Двигун к20а: характеристики і відгуки

Двигун К20А - це сучасний чотирициліндровий дволітровий рядний бензиновий двигун, який проводиться компанією Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типу встановлюється у багато сучасних моделей автомобілів "Хонда". На даний момент цей двигун є найпродуктивнішим і досконалим серійним «серцем» марки "Хонда".

Двигун К20А: технічні характеристики

Як вже було озвучено, агрегат встановлюється в автомобілі з переднім приводом. Ступінь стиснення даного сімейства двигунів варіюється від моделі до моделі. Обсяг - 2.0 літра, кількість клапанів - 16. Потужність залежить від автомобіля, призначеного для установки двигуна. «Задушеним» версія розвиває 150 л. с., тоді як аналог для активної і впевненої їзди - 220 л. с. Максимальний крутний момент практично не змінюється і коливається в діапазоні від 179 Нм до 206 Нм.

Досягається ж заявлений максимум на різних оборотах: починаючи від 4000 об / м і закінчуючи 7000 об / м. Обмежені електронікою 8500 об / м - максимальні оберти, на яких здатний працювати дволітровий двигун К20А. Технічні характеристики цього агрегату прийнято вважати найдосконалішими серед конкурентів.

Місцезнаходження

"Де знаходиться номер двигуна К20А?", - Багато автолюбителів задаються цим питанням. Справа в тому, що відшукати даний номер не так просто. Необхідно мати деякі знання. Наприклад, для того щоб зрозуміти, де знаходиться номер двигуна К20А, потрібно звернути увагу на отвір в решітці радіатора, за яким розташований замок капота.

Після цього за допомогою ліхтарика слід висвітлити ту частину двигуна, яка знаходиться між ГБЦ і гратами радіатора, і подивитися крізь отвір в решітці приблизно під кутом в 45 градусів. Якщо ж побачити шуканий номер двигуна не вдалося, слід звернутися в офіційний сервісний центр з відповідним питанням.

Двигун К20А: пристрій

Розташування двигуна по відношенню до кузова автомобіля - поперечне, використовується рядна чотирициліндрова компоновка. Циліндри пронумеровані так, що перший з них знаходиться у шківа колінчастого вала. Розподільні вали, до слова, їх тут два, розташовуються зверху. Використовується рідинне охолодження.

Всі двигуни серії К20А оснащені системою зміни фаз газорозподілу VTC і висоти підйому клапанів VTEC. Система VTEC, в свою чергу, може реалізовуватися як для обох валів, так і тільки для впускного. Даний параметр - основна відмінність двигунів К20А від К20А6.

Блок циліндрів і ГБЦ

Блок циліндрів відлив із сплаву алюмінію з використанням технології GDC. З метою підвищення жорсткості основного блоку корінні підшипники закриті нижньої цільної кришкою, яка прикріплена до блоку за допомогою 24 болтів. Для охолодження в блоці циліндрів використовуються спеціальні канали, по яких тече рідина для охолодження. Для того щоб змащувати поршні, колінчастий вал і шатуни, а також для підведення масла в масляні форсунки, використовується ціла система спеціальних горизонтальних каналів. Передня частина блоку оснащена вертикальним каналом для того, щоб була можливість подавати масло в ГБЦ.

ГБЦ відлита зі сплаву алюмінію. Механізм газорозподілу заснований на двох розподільних валах (DOHC). У рух розподільні вали приводяться за допомогою ланцюга, з`єднаної з колінчастим валом. У голівці блоку циліндрів також знаходиться ліжко для розподільних валів. У неї встановлені коромисла, що є частиною системи VTEC. У двигуні використовуються нові сучасні матеріали, що дозволило зменшити масу пружин і ймовірність того, що виникнуть резонансні коливання.

Колінчастий і розподільні вали

Колінчастий вал виконаний зі сталі і є пятіопорний. За умови використання блоку балансирних валів на колінчастий вал встановлено вісім противаг. Якщо ж блок балансирних валів відсутня, то використовуються лише чотири противаги. Масло до колінчастого валу підводиться за допомогою спеціального каналу, який проведено з боку основного блоку циліндрів. На носку колінчастого вала двигуна розташовані шестерні приводу механізму газорозподілу і приводу насоса масла.

Кожен розподільний вал виконує свою функцію: один з них пускає в хід впускні клапана, інший - випускні. Регулювання клапанів двигуні К20А і зазору в їх приводі проводиться за допомогою спеціальних регулювальних гвинтів. Кожен розподільний вал має п`ять опорних шийок. Для того щоб здійснювати мастило кулачків і шийок за допомогою моторного масла, воно спочатку надходить в блок коромисел для системи VTEC, після цього в спеціальні масляні канали, які розташовуються на розподільному валу в другій за рахунком опорної шийці. Регулювання фаз газорозподілу на впускних клапанах відбувається в автоматичному режимі і здійснюється за допомогою системи VTC.

Ланцюг приводу ГРМ і натягувач ланцюга приводу

Механізм газорозподілу в даному типі двигунів приводиться в рух за допомогою ланцюгової передачі. Присутній спеціальний натягувач, який працює за рахунок тиску масла і автоматично регулює натяг ланцюга приводу ГРМ. Щоб виключити зайві коливання ланцюга, існують спеціальні її заспокоювачі, які встановлені зверху і збоку. З метою скорочення кількості шумів в процесі роботи ланцюга приводу ГРМ здійснено зменшення кроку ланцюга приводу.

Система охолодження й змащення

Двигун К20А оснащений рідинної системою охолодження закритого типу. Циркуляція рідини охолодження здійснюється примусово. Ремінь, службовець для приведення в дію навісних агрегатів, також здійснює привід насоса рідини охолодження. термостат з перепускним клапаном, покликаний для підтримки оптимальної температури системи охолодження, розташовується у впускному патрубку для охолоджуючої рідини. Даний прилад визначає, по якому колу, малому або великому, пускати рідина для охолодження через радіатор.

Масло, що служить для змащування двигуна, проходить Повнопотоковий очищення і подається під тиском в основні рухомі деталі та вузли двигуна. Використовується масляний насос трохоідного типу. Усередині такого насоса розташовані два ротора - провідний і ведений, зачеплення їх - внутрішнє. А обертаються вони в одному напрямку. В дію насос приводиться за допомогою ланцюга від колінчастого вала. Фільтр масла знаходиться внизу в горизонтальному положенні. Маслоохладитель, що розташовується між масляним фільтром і блоком циліндрів, служить для зниження температури масла, яке подається в систему змащення двигуна.

Впорскування палива в двигун К20А: пристрій і характеристика

Системою впорскування палива, що використовується в даному двигуні, є система PGM - FI (або PGI - Programmed Fuel Injection), яка дозволяє виробляти послідовний багатоточковий впорскування.

Встановлений регулятор тиску палива дає можливість контролювати тиск, під яким за допомогою насоса паливо подається через спеціальний фільтр до всіх форсунок. Для того щоб спростити паливну систему, заощадити місце і підвищити надійність системи упорскування палива та її роботи, фільтри палива тонкого і грубого очищення, датчик, котрий використовується для вказівки рівня палива, а також регулятор паливного тиску розташовані в корпусі паливного насоса.

Спираючись на свідчення всіляких датчиків, блок управління регулює кількість суміші, яке потрібно для вприскування, склад даної суміші і кут випередження запалювання. Відповідно до свідчень кисневого датчика і датчика складу суміші, який встановлений перед каталізатором у випускній системі, блок управління може задавати різні склади паливно-повітряної суміші. Крім того, він розраховує кількість палива, що подається в двигун К20А за цикл роботи, і робить це в такій послідовності:

1. Відбувається прийняття рішення про те, чи потрібно здійснити уприскування палива.
2. Починається визначення режиму, в якому рухається автомобіль. Для даного режиму відбувається розрахунок положення, в якому знаходиться педаль акселератора. Також визначається швидкість руху автомобіля і частота, з якою обертається колінчастий вал, за допомогою зчитування сигналів датчиків.
3. Починається попередній розрахунок кількості палива, що впорскується, заснований на тому, з якою частотою обертається колінчастий вал, і на свідченнях, які видаються датчиком абсолютного тиску повітря у впускному колекторі. При цьому досягаються кращі параметри економії палива при русі на різних режимах.
4. Блок управління повторно зчитує сигнали, які подають датчики: положення заслінки дроселя, температури повітря на впуску, температури охолоджуючої рідини, прилад атмосферного тиску, рівня кисню, складу суміші, напруги акумулятора, відкриття Електропневмоклапан в системі рециркуляції. На підставі цих показань відбувається внесення поправок в розраховане попередньо кількість палива.
5. Укладає дію - система управління видає сигнал про те, яка кількість палива необхідно подати в систему.

Для того щоб підвищити економічність, переконатися в повному згорянні палива і для кращого його розпилення використовуються спеціальні форсунки, в яких знаходиться по 8-9 отворів.

Блок управління зчитує інформацію з датчиків положення розподільного валу і колінчастого вала для того, щоб визначити, в якій із циліндрів необхідно провести подачу суміші в даний момент, а також момент уприскування.

Блок управління оснащений функцією захисту від зайвих перевантажень. Це дозволяє автоматично припиняти впорскування палива в разі, якщо колінчастий вал обертається з частотою, яка перевищує гранично допустиму. В результаті таких маніпуляцій відбувається падіння оборотів двигуна.

діагностика

Варто відзначити і систему діагностики, якою оснащений двигун К20А. Характеристики та процес роботи складається з наступних пунктів:

1. Електронний блок управління (ЕБУ) має вбудовану систему самодіагностики, яка безперервно виробляє відстеження стану двигуна за сигналами різних датчиків. У разі виникнення несправності система ідентифікує її та сповіщає про це водія шляхом приведення в дію індикатора Check Engine на панелі приладів. При цьому відбувається запис відповідного діагностичного коду стандарту ISO 15031-6 і кодів виробника безпосередньо в пам`ять ЕБУ.
2. Для того щоб зробити зчитування діагностичних кодів, потрібно підключити спеціальний сканер до гнізда DLC. Присутня можливість видалення кодів і зчитування даних Freeze Frame за допомогою сканера. Роз`єм для діагностики виготовлений за стандартом SAE, а висновок № 7 проведений відповідно до міжнародного стандарту ISO. Даний висновок має підтримку обміну інформацією по K-LINE.
3. При записи здебільшого кодів застосовується алгоритм, що складається з двох стадій. Він використовується таким чином, що при першому прояві несправності її код на час записується в пам`яті ЕБУ. Якщо ж дана несправність виявляється повторно при наступному робочому циклі, то в цьому випадку і спрацьовує індикатор Check Engine. Їздовий тест № 2 проводиться таким же чином і при тому ж режимі їзди, але обов`язковою умовою є те, що між циклами потрібно вимкнути запалення.
4. Якщо з`являється якась несправність, то умови, при яких вона виникла, записуються в пам`яті ЕБУ (Freeze Frame).

Системи впуску повітря і подача додаткового повітря

Впускний колектор, встановлений на двигун К20А, розташовується спереду, між радіатором і ГБЦ. Випускний ж - навпаки, ззаду, поруч з місцем знаходження перегородки моторного відсіку.

Подача додаткового повітря до форсунок здійснюється за допомогою окремої системи. Паливо, впорскується в двигун, проходить стадію змішування з подаються повітрям, що допомагає паливу краще випаровуватися і готувати більш ефективну паливно-повітряну суміш. За допомогою цього можна досягти більш рівномірного процесу згоряння, навіть якщо суміш є збідненого. Результатом цих процесів є зменшення кількості вуглеводнів у відпрацьованих газах і полегшення запуску непрогрітого двигуна. В патрубок системи охолодження встановлений спеціальний клапан, який регулює подачу повітря. Рівень його відкриття регулюється в залежності від зміни обсягу парафіну, який, в свою чергу, залежить від температури рідини, що служить для охолодження.

Впускний і випускний колектори, система відпрацьованих газів

Впускний колектор виготовляється зі сплаву алюмінію і може оснащуватися системою зміни геометрії. Випускний колектор зроблений зі сталі, що служить зниження його ваги.

У спортивних версіях автомобілів "Хонда" є спеціальний клапан, встановлений усередині глушника. Він використовується для того, щоб зменшити зворотне опір при випуску відпрацьованих газів. Відкривається клапан тиском, яке виникає при високих показниках оборотів обертання колінчастого вала. В цьому випадку відпрацьовані гази виходять з глушника без будь-якого опору.

вибір масла

Напевно, кожного автовласника цікавить питання заміни масла. Яке масло заливати? Двигун К20А найбільш сприятливо "відгукується" на рідній мастильний матеріал.

Так як двигуни сімейства До є високою частотою, варто відзначити, що спектр масел, придатних для використання, зводиться до мінімуму. Взагалі, як і будь-який виробник, "Хонда" рекомендує заливати масло власного виробництва. Характеристика масла, що заливається залежить від спектра температур, при яких експлуатується автомобіль. Але якщо немає можливості заливати заводське масло, то деякі автовласники рекомендують продукцію фірми Mitasu або Zeppro Idemitsu як гарну альтернативу.

Якщо ж раптом з`явився стукіт у піддоні двигуна К20А, немає причин зволікати, щоб звернутися в сервісний центр або на найближчу компетентну станцію технічного обслуговування. Найчастіше проблема полягає безпосередньо в неправильному виборі масла, а також в невідповідних умовах експлуатації двигуна.

думка автовласників

Завдяки тому, що двигуни марки "Хонда" славляться надійністю і великою продуктивністю, самі автомобілі завоювали величезну популярність серед різних вікових категорій та верств населення в усьому світі.

Якщо користувач потребує компактному мінівені, то можна придбати "Хонда Стрім". Двигун К20А, відгуки про який найпозитивніші, якраз є «серцем» цього авто. Динамічні характеристики і ходові якості автомобіля даної марки зробили його одним з найпопулярніших сімейних автомобілів по всьому світу. Він прекрасно підійде для сімейних поїздок на пікнік, в гості і в будь-який довгу подорож.

Ще один прекрасний автомобіль для сім`ї з підвищеною місткістю використовує той же самий двигун - "Хонда Степвагон". К20А дозволяє навіть такому великому і важкому мінівену впевнено триматися на дорозі і давати фору опонентам.

Якщо ж автолюбитель - молодий і амбітний чоловік, або просто надає перевагу швидкість і драйв нудною їзді, то для нього легко підійде "Хонда Інтегра" або "Хонда Цивік" з відомим позначенням Type R. Дані автомобілі славляться надійністю, підвищеною жорсткістю кузова і оптимальної стійкістю. Підвищений рівень динаміки обумовлений установкою 220-сильного К20А.

Такий же потужний і надійний двигун використовується і в автомобілі, призначеному для комфортного переміщення на великі відстані - "Хонда Акорд" зі спортивним характером і підписом Euro-R. У даній комплектації автомобіль здатний розігнатися до заповітної «сотні» менш ніж за вісім секунд!

Крім того, варто відзначити, що двигун "Хонда" К20А - це відмінна можливість для підвищення потенціалу практично будь-якого передньопривідного автомобіля. В даний час він є улюбленим засобом для установки в автомобілі ВАЗ десятого сімейства. Найчастіше власник вітчизняного транспортного засобу купує двигун контрактний К20А і встановлює його, змінюючи систему кріплень і адаптуючи під технічні потреби свого автомобіля.

Статті схожі на "Двигун к20а: характеристики і відгуки"

Пристрій двигуна змз 406

Схема паливної системи двигуна від а до я. Схема паливної системи дизеля і бензинового двигуна

Двигун камаз 740: пристрій і ремонт

Двигун "пріори". Характеристика двигуна, ціна, фото