Дпдз - що це? Регулювання дпдз. Датчик положення дросельної заслінки
Сучасний автомобіль складається з безлічі вузлів і агрегатів. І навіть несправність найменшого з них може привести до дуже серйозних наслідків. Однією з таких маленьких складових є датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ).
Содержание
характеристика елемента
Дросель - це конструктивна складова впускної системи бензинових ДВС. Її головне призначення - регулювання кількості що надходить у двигун повітря. Іншими словами, даний елемент контролює змішування повітря з паливом в певних пропорціях. Встановлюється ДПДЗ ВАЗа і багатьох інших вітчизняних автомобілів між впускним колектором і повітряним фільтром.
За своєю конструкцією датчик дросельної заслінки - це свого роду повітряний клапан. Коли елемент знаходиться у відкритому стані, рівень тиску у впускний системі автомобіля дорівнює атмосферному, а коли в закритому, дане значення зменшується до стану вакууму.
Датчик положення дросельної заслінки включає в себе однооборотний постійний і змінний резистори. Їх опір в сумі становить близько 8 кОм. На один з крайніх висновків даного елемента з контролера подається невелика опорна напруга (при цьому другий висновок з`єднаний з «масою»). Звідси через резистор до контролера йде сигнал про справжній стан дросельної заслінки в даний момент. Найчастіше це імпульс з напругою від 0.7 до 4 Вольт в залежності від рівня положення елемента.
різновиди
Всього існує два типи ДПДЗ. Що це за елементи? Це може бути деталь з механічним або ж з електричним приводом. Перша найчастіше застосовується на автомобілях бюджетного класу. Всі її складові елементи об`єднані в окремий блок, який включає в себе такі деталі, як:
- Корпус.
- Дросельна заслінка.
- Датчик.
- РХХ (регулятор холостого ходу).
Корпус заслінки включений в систему охолодження автомобіля. Тут також присутні патрубки, які забезпечують роботу систем уловлювання парів бензину і вентиляції картера.
Регулятор холостого ходу підтримує частоту обертання коленвала ДВС при закритій заслінці під час запуску і прогріву двигуна або при роботі додаткового обладнання. РХХ складається з крокового електродвигуна і клапана. Ці дві деталі регулюють подачу повітря, який надходить у вхідну систему в обхід заслінки.
Однак в останні кілька років все більше автовиробників укомплектовують свої автомобілі заслінками з електричним приводом. Такі елементи мають свою електронну систему управління, завдяки чому забезпечується оптимальна величина крутного моменту на всіх швидкісних діапазонах і навантаженнях машини. При цьому не тільки збільшуються потужність і динаміка, але і знижується витрата палива і рівень токсичності відпрацьованих газів.
Відмінності електричної заслінки
Чим відрізняється ця деталь від своїх механічних побратимів? Основні її відмінності полягають у відсутності механічного зв`язку між педаллю газу і ДЗ, а також в регулюванні ХХ шляхом переміщення самої заслінки.
Але це ще не всі її особливості. Оскільки між педаллю газу і дросельної заслінкою немає жорсткого зв`язку, електронна система здатна сама вплинути на величину крутного моменту ДВС, навіть якщо водій не натискає на акселератор. Всі ці зміни відбуваються завдяки діям вхідних датчиків, блоку управління і виконавчого пристрою.
Крім ДПДЗ, в електронній системі управління існує датчик положення педалі акселератора, а також вимикач положення гальма і зчеплення. Таким чином, блок керування двигуном реагує на всі сигнали від датчиків і перетворює дані імпульси в керуючі дії на модуль заслінки.
Особливості конструкції модуля
Даний елемент включає в себе такі механізми, як:
- Корпус.
- Дросельну заслінку.
- Електродвигун.
- Редуктор.
- Датчик положення дросельної заслінки.
- Поворотний пружинний механізм.
Іноді в автомобіль встановлюють відразу 2 ДПДЗ. Що це дає машині? В принципі, анітрохи потужності це не додає, проте при несправності одного датчика роботу може продовжити другий. Таким чином, установка двох ДПДЗ здійснюється для підвищення надійності роботи модуля. Дані елементи можуть бути як безконтактними, так і зі змінним контактом. Також в конструкції модуля є аварійне становище заслінки. Діє воно завдяки поворотному пружинному механізму. Якщо модуль прийшов в несправність, він змінюється цілком в зборі.
ДПДЗ: несправності
Як і будь-яка інша деталь, датчик положення дросельної заслінки має властивість виходити з ладу. В такому випадку необхідно знати основні симптоми його поломки. Отже, які має ДПДЗ ознаки несправності?
В першу чергу варто звернути увагу на роботу двигуна на холостому ходу. Якщо його обороти «плавають», можливо, це свідчить про неправильну роботу датчика. Також симптомом його несправності може стати зупинка роботи двигуна при різкому скиданні педалі газу. Дуже помітно відчувається несправність датчика при розгоні автомобіля. В даному випадку можуть бути провали при наборі швидкості (складається таке враження, що в двигун зовсім не надходить паливо). Іноді при русі машина може не реагувати на педаль газу. Крім цього, оберти двигуна можуть зависнути на рівні 1.5-3 тисяч і не опускатися навіть при вимкненому передачі на холостому ходу. Тобто ознаки несправності даного елемента безпосередньо пов`язані з роботою двигуна, і будь-яка його некоректна робота може свідчити про несправності датчика або заслінки. Якщо ви помітили хоча б один подібний симптом, значить, вам необхідно перевірити працездатність ДПДЗ. ВАЗ-2114 «Самара» і її наступники діагностуються практично однаково. Тому інструкцію, викладену нижче, можна застосовувати на всіх автомобілях вітчизняного (і навіть закордонного) виробництва.
Як перевірити ДПДЗ самостійно?
Зробити діагностику датчика дросельної заслінки цілком можливо без допомоги рук фахівців. Все, що вам знадобиться з інструментів, - це мультиметр. Отже, включаємо запалювання і дивимося на панель приладів. Якщо на ній не горить лампочка «Чек Енджін», піднімаємо капот і шукаємо датчик заслінки.
Тепер беремо в руки мультиметр і перевіряємо наявність «мінуса». Для цього потрібно вимкнути запалення і знайти «масу» серед проводів. Це зробити неважко. Далі знову включаємо запалювання і знаходимо провід живлення. Так ми переконаємося в тому, що до датчика надходить харчування.
Що робити далі?
Після цього перевіряємо розмикання контактів ХХ. Вони знаходяться на роз`ємі датчика зверху чи знизу. Підключаємо до контакту один з проводів на мультиметри, а другим будемо рухати заслінку. Якщо все добре, то при найменшому русі рівень напруги на пристрої зміниться до значення на АКБ. Якщо на шкалі стрілка мультиметра залишилася на місці, слід перевірити справність змінного резистора, який знаходиться всередині ДПДЗ. Що це за елемент і як його діагностувати? Даний резистор є складовою датчика заслінки, який змінює свій опір залежно від рівня положення педалі. І перевіряється він у такий спосіб. Для початку на період до закінчення провід приєднується мультиметр, включається запалювання, і після цього заслінка дуже повільно відсувається. При цьому потрібно уважно стежити за станом стрілки на шкалі приладів. Тут не повинно бути стрибків. Якщо вони є, найімовірніше, двигун працює несправне.
Правильна настройка дросельної заслінки автомобіля
Як відбувається самостійна регулювання ДПДЗ? Дана операція не вимагає особливих навичок і знань, тому з нею може впоратися навіть початківець автолюбитель. Для регулювання необхідно від`єднати гофровану трубу, яка проводить повітря. Далі цей елемент ретельно промивається будь-яким сильнодіючим розчинником. Це може бути спирт або бензин. Для зручності рекомендується очищати гофротрубу шматком дрантя. Але не тільки її ми обробляємо бензином. Далі подібні маніпуляції виробляємо з впускним колектором і самої дросельною заслінкою. Після того як ви промиєте останній елемент, уважно огляньте його зовнішній стан.
Правильна настройка датчика положення дросельної заслінки
Якщо заслінка не має механічних пошкоджень, переходимо до процедури регулювання. Для цього необхідно послабити її кріпильні гвинти, підняти і різко відпустити. Тут ми повинні почути удар об упор. Далі регулюємо натяг гвинтів до того моменту, поки не зникне «закусиваніе» деталі. Після цього фіксуємо гвинти гайками і послаблюємо болти датчика. Потім акуратно провертає його корпус і виставляємо його положення так, щоб напруга змінювалося тільки з відкриттям дросельної заслінки. Після цього можна назад фіксувати болти і приступати до експлуатації автомобіля. Як бачите, регулювання дросельної заслінки і датчика її положення - це зовсім не важкий процес, впоратися з яким під силу практично кожному автовласнику. При цьому на весь ремонт досить витратити не більше 10-15 хвилин вільного часу.
висновок
Отже, ми з`ясували, що таке дросель, ДПДЗ і з яких елементів вона складається. Наостанок слід зазначити, скільки коштує новий датчик положення дросельної заслінки. Ціна на даний елемент варіюється в межах від 200 до 800 рублів. Продається він як в магазинах, так і на автомобільних ринках.
