Регулюємо розвал-сходження у автомобіля
Якщо колеса автомобіля знаходяться під неправильними кутами (розвал-сходження), то покришки будуть дуже швидко зношуватися. Але водії часом мучаться питанням: «Розвал-сходження, що це?». 
Сходженням прийнято вважати кут між напрямком руху колеса і його обертанням. Він буває негативним і позитивним. Нахил колеса впливає на стійкість автомобіля на поворотах. У задньопривідних автомобілів покришки як би трохи зближені, «дивляться» один на одного (такий ефект називається позитивним сходженням), у передньопривідних - навпаки. При їзді колеса відсуваються і стоять на дорозі вже паралельно. Розвалом називається кут, який утворюють площину колеса і проходить вертикаль. Цей параметр дозволяє машині плавно маневрувати, повертати і покращує зчеплення покришки з дорожнім покриттям.
Вчений Лі Хантер з Америки вважається винахідником стенду, де регулювався розвал-сходження. А ці колеса кріпилися датчики, вони сфокусували промені світла, з їх допомогою могли точно виміряти кут нахилу. Винахід отримав назву «оптичний стенд», але вже через 10 років йому на зміну прийшла комп`ютерна програма. Сьогодні для того щоб виміряти розвал-сходження, обладнання використовують електронне.
Ознаки того, що необхідна регулювання розвал-сходження
- При неправильному сходження відбувається сильне зношування гуми і підвищена витрата палива.
- Покришка «лисіє» нерівномірно.
- На рівній ділянці дороги, якщо відпустити кермо, машину почне вести убік. Це загрожує аварією.
Послідовність дій:
- За допомогою підйомника автомобіль піднімається, перевіряється ходова частина (Підвівши верхню частину автомобіля). При позитивних результатах перевірки виставляють поворотні кола (аналогічні операції можна зробити і без підйомника на ямі).
- Вимірюємо тиск в шинах і завантаженість багажника. Спускаємо тиск на половину атмосфери і кріпимо захоплення з вимірювальними головками. У програму вводимо дані про машину (номер, пробіг, марку та ін.).
Пам`ятайте, що будь-який новий диск НЕ буде ідеально рівним, зробіть компенсацію. Повертаючи колесо на третину обороту, фіксуємо його вимірювальною головкою. На екрані можна буде побачити результати компенсації. Якщо знак колеса на стенді загоряється зеленим кольором, значить, все встановлено правильно, можна переходити до наступного колесу.- Ключі залишаємо в замку запалювання, встановлюємо гальмівний фіксатор, ручник і притискаємо автомобіль. Встановлюємо рівень на вимірювальних голівках (він буває як звичайний, так і електронний). На 3D відбувається все за такою ж схемою, єдиний плюс - для визначення компенсації автомобіль прокочують з мішенями трохи назад, а потім вперед, тим самим скорочуючи час компенсації. Повертаючи колеса в різні боки, ми даємо комп`ютеру можливість вирахувати кути регулювань. Показники, забарвиться при перевірці в червоний колір, підлягають регулюванню.
- Відкручуємо гайку на заднє сходження і ексцентриком добиваємося потрібного положення колеса. Потім за таким же принципом виставляємо переднє сходження. Щоб правильно відрегулювати, необхідно дивитися на показники на моніторі.
- Знімаємо вимірювальні головки або мішені. Регулювання закінчена. Розвал-сходження тепер в нормі!
