегатів, що працюють на бензині з октановим числом 80. 
Всі двигуни розроблені під 92 і 95 бензин, а також з можливістю роботи на газу.
Даний огляд присвячується силовій установці УМЗ-4216, будуть детально викладені його характеристики і властивості.
плюси
До переваг мотора по праву відносять максимальний крутний момент на знижених оборотах, відмінні технічні характеристики, а також легкість в обслуговуванні вузлів і агрегатів. Двигун 4216 став першим вітчизняним приладом, який має гарантійний термін при монтажі на нього газового обладнання.
модернізація
Агрегат оснащений мікропроцесорною системою управління роботою вприскування паливної суміші і системи запалювання. Детонаційний і кисневий датчики двигуна 4216 безпосередньо впливають на роботу комплексної електронно-контролюючої системи і агрегати в цілому. Для зміни економічних характеристик і підвищення конкурентоспроможності в силову установку було внесено наступні конструктивні доповнення:
- Для підвищення експлуатаційних показників була збільшена ступінь стиснення в циліндрах.
- Щоб зменшити витрату масла, модернізували систему відводу картерних газів.
- Надійність мотора забезпечена за рахунок застосування вдосконалених деталей і матеріалів.
У той же час агрегат не змінився в плані габаритних параметрів і стандартних характеристик (обсяг робочий - 2,89 л, хід поршнів, розмір циліндрів).
Вперше двигун ГАЗ-4216 став укомплектовуватися деталями імпортного виробництва, що тільки підвищило якість роботи і довговічність в експлуатації. На силовий агрегат встановили свічки запала і паливні форсунки виробництва фірми "Сіменс", А також датчик положення дроселя німецького виробництва "Бош".
Основні несправності УМЗ
Раніше найбільш частою поломкою двигуна було пошкодження впускного колектора. Як стверджували розробники, на двигун 4216 встановлювався колектор, виготовлений з нетривкого матеріалу. Але вже в 2010 році цей недолік був виправлений за рахунок застосування більш якісного матеріалу.
В системі охолодження теж був виявлений недолік. 
На середніх оборотах двигуна і при русі автомобіля зі швидкістю 60 км / год температура охолоджуючої рідини була в нормі, але варто було тільки знизити швидкість або потрапити в дорожню пробку, як двигун 4216 стрімко набирав температуру, аж до закипання охолоджуючої рідини. Причина крилася в електромагнітної муфті, яка включала вентилятор примусового охолодження.
Технічні характеристики
Двигун працює на бензині марки АІ з числом октану 92 і 95. Чотирьох циліндровий, з рядним розміщенням циліндром, восьмиклапанний. Циліндри мають наступний робочий порядок - 1243. Діаметр його складає сто міліметрів, а переміщення поршня - 92 міліметра. Об`єм двигуна дорівнює 2,89 літра, він розвиває потужність 123 «конячки» при чотирьох тисячах оборотів. Ступінь стиснення мотора - 8,8. Максимальний крутний момент становить 235,7 при 2000-2500 обертах за хвилину.
«ГАЗель» з двигуном УМЗ-4216 може розвивати максимальну швидкість 140 кілометрів на годину, що для такого класу авто є непоганим показником. Витрата палива залежить від завантаженості автомобіля, манери водіння і дорожніх умов, але в цілому виглядає так: при швидкості 90 кілометрів на годину - 10,4 літра. При русі на швидкості 120 км / год - 14,9 л.
Система харчування
Складається з пристрою подачі палива і різних топливопроводов, форсунок, паливних і повітряного фільтрів, патрубків підведення повітря і ресивера, регулятора холостого ходу.
Управління подачею палива здійснюється за допомогою різноманітних датчиків: температурний елемент, що нагнітається, датчики положення колінчастого і розподільних валів, деталь абсолютного тиску, положення заслінки дроселя. 
Система управління подачі також оснащена кисневим індикатором. Останній встановлений у вихлопній системі перед нейтралізатором. Двигун 4216 (інжектор) для більшої надійності і довговічності повинен працювати тільки на якісному бензині з урахуванням регулярної заміни паливних фільтрів і періодичної діагностикою паливної апаратури. Автомобілісти кажуть, що при грамотній експлуатації сумарний ресурс силового агрегату може досягати 500 тисяч кілометрів. Такою особливістю відрізняються і інжекторні установки Заволзького моторного заводу (Маються на увазі двигуни ЗМЗ 405 і 406).
Газорозподільчий механізм
У 2010 році на Ульяновському заводі бензиновий мотор зазнав процес модернізації газорозподільного механізму. В цілому це торкнулося зміни профілю кулачка распредвала, що сприяло збільшенню ходу клапана на один міліметр. Ці нововведення були необхідні для поліпшення стійкої роботи агрегату на холостому ходу, а також для досягнення норм і вимог стандарту «Євро-3».
Пружини клапанів при цьому не зазнали змін, і це призвело до того, що чинне зусилля на пружини перетнуло норму, і тепер дорівнювало 180 кгс. При установці звичайного комплекту штанг на новий двигун до досягнення стану прогрітого двигуна прослуховувалися стуки гидрокомпенсаторов.
Для того щоб запобігти дану проблему, слід змінити зусилля пружин шляхом демонтажу внутрішніх пружин клапанів.
Переваги штанг з гідрокомпенсаторами
Двигун УМЗ-4216 з гідрокомпенсаторами не вимагає додаткового обслуговування через відсутність виникнення зазорів клапанів протягом усього періоду експлуатації. За рахунок цього помітно знижується рівень шуму. Високі обороти двигуна тепер не несуть критичний характер, так як в конструкції гидрокомпенсаторов закладений фактор стабілізації появи критичних навантажень. Ступінь зносу сполучаються поверхонь деталей механізму істотно знижується. Внаслідок оптимізації газорозподільних фаз шкідливі домішки відпрацьованих газів стабільно низькі весь період експлуатації.
вентиляція картера
Мотор забезпечується системою вентиляції порожнини картера закритого типу. Частина газів, що проходять через компресійні кільця, відводиться у впускний колектор комбінованим способом. Робота системи здійснюється за рахунок різниці тисків між картером і впускним трактом. У момент, коли двигун 4216 працює в режимі підвищених навантажень, гази відводяться через спеціальну велику гілку.
За малої гілки відведення газів відбувається в момент роботи установки на холостому ходу і при мінімальних навантаженнях.
У передній кришці блоку штовхачів встановлений регулятор тяги системи вентиляції, який виконує функцію відділення мікрочастинок олії від газів і служить для запобігання потрапляння в картер пилу в момент підвищення тяги в системі впуску.
Масло
Система змащення двигуна - комбінованого типу (розбризкуванням і під впливом тиску). Масло, яке всмоктує масляний насос з піддону, проходить через масляні канали в корпус масляного фільтра. Потім воно надходить в порожнину другий перемички блоку, а звідти - в магістраль. На корінні шийки коленвала і распредвала масло надходить з масляної магістралі.
Шатунниє шийки змащуються за рахунок надходження масла по каналах від корінних підшипників. За таким принципом відбувається мастило деталей газорозподільного механізму.
Обсяг масла, що заливається в картер двигуна становить 5,8 літра.
система охолодження
Система охолодження закрита, водяна. Складається з водяного насоса (помпа), термостата, водяної сорочки в блоці циліндрів і голівці, охолоджуючого радіатора, бачка-розширювача, вентилятора примусового охолодження, сполучних патрубків і радіатора обігрівача салону.
Двигун «ГАЗель» 4216 в залежності від модифікації може мати відмінні риси за способом підключення розширювального бачка і радіатора отопітеля.
В даний час вартість двигуна буде варіюватися в залежності від року випуску і від його модифікації. Наприклад, перша комплектація з наявністю генератора і стартера, зі зчепленням диафрагменного типу, з плоскими опорними кронштейнами під оновлену раму буде коштувати близько 130 тисяч рублів.
Якщо купувати з рук 4216 двигун, ціна істотно знизиться (в залежності від пробігу авто).
Отже, ми з`ясували, які має технічні характеристики агрегат Ульяновського заводу УМЗ-4216.
