Витратомір повітря. Датчик витратоміра повітря
Для того щоб двигун міг впевнено працювати в будь-яких режимах, необхідно, щоб він отримував оптимальний склад горючої суміші. Як відомо, одного лише палива двигуну замало, йому потрібен ще й повітря. У різних режимах роботи мотора потрібно різного співвідношення кисню і бензину. За це відповідає витратомір повітря.
Содержание
Що це таке?
це датчик масової витрати повітря. Він визначає кількість кисню, яка необхідна для заповнення циліндрів двигуна автомобіля при різних режимах роботи. Встановлено цей пристрій у впускному тракті. Знайти його можна після повітряного фільтра, у впускному патрубку, або ж на корпусі самого елементу, що фільтрує. 
У роботі системи упорскування - це головна система.
Як працює прилад
Цей датчик необхідний, як вже було сказано, для вимірювання ідеального кількості кисню, який надходить в двигун. Так, ДМРВ розраховує потрібну кількість і тут же відсилає ці дані на ЕБУ. Той проводить розрахунки необхідної кількості палива.
Чим сильніше водій натискає на педаль акселератора, тим більша кількість повітря надійде в камери згоряння силового агрегату. Датчик витрати відразу ж фіксує це, а потім посилає команду основного комп`ютера, щоб той відправив у циліндри більше пального.
Якщо автомобіль рухається рівномірно, то в цьому режимі кисень витрачається в невеликих обсягах, а значить, і витрата палива не буде великим. За цим стежить цей самий витратомір повітря.
Пристрій, типи датчиків, принципи роботи
Разом з технічним прогресом вдосконалюється і конструкція цих приладів. На початку розвитку автомобільної галузі для цих цілей застосовували трубку Піто. Також подібний пристрій називали лопатковий витратомір повітря. В якості основного елемента використовували тонку пластинку. Вона була м`яко закріплена. Потік повітря згинатися пластинку. Потенціометр, який також був вбудований в схему, міг вимірювати, наскільки сильно вигнута платівка (вимірювалося опір). Це було сигналом для основного блоку управління.
За цим же принципом працювали ці прилади на багатьох німецьких автомобілях. Так, якщо розкрити витратомір повітря "БМВ" 80-х років випуску, то там можна знайти датчик з саме таким пристроєм. Природно, на сучасних авто стоять системи з іншим пристроєм.
Серед найсучасніших і поширених на багатьох автомобілях пристроїв виділяють пластинчасті вимірювачі. У цьому приладі в якості базового елементу застосовується теплообмінник з двома платиновими пластинами. За допомогою електрики пластина нагрівається. 
Одна пластина робоча, а інша - контрольна. Принцип роботи цієї конструкції заснований на збереженні температур на кожній з пластин, при цьому температура повинна бути максимально однаковою. Ці пристрої можна зустріти на більшості автомобілів, дана технологія дуже популярна. Тільки тепер замість мембран застосовується зволікання з платини. Витратомір повітря "Мерседеса" діє за таким же принципом.
Працює це таким чином. Коли потік повітря проходить через теплообмінник, то він охолоджує робочу пластину з платини. Для підтримки на цій пластині такої ж температури, що і на контрольній, на неї подається більший струм. Зміна струму і є тими даними, що потрібні ЕБУ.
Ще один витратомір повітря - це пристрій з плівковими вимірювачами. Робочими елементами тут виступають пластини з кремнію з платиновим напиленням. Така технологія використовується недавно, тому ці конструкції ще не дуже поширені.
Ще існують пристрої з вихровими вимірювачами. Робота їх побудована на вимірюванні частот завихрень, які створюються на деякій відстані позаду виступу у впускному клапані.
Найсучасніша конструкція - витратомір мембранного типу. Тут застосовується дуже тонка мембрана, яка поміщена в повітряний потік. З одного і з іншого боку встановлюються датчики температури. Коли автомобіль рухається, сторони не можуть охолоджуватися рівномірно. Різниця температур потім вирушає на ЕБУ для подальших розрахунків.
У сучасних іномарках такий датчик і зовсім може бути відсутнім, замість нього застосовують систему абсолютного тиску.
ознаки несправностей
В автомобілі немає нічого вічного, датчик витратоміра повітря теж виходить з ладу, причому регулярно. Багато автолюбителів обговорюють на форумах цю проблему.
Як можна дізнатися, що це важливий пристрій початок виходить з ладу? Дуже просто. Ті показники, що вимірює цей елемент, дуже важливі в процесі правильного приготування робочої суміші палива і повітря. Несправності ДМРВ призводять до серйозних порушень роботи мотора, а то і зовсім двигун запустити неможливо.
Якщо витратомір вийшов з ладу, то може загорітися лампочка на приладовій панелі, яка пропонує перевірити двигун. Також неполадки тягнуть за собою підвищена витрата палива, різкий спад потужності силового агрегату. Наприклад, коли виходить з ладу витратомір повітря "Ауді", Це до всього іншого супроводжується зниженням динамічних характеристик німецького авто, стає дуже важко завести двигун, в режимі холостого ходу немає стабільності оборотів.
Досвідчений автолюбитель скаже, що це стандартні ознаки, які можуть бути ніяк не пов`язані з ДМРВ. Так це так. Але перше, що варто перевірити при таких симптомах - це ДМРВ.
Як перевірити витратомір повітря
Сучасна практика діагностики передбачає застосування декількох способів перевірки. 
Перший метод - необхідно просто відключити харчування датчика. Для цього просто від`єднують роз`єм і заводять двигун. Після цього ЕБУ повідомить про серйозні проблеми. Паливо буде продовжувати подаватися, але за допомогою дросельної заслінки.
Далі необхідно набрати обертів до 1500, а потім рекомендується поїхати на машині. Якщо агрегат став працювати набагато жвавий і динамічніше, значить, у всьому винен саме ДМРВ.
Діагностика з тестером
Другий спосіб передбачає використання мультиметра. Перш ніж почати тестування, необхідно пам`ятати, що спосіб актуальний не для всіх датчиків. Таким методом можна перевірити тільки витратомір повітря Bosch.
Насамперед необхідно налаштувати тестер на 2 В і перевести його в режим постійної напруги. У схемі від "Бош" чітко сказано, що ДМРВ повинен мати чотири дроти. Так, по жовтому проводу подається сигнал, сіро-білий - напруга, зелений - це земля, рожево-чорний живиться разом з головним реле.
Тепер червоний щуп тестера необхідно приєднати до жовтого проводу. Чорний щуп підключається до зеленого проводу. Двигун перед цими вимірами необхідно заглушити, а ось запалювання вимикати не потрібно. Далі заміряється напруга.
Якщо елемент в робочому стані, то тестер покаже 101-102. Допустимі показання - 102-103. Це верхня межа, при якому потрібно ремонт витратоміра повітря. Якщо на екрані тестера 105 і більше, тоді датчик зламаний, його потрібно замінити.
Візуальний огляд
Третій метод передбачає діагностику лише за зовнішніми ознаками. Для того щоб візуально діагностувати поломку, слід дуже уважно дослідити внутрішню порожнину патрубка, на якому закріплений датчик. Ця поверхня повинна бути максимально чистою і сухою.
Потрібно зауважити, що найчастіша причина, по якій ДМРВ виходить з ладу, це банальна бруд, що потрапляє на робочу ділянку. Цим часто страждає витратомір повітря "Ауді".
Щоб виключити потрапляння бруду, слід проводити регулярну заміну фільтрів. 
Крім цього, на поверхні датчика можна побачити сліди масла. Це говорить про те, що в двигуні перевищена норма масла або ж є неполадки в системі вентиляції картера.
На наступному кроці необхідно зняти датчик. Щоб виконати демонтаж, знадобиться ріжковий ключ. Відкручується два болта і елемент знімається з корпусу фільтра для очищення кисню.
У момент демонтажу необхідно переконатися в наявності поліуретанового ущільнювача. Він часто виймається разом з датчиком. Кільце необхідно, щоб захистити систему від завоздушіванія. Якщо його немає ні в патрубку, ні в датчику, значить причина у відсутності цього кільця.
Якщо кільця немає, то бруд потраплятиме в порожнину деталі, що не зважає допустимим.
Ремонт витратоміра повітря
У більшості випадків ремонту ці прилади не підлягають. Їх просто замінюють на аналогічний або ж універсальний. Ремонту піддаються лише ті, які застосовують принцип трубки Піто. Часто трапляються забруднення, які можуть ускладнювати перебіг пластинки.
Справитися з брудом можна за допомогою спеціальних спреїв, які використовуються для промивання карбюраторів. У рідкісних випадках можна відновити роботу цього змінного резистора, встановивши його на плату з контактами. Іноді вдається впоратися з цією проблемою просто підігнувши пластини так, щоб наконечник працював по ще не зношеної частини майданчика.
Багато фахівців на СТО пропонують відключення пристрою від блоку ЕБУ. Однак при цьому нічого доброго не вийде.
Не піддаються ремонту і термоанемометричні витратоміри. А ось витратомір повітря Bosch можна спробувати вилікувати.
Як замінити ДМРВ
Якщо датчик ремонту не підлягає, вихід один - заміна. Замінити датчик дуже просто. 
Для цього необхідно відключити запалювання, зняти роз`єм. Потім откручиваются гвинти кріплення і від`єднується шланг впускного тракту, який приєднаний до корпусу фільтра. Далі датчик можна сміливо знімати, а замість нього встановлювати новий. З цієї інструкції можна замінити будь-який витратомір повітря. "Опель" - не виняток.
Як продовжити ресурс?
Для того щоб цей прилад служив вірою і правдою довше, необхідно вчасно міняти повітряні фільтри і постійно стежити за технічним станом двигуна. Щоб продовжити датчику життя, також можна відремонтувати двигун. Найчастіше занадто зношені поршневі кільця і сальники клапанів можуть призводити до передчасної смерті ДМРВ.
Як очистити ДМРВ
Чистити датчик рекомендується лише тоді, коли брудом вкрилися платинові спіралі. 
Дуже важливо, що при очищенні заборонено торкатися цих зволікань або спіральок руками. Також не підійде для процедури зубна щітка.
Перед тим як перевірити витратомір повітря, бажано зняти і ретельно вимити його. Можливо, це буде простим вирішенням проблеми, оскільки контакти часто забруднюються.
Насамперед необхідно демонтувати датчик. Потім його розбирають. 
Коли все зроблено, т. Е. Видно спіралі, можна за допомогою карбюраторного очищувача у вигляді спрея трохи пирснути на спіральки. Якщо він новий, і в ньому ще високий тиск, то краще бризкати з невеликої відстані, так спіральки не зашкодить.
Як виявилося, витратомір - це дуже важливий датчик, а при належному обслуговуванні він не буде часто виходити з ладу.
Отже, ми з`ясували, для чого призначений датчик масової витрати повітря.
