Ремонтуємо розподільник запалювання
У кожному автомобілі є 4 системи: система мастила, гальмівна система, паливна і система запалювання. Природно, що при порушенні роботи однієї двигун не буде працювати, а значить, автомобіль буде просто не потрібен. Щоб цього не сталося, потрібно постійно стежити за ними і контролювати стан, навіть якщо їхня робота не викликає нарікань.
У цій статті ми більш детально зупинимося на системі запалювання. Вона не настільки складна, щоб з кожного приводу звертатися до фахівців, і не настільки проста, щоб при серйозної поломки не робити цього. Її основними складовими є розподільник запалювання і котушка запалювання. За їх станом потрібно особливо ретельно стежити. Перш за все, варто дивитися за тим, чи немає на них пошкоджень і тріщин. Тут особливу увагу потрібно приділити таку деталь, як кришка розподільника запалювання. Якщо на ній є тріщини, то її негайно потрібно міняти, оскільки утворюються пробої «на масу», а значить, перебої в запалюванні.
Розподільник запалювання має в своєму складі контактний вузол, або датчик холу, обидва виконують функцію переривника струму, що йде до первинної обмотці котушки запалювання. У момент розмикання контактів протягом струму припиняється, і у вторинній обмотці котушки запалювання утворюється індукційний струм, який має напругу до 20кВ. Справа в тому, що частота його мала, тому дроти високої напруги НЕ плавляться. Потім, через центральний високовольтний провід струм подається на розподільник запалювання, після чого, за допомогою бігунка, розподіляється по циліндрах, точніше, по свічках, вкрученим в головку.
Така конструкція отримала широке застосування в силу своєї порівняльної надійності, простоти і довговічності. Природно, у багатьох марках і моделях є деякі відмінності, але вони непринципові.
Звичайно, бувають такі моменти, коли потрібно ремонт системи запалювання. Перш ніж цим займатися, обов`язково потрібно від`єднати акумулятор, оскільки замикання в системі запалювання особливо болісно для електроніки автомобіля. Якщо двигун взагалі не запускається, то варто спочатку визначити характер несправності. Котушка запалювання перевіряється за допомогою звичайного тестера. Також варто переконатися, що немає замикань «на масу», особливо дроту, що йде від одного з висновків котушки запалювання на розподільник запалювання. Якщо з зазначеними деталями все в порядку, то при наявності потрібно переконатися в справності комутатора. Він рідко виходить з ладу, але це буває і трапляється з причини короткого замикання. Перш ніж його замінити, потрібно перевірити ланцюг на подібний предмет.
Ну ось, якщо після цього автомобіль продовжує упиратися, то варто заглянути під кришку розподільника запалювання. Якщо є контактний вузол, то потрібно перевірити зазор, а також оглянути на предмет наявності раковин. Якщо ж його немає, то несправність може бути одна: перегорів резистор, розташований на бігунку. Його потрібно просто замінити. Багато хто змінює його шматком дроту, чого робити зовсім не варто.
На закінчення варто сказати, що догляд за системою запалювання зводиться до своєчасної заміни свічок запалювання, а також потрібно дивитися, щоб високовольтні дроти не були пошкоджені. Якщо дотримуватися цих простих правил, то на свічках буде стабільна іскра, яка, як то кажуть, «слона вб`є».
