Ключова деталь автомобіля - котушка запалювання
Автомобіль - це не тільки сучасний засіб для пересування, але і складний технічний механізм. У даній статті ми поговоримо про таку важливу деталь, як котушка запалювання.
Яким чином машина рушає з місця? Недосвідчений автолюбитель скаже, що двигун приводить її в рух. Так-то воно так, але робоча суміш в циліндрах загоряється від іскри, яка подається за допомогою системи запалювання. Таким чином, виникає сила, що змушує машину набирати швидкість.
Система запалювання буває трьох видів: контактна, безконтактна і електронна. У наш час два перші види доживають свої останні дні. Сучасні машини обладнані виключно електронною системою запалювання. Звичайно ж, з прогресом не посперечаєшся. Однак безліч наших громадян продовжують їздити на старих вітчизняних автомобілях. У таких машинах використовується контактна і безконтактна система запалювання. У будь-якому механізмі є основна деталь. У нашому випадку це котушка запалювання. Простими словами - трансформатор з двома обмотками. Давайте більш детально розглянемо пристрій котушки запалювання.
Перш за все, цю деталь ділять на три основні типи: загальну, індивідуальну і здвоєну. Пристрій кожної з них практично однаково. Будь-яка котушка запалювання складається з двох обмоток: первинної і вторинної. Перша включає до свого складу до 150 мотків мідного дроту. Щоб уникнути короткого замикання є ізоляція. Даний тип обмотки характеризується двома низьковольтними висновками на кришці самої котушки запалювання. Йдемо далі. Вторинна обмотка набагато товщі (до 30000 витків тонкого мідного дроту) і знаходиться всередині первинної. Висока напруга утворюється в результаті з`єднання одного кінця вторинної обмотки з негативним клеймом первинної. Плюс до цього інший кінець з`єднується з центральною клемою на кришці котушки. Щоб утворювалося магнітне поле з належними показниками, обидві обмотки поміщають навколо залізного сердечника.
Всі перераховані вище елементи котушки знаходяться в спеціальному корпусі з ізолюючої кришкою. Ось коротко пристрій даної деталі. Будь-яка котушка запалювання характеризується тим чи іншим опором її обмоток. Для кожної моделі ця величина індивідуальна. Виробляється висока напруга за допомогою розподільника подається до свічок запалювання. Таким чином, виникає іскра, за допомогою якої запалюється робоча суміш в циліндрах.
З пристроєм начебто розібралися. Тепер давайте обговоримо, яким чином здійснюється перевірка котушки запалювання. Кожен автомобіліст потрапляв в ситуації, в яких та чи інша деталь машини виходила з ладу. Як правило, поломки трапляються в самий невідповідний момент. Уявіть собі таку ситуацію: машина не заводиться, при цьому стартер обертає коленвал і паливо подається в карбюратор. Здавалося б, все нормально, однак, немає іскри. І генератор тут ні до чого, оскільки двигун можна завести і від акумулятора.
Проблема в котушці запалювання. Вона перетворює низьковольтне напруга в високовольтне. Яким чином самостійно перевірити котушку запалювання? Отже, знімаємо кришку з трамблера, прокручуємо колінвал так, щоб контакти переривника знаходилися в замкнутому стані. Далі включаємо запалювання, беремо високовольтний провід, що йде від котушки запалювання, і підносимо до «масі», витримуючи відстань в один-два сантиметри. Також необхідно періодично розривати контакти переривника руками.
Справна котушка на кожне розмикання видаватиме сильну іскру блакитного кольору. На панелі приладів автомобіля є амперметр. Так ось, при відключенні несправної котушки запалювання його стрілка буде перебувати в нульовій зоні. Що вийшла з ладу деталь ремонту не підлягає. Можна легко поставити нову, при цьому потрібно чітко дотримуватись полярності.
Якщо перераховані вище способи поради не мали успіху, тоді звертайтеся в спеціалізовані сервісні центри, де котушку запалювання тестують за допомогою спеціального стенду.
