Газ-62 - один індекс, три автомобіля
Якщо поцікавитися історією радянських повнопривідних вантажівок, то з`ясується вкрай цікавий момент: під індексом ГАЗ-62 існувало три різних автомобіля. Розробка кожного з них виконувалася самостійно і в різний час. Причому будь-який з цих вантажівок демонстрував відмінні позашляхові характеристики, і в їх конструкції використовувалися нові для того часу технічні рішення. Жоден з них не випускався на конвеєрі. Хоча всі вони робилися на замовлення військових.
Першим у цьому списку виявився ГАЗ-62 зразка 1940 року. На той час концепція транспортного засобу для бездоріжжя з колісною формулою 6х4 показала свою безперспективність. Стало остаточно зрозуміло, що потрібна машина з повним приводом 4х4. До реалізації цієї ідеї приступили після закупівлі в США устаткування, що дозволяє виготовляти ШРУС. Додатково до цього, в ряду двигунів Горьковського автозаводу з`явився потужний мотор ГАЗ-11.
Зовні новий автомобіль нагадував звичний всім ГАЗ-ММ, у якого він запозичив кабіну і багато вузлів. Він став першим повнопривідним вантажівкою, у нього була застосована оригінальна раздатка на чотири положення:
- включений тільки задній привід;
- включені обидва мости (жорстко);
- нейтральне положення, все вимкнено;
- повний привід з демультіплікатором.
Результати випробувань показали відмінну динаміку і чудову прохідність цієї машини, але в зв`язку з наближенням війни і роботою над джипом ГАЗ-67 ця вантажівка на дві тонни виявився незатребуваним. За ленд-лізу до нас за час Великої Вітчизняної надійшло безліч іноземних автомобілів, в тому числі так званий "Додж три чверті". На його основі і були створені такі вантажівки ГАЗ-62 зразка 1952 року.
Зовні автомобіль схожий до 69-ую модель, мав той же 11-ий мотор, був здатний перевозити 12 осіб зі зброєю або вантаж в 1,2 тонни. автозавод ГАЗ роботи і випробування над новим автомобілем не припиняв, в його конструкцію вносилися нові технічні рішення, значно сприяли поліпшенню експлуатаційні та їздові характеристики машини. Пройшовши всілякі перевірки і показавши відмінні результати, з незрозумілих причин автомобіль серійно так і не випускався.
Замість цього почалася нова розробка ГАЗ-62 зразка 1959 року. Тепер планувалося створення безкапотного вантажівки вантажопідйомністю в одну тонну, здатного буксирувати протитанкові гармати з боєкомплектом, а також пристосованого до транспортування по повітрю і десантування. У конструкцію було закладено безліч рішень, які стали в подальшому майже обов`язковими для автомобілів наступних поколінь (Диференціал, централізована підкачка, гіпоїдні передачі і т.д.).
Кабіна для полегшення доступу до двигуна відкидалася вперед за допомогою пружин, деякі вузли були запозичені у ГАЗ-63. За своїми технічними характеристиками цей вантажівка не поступався зарубіжному аналогу, в ролі якого виступав німецький Unimog. Автомобіль пройшов всі види випробувань і випускався незначними серіями. Надалі він послужив базою для розробки ГАЗ-66.
Один індекс - ГАЗ-62 - три різних машини. І кожна показувала чудові для свого часу і типу результати як на трасі, так і на бездоріжжі. Однак після трьох невдалих спроб розробки і освоєння виробництва в історії Горьковського заводу автомобілів з подібним індексом більше не було.
