Мотоцикл "мураха" - дешево і надійно
Мотоцикл «Мураха» - це раритетна автотехніка вітчизняного виробництва, яка навіть сьогодні може бути незамінна для власників присадибних ділянок. Незважаючи на свій «похилий вік», він має низку переваг у порівнянні з багатьма моделями.
Історія створення
У радянські роки на тульському заводі в великих кількостях виробляли легкові і вантажні моторолери по типу скутера. Багато з модифікацій обмежувалися експериментальними серіями, так і не виходячи в масове виробництво. Однак один з них - вантажний мотоцикл «Мураха», ласкаво так званий в народі, до їх категорії не ставився. Цей невеликий «трудівник» користувався великою популярністю не тільки в СРСР, а й за його межами. Попит на нього поступово зростав і в дев`яностих почався експорт складальних моделей цих вантажних мотоциклів в Колумбію, Аргентину і Мексику. За короткий термін в ці країни було доставлено майже тринадцять тисяч повних штук. Якість цього радянського скутера сподобалося навіть аргентинським спецслужбам, які для поліцейських замовили мотоцикл «Мураха» зі спеціальною кабінкою і критим кузовом, що мають віконечка для пасажирів.
Характеристики
Закрита кабіна, яка була встановлена на мотоцикл «Мураха», була зібрана з зварених сталевих штампованих листів. Вона важила п`ятдесят кілограм. А чимала за розмірами панорамне скло, оснащене ручним склоочисником, що не обмежувало кута огляду водія. Двері кабіни мала гумовий ущільнювач для її щільного закривання і збереження всередині тепла. Крісло водія - м`яке - робило цю модель на ті часи дуже комфортною. При цьому в кабіні навіть в пекучий мороз зберігалася температура о восьмій градусів.
«Мураха» - мотоцикл, ціна якого була низькою навіть в радянські роки, досить рухливий завдяки задньому ходу. Його радіус повороту - всього три з половиною метра, а його маса при порівнянні з важкими мотоциклами з бічними причепами, що мають вагу триста двадцять кілограм, відчутно менше - всього двісті сорок. Тим самим полегшується задача водія, який проводить несподівано ремонт на дорозі: мотоцикл можна без праці і зусиль укласти на бік. 
Так само легко проводиться і заміна пошкоджених шин, оскільки дискові колеса складаються з двох половинок, стягнутих болтами. Тому для монтування запаски з камерою треба лише роз`єднувати ці половинки.
модифікації
Мотоцикл «Мураха», крім стандартної, мав ще кілька інших цікавих модифікацій. Наприклад, в середині дев`яностих була випущена модель, що має пластмасову кабіну. Інша, більш дешева різновид, проводилася зі знімними вітровим склом. З інших побратимів тульського дітища можна виділити мотоцикл «Мураха-4». Його двигун, розрахований на вісімдесят тисяч кілометрів, працював на дизельному паливі. Крім того, ця модель була оснащена відчутно просторішою кабіною. 
Мотоцикл «Мураха», фото якого зберігається в музеї заводу, зміг би буксирувати до шестисот кілограм вантажу, тому його передбачалося використовувати не тільки в міських умовах, а й під час сільських робіт. Однак далі розробок справа не пішла.
Сьогодні багато любителів цієї раритетної автотехніки дуже дешево купують «Мураха», відновлюють його, модернізують за своїм смаком, іноді навіть проводять тюнінг. І він ще довгий час буде надійним помічником у домашньому господарстві, особливо в сільській місцевості.
