Двигун умз 4216. Ульяновський моторний завод: двигуни для "газелі"
Ульяновський моторний завод,
Содержание
З чого все починалося?
А починалося все з осені 1941 року. Саме тоді до Ульяновська переїхала частина виробництв Московського автозаводу ім. Сталіна. На початку листопада в місто стали активно прибувати цілі ешелони, завантажені обладнанням, а також найважливішим персоналом. Цехи були налагоджені в найкоротші терміни, а продукція заводу в основному була направлена на створення обладнання для роботи на фронтах. У квітні 1942 р в стінах цехів зібрали і поставили першу бойову машину. Також на заводі збирали імпортні машини. Далі восени 1942 року на заводі стали виробляти перші двигуни з водяним охолодженням. Вони застосовувалися під час війни в якості генераторів. Після завод повністю перейшов від складання автомобілів і військової техніки до виробництва таких малолітражних двигунів.
31 липня 1968 року по наказам Міністерства СРСР завод перейменували в УМЗ. Підприємство розпочало роботу по освоєнню виробництва двигунів для автомобілів. Потім, в листопаді 1992 року, завод був перетворений в акціонерне товариство, яке виготовляло мотори для автомобілів ГАЗ. Через п`ять років завод успішно зайнявся виробництвом двигунів для «ГАЗелі».
З 2005 року двигун на «Газель» - це основна продукція заводу. А після впровадження інновацій кожен автомобіль працює на моторі від УМЗ.
поточні тенденції
Сьогодні Ульяновський моторний завод зайнятий тим, що поступово знижує собівартість своїх двигунів, а також активно займається поліпшенням якості ДВС власного виробництва. Завдяки тому, що підприємство переробило багато технологічних процесів, були прийняті відповідні рішення про впровадження нових принципів виготовлення агрегатів. Так, ці принципи і нова стратегія призвели до того, що з 2009 року ціни на продукцію знизилися, а якість моторів трохи збільшилася. Тепер, завдяки аудиту за участю європейських незалежних експертів, продукція заводу має по-справжньому високу якість і відповідає міжнародним стандартам.
На шляху до досконалості
Основний упор на заводі зроблений на поставку двигунів, які максимально адаптовані під «Газель» і «Соболь», а також під інші машини на базі цих автомобілів. УМЗ виробляє мотори, які відповідають всім необхідним нормам стандарту «Євро-3». Головне завдання для співробітників заводу сьогодні - це ще більш високу якість, яким може володіти двигун, на «Газель» встановлюється.
Для підвищення якості продукції на заводі з консультацій сторонніх фахівців і співробітників ГАЗу були проведені заходи, спрямовані на збільшення якості продукції. В ході цієї програми завод змінив постачальників деяких вузлів і запчастин, ввів контроль якості на кожному етапі виробництва, знизив рівень дефектності конкретних вузлів і продукції в цілому. Співпраця ГАЗ і моторного заводу дозволило значно підвищити продукцію, яка використовується на «Газелях». У конструкцію моторів постійно вносяться істотні зміни, які покликані зробити роботу двигуна бездоганною.
На заводах є ділянка, яка називається лабораторією, де випробовують двигуни. Тут мотори проходять оцінку якості по справжнім світовим стандартам. З усієї партії продукції співробітники вибирають один двигун УМЗ, а потім встановлюють мотор на тестовий стенд. Масло і охолоджуючі рідини розбавлені присадками, а потім двигун крутять по-всякому в найжорсткіших режимах. Далі, після таких тестів, він просвічується ультрафіолетом, в якому видно все виділення. Потім проводиться розтин ДВС, в ході якого стає зрозумілою ситуація з якістю поверхонь деталей або вузлів. Проводиться дефектація, а потім ліквідація дефектів.
«Газель-Бізнес»
Роботи зі створення цього автомобіля запустилися в 2008 році. Інженери і маркетологи зробили велику роботу, була проведена маса досліджень, в ході яких виявили майбутніх споживачів, список запчастин. У конструкцію базової моделі внесли близько 150 різних змін. Основні компоненти і критичні вузли в новій машині - це деталі виробництва зарубіжних підприємств. «Газель-Бізнес» пройшла всі випробування.
Зовні, в порівнянні з базовою версією, модель «Бізнес» практично не змінилася. Зате всередині і в салоні змінилося багато чого.
Зовні вона відрізняється іншим ударним елементом з радіаторної гратами. Бампер закріплений на кабіні. У попередніх версіях він монтувався на рамі. Це дозволило значно зменшити зазор між кабіною і бампером. Трохи змінився дизайн задніх фар. Екстер`єрні зміни включають в себе нову емблему.
Що стосується внутрішнього змісту, то тут все нове. Це і приладова панель німецького виробництва, нове рульове колесо, оснащене кнопками управління мультимедіа. Все дуже сучасно, стильно. Оздоблення кабіни виконана в сріблястому кольорі. Також «Газель-Бізнес» комплектується клімат-контролем і новим бортовим комп`ютером. Можна сказати, що салон змінився повністю.
Перед створенням цієї версії інженери заводу провели опитування і з`ясували все те, що не влаштовувало власників "газелей" раніше. Можна з упевненістю сказати, що всі були почуті, а багато недоліків повністю виправлені.
Повністю перероблена педаль зчеплення, а все передачі тепер включаються дуже легко і невимушено. Машина краще і більш плавно рушає, а робота КПП не супроводжується вібраціями або шумом. Це завдяки імпортним німецьким вузлів в цій КПП.
Про моторі
Під капотом має "Газель-Бізнес" двигун УМЗ 4216. Він на той момент ще не був знайомий автолюбителям. Якщо коротко, то це адаптований під Євро-3 123-силнее мотор. Цей двигун (УМЗ 4216) вийшов не млявим. Сам агрегат повністю позбавлений від всіх минулих проблем з мотором у "газелей". Також цей ДВС підходить для установки ГБО.
Технічні характеристики
Двигун УМЗ 4216 - це 4-тактний бензиновий агрегат з електронним блоком управління запаленням і системою впорскування. Циліндри мають розмір 100 мм. Хід поршнів в поршневий системі становить 92 мм. Об`єм двигуна - 2,89 л. Максимальні обороти двигуна - 4500 об / м. Система охолодження повністю рідинна, що володіє примусовою циркуляцією. Мастильна система комбінована, під тиском розбризкує масло.
Двигун УМЗ 4216 призначений для установки в автомобілі з каталітичним, трикомпонентним нейтралізатором в випускний системі, а також для машин з класом токсичності Євро-3. Мотор оснащений системою впорскування, численними датчиками для контролю над роботою паливної системи і запалювання.
деталі корпусу
Блок циліндрів виготовлений методом лиття зі сплаву на основі алюмінію разом з чавунними гільзами. Діаметр гільз становить 100 мм. Щоб вони могли більш ефективно охолоджуватися, в перемичках розробники передбачили спеціальні протоки для безперешкодного проходження хладагента.
Головка блоку циліндрів також зроблена з сплавів алюмінію разом зі вставленими сідлами і направляючими для клапанів. між блоком циліндрів і головкою для ущільнення з`єднання вмонтована асбестостальная прокладка.
Кривошипно-шатунная частина
Колінвал - пятіопорний, виготовлений зі спеціального чавунного сплаву. Шейки його завбачливо забезпечені порожнинами для очищення масла. Передній кінець колінчастого вала має ущільнювач. Основне зусилля від нього бере на себе передня опора.
Двигун УМЗ 4216 оснащений вкладишами підшипників зі сталевої стрічки, залитої антифрикційним сплавом.
Маховик виготовлений з чавуну, а зубчастий вінець сталевий. Колінчастий вал проходив балансування на заводі разом зі зчепленням і маховиком. Шатуни ковані, зі сталі. Для змащення у верхній голівці шатуна передбачено отвір, яке, в свою чергу, збігається з отвором втулки. Поршневі кільця встановлені по три в кожному поршні. Вони виготовлені зі спеціального чавунного сплаву.
Механізм розподілу газів
Двигун УМЗ 4216 оснащений клапанами для системи впуску та випуску на голівці циліндрів. Привід клапанів працює від розподільного вала із застосуванням штовхачів, штанг, а також коромисел.
Охолодження і запалювання
Воно представлено у вигляді звичного насоса, термостата, сорочок охолодження, радіатора, розширювального бачка, патрубків. Загалом, звична автомобілістам система.
Двигун УМЗ 4216 оснащений безконтактної з низьковольтними імпульсами системою запалювання. котушки запалювання двохвивідною в кількості двох штук. Свічки німецькі або чеські.
Також на двигуні розташовані численні датчики електронного блоку управління, які контролюють багато життєво важливі параметри автомобіля. Мотор оснащений навісним електрообладнанням, поліпшеною системою харчування.
УМЗ 4216: відгуки, проблеми, ремонт
Були проведені численні опитування про двигун УМЗ 4216. Відгуки вийшли досить неоднозначні. Всі думки можна розділити навпіл - є як негативні, так і позитивні. У одних автовласників цей мотор надійно працює, у інших - постійні проблеми і вічний ремонт двигуна УМЗ 4216.
В основному проблеми пов`язані з підвищеною витратою масла, таким же підвищеною витратою палива, сам двигун досить проблемний. Автолюбителі стикаються з невірними показниками датчика температури, вібраціях на високих швидкостях, поганий тягою. У інших же цей мотор викликає тільки найкращі почуття, тому що працює, як годинник, а при регулярному ТО і зовсім безпроблемний.
Для тих, хто вирішив купити двигун УМЗ 4216
Ціна на двигуни Євро-3 зараз становить в середньому близько 100 000 рублів. Також цей мотор відмінно підходить для роботи з газобалонними установками, що є для нього плюсом.
Однак були проведені дослідження, спрямовані на оцінку якості і ресурсу цього мотора. Протягом двох років співробітники заводу і приватний автоперевізник стежили за роботою 5-ти машин на цьому двигуні. Автомобілі пройшли більше 100 000 км. Експеримент показав, що з регулярними ТО вантажівка без капітального ремонту може відходити і більше, ніж 100 тисяч. Звичайно, двигуни не позбавлені проблем, в ході експерименту їх регулярно розкривали і дивилися на основні вузли.
Експерти, приватний автоперевізник, співробітники заводу впевнені, що при регулярному догляді машини з цим мотором можуть пройти і 300 000 км. Більшість проблем і причин відмов цих двигунів пов`язані з неякісним паливом. А в цілому ж при правильній експлуатації і своєчасному обслуговуванні цей мотор - цілком робочий агрегат.
