Моторолер «вятка»: пригоди «італійця» в росії

В наш час, коли вулиці російських міст заповнили скутери, виготовлені переважно в Південно-Східної Азії,

якось навіть не віриться, що наша країна теж колись виробляла аналогічні машини, тільки називалися вони моторолерами. Одним з таких двоколісних засобів пересування був моторолер «Вятка».

Історія появи

Своєю появою на світ «Вятка» зобов`язана італійцям. Післявоєнна Італія потребувала транспортних засобах, які були б кожному по кишені. У підсумку на одному з уцілілих підприємств «Пьяджо», який займався під час війни виробництвом винищувачів, приступили до випуску нової двоколісної машини, яка принципово відрізнялася від таких звичних мотоциклів. Перші моторолери «Vespa» ( «Оса») з`явилися на італійських дорогах вже в квітні 1946 року. Вони стали надзвичайно популярні не тільки у себе в країні, а й за її межами.

Треба сказати, що конструкція моторолера істотно відрізняється від конструкції мотоцикла. Низьке розміщення центру ваги, а також невеликий діаметр коліс і довга майданчик для ніг роблять його дуже стійким. Крім того, глибокі щитки на обох колесах, а також великий передній щиток захищають водія і пасажира від дорожнього бруду.

Vespa in USSR

В кінці п`ятдесятих років, за часів скорочення армії і традиційних видів озброєння, було прийнято рішення на деяких оборонних підприємствах почати випуск товарів народного споживання. Так, в 1956 з`явилася постанова Ради Міністрів СРСР і наказ Мінооборонпрома, згідно з яким Вятсько-Полянському машинобудівному заводу, розташованого в Кіровській області, пропонувалося в найкоротші терміни приступити до випуску моторолерів.

Оскільки часу на розробку своєї конструкції не було, як прототип взяли італійську «Веспе» зразка 1955 г. Наприкінці 1956 було створено три дослідні зразки, а в 1957 році з конвеєра зійшов перший серійний моторолер «Вятка-150».

Продукція Вятсько-полянських майстрів від прототипу відрізнялася незначно, в основному вагою і габаритами (важче на 7 кг і з колісною базою, більше на 4 см). Крім того, на передньому крилі був розташований прапорець із зіркою, замість овального спідометра встановлювався круглий, замок запалювання розташовувався на кермі (а не в корпусі фари), центральна частина керма і фара були дещо більше. В цілому ж конструкція була аналогічна своєму італійському родичу.

Як і у «Веспи», двигун моторолера «Вятка» розташовувався праворуч під опуклим захисним кожухом. З іншого боку для симетрії розташовувався такий же кожух, під яким знаходилась запаска. Бензобак знаходився в задній частині кузова. Для перемикання швидкостей використовувалася рукоятка на кермі. Для запуску застосовувався кікстартер.

Моторолер «Вятка» оснащувався одноциліндровим двотактним двигуном з системою примусового повітряного охолоджування робочим об`ємом 155 см³, який розвивав потужність 5,5 л. с. і розганяв моторолер до 60 км / год за 19 секунд. Витрата бензину становив 3,1 л на 100 км. Як паливо використовувався низькооктановий бензин марки A-66.

В цілому конструкція виявилася досить вдалою, до 1961 року було випущено вже 100 тисяч машин. Моторолер «Вятка» мав невисоку вартість. У шістдесятих роках його можна було придбати за 320 рублів, що значно нижче, ніж будь-який мотоцикл. Виробництво «Вятки» припинилося в 1966 р, на зміну прийшов моторолер «Електрон».

Триколісний «Вятка»

На базі двоколісної моделі в 1959 році була зроблена трехколесная модифікація, причому в декількох варіантах виконання - фургон, вантажна платформа і самоскид. Триколісний моторолер «Вятка» міг перевозити до 250 кг вантажу і розганявся до швидкості 35 км / ч.

Також на базі «Вятки» було створено мототакси, у якого два колеса розташовувалися спереду і були поворотними. Між колесами знаходилося сидіння для пасажирів. Правда, створено було таких таксі всього 50 штук.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!