Acura nsx: особлива гострота відчуттів
Чи повинен взагалі у Acura бути цей автомобіль? Досить сумний стан «Акури» як бренду змушує думати про те, що він потребує серйозної перебудови з початку і до кінця, і почати треба з нового автомобіля Integra, який люди називають хранителем істинного полум`я «Акури». Однак замість цього люксовий бренд компанії Honda береться за справу з протилежного боку, випускаючи гібридний суперкар, ціна якого складе більше 150 тисяч доларів. Це буде видатний автомобіль, з огляду на той факт, що найближчий його переслідувач в ціновому діапазоні має вартість трохи більше п`ятдесяти тисяч доларів. Однак немає сенсу заводити спір про пріоритети - концепт Acura NSX вже виявився доступний для проби на автомобільній виставці, тому немає сенсу гадати про те, що було б, якби «Хонда» обрала інший шлях. Прийшов час протестувати нову модель «Акури».
Содержание
Переворот в «Хонді»
Автомобіль, тестування якого описано в даній статті, на цей момент є квінтесенцією внутрішніх почуттів всієї «Хонди». Після кількох темних років, компанія продовжує спочивати на лаврах колишньої слави. Однак представники «Хонди» хочуть, щоб про марку знову заговорили із захватом, хочуть показати, що вона повернулася в усіх планах, в тому числі технологічному і продуктивному, і тепер готова дивувати весь світ.
Новий проект
Відкладений прототип мінівена з поперечним шестициліндровим двигуном остаточно помер в середині 2012 року, тому що він якраз не міг вражати. Після цього була запущена аварійна програма з переосмислення NSX. Нова модель розробляється в Огайо невеликою групою людей, які вже почали думати про себе як про єдину сім`ю. І нова машина є повнопривідної гибридно-електричної екзотичної дивиною в світі автомобілів. Її творці щиро сподіваються на те, що людям машина сподобається точно так же, як і їхні родичі, які не бачилися з ними вже більше двох років.
двигуни
Два електродвигуна розташовані на передній осі, а третій - між двома турбінами шестицилиндрового бензинового двигуна, забезпеченого дев`ятиступеневою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. Все це схоже на недавній шедевр в особі Porsche 918 Spyder, який коштував 850 тисяч доларів. Таким чином, нова «Акура» може запропонувати подібні можливості - але за значно нижчу ціну. Які ці можливості? Наприклад, швидка векторизация крутного моменту, безперервна тяга, яка сприяє мінімалізації затримки турбо, зміна крутного моменту при підвищенні передачі, трохи паливної ефективності, а також безшумна робота протягом коротких проміжків часу. Коли-небудь все це можна буде знайти в Honda Civic, але на даний момент всі ці технології підняли ціну майже до 200 тисяч доларів.
Дизайн
Дизайнери «Акури» відмовилися від типової мужності італійців і утопічного футуризму BMW i8, вибравши трохи просту, але досить агресивну незграбність форм. Ні, автомобіль не виглядає злобно - скоріше, він виглядає як той, хто має твердий характер. Завдяки більш широкій стійці і довгій колісній базі, автомобіль має дуже привабливі пропорції. «Ніздрі» спереду закриті радіаторними гратами і конденсатором, в той час як самі канали поглинають повітря, який служить для охолодження двигуна. Відрізняються від оригінального NSX 1991 року навіть дверні ручки, які в цей раз зроблені так, як у випадку з машинами Aston Martin.
пишність автомобіля
Капот відкривається, і під ним можна знайти найнеймовірніші речі, які привернуть будь-якого любителя автомеханіки. Чотири вихлопні труби натякають на те, що NSX - це не звичайна спортивна машина, хоча у деяких можуть з`явитися сумніви, як при такій комплектації автомобіль здатний розганятися до ста кілометрів на годину менш ніж за три секунди.
японські традиції
3.5-літровий шестициліндровий двигун з сухим картером має щось від гоночних машин через свого незвичайного 75-градусного кута. Він стартує за допомогою спеціальної автоматичної системи, яка останнім часом стала типовою для подібних потужних автомобілів. При цьому звук видається просто карколомний. Це не оглушливий показною рев, на який будуть обертатися люди з сусідніх районів. Це приємні гудячі звуки, які приносять задоволення - і почути їх можна тільки їх особливих трубок, які простягаються з впускового вузла в кабіну. Як бачите, японська культура підкреслює ввічливість. І тихий NSX ідеально відображає те, що являє собою країна його походження.
тихий режим
Що під цим мається на увазі? Справа в тому, що машина забезпечена чотирма режимами їзди, перший з яких - «тихий». Використовуючи його, ви можете розігнатися до 65 кілометрів на годину в абсолютній тиші, просто натиснувши на педаль газу. Тиша може бути дуже і дуже вражаючим елементів для суперкара - так вважає головний інженер проекту Тед Клаус. Він також повідомив, що у компанії погляд прямо протилежний тому, що демонструє «Феррарі».
спортивний режим
«Спортивний» - це середній режим, встановлений за замовчуванням (але ви самі можете вибрати режим, який хочете поставити за замовчуванням), при якому ви помітите трохи надмірну свободу керма. «Акура» хоче бути використаною на щоденній основі - це похвальна мета, але вона не повинна означати, що рульове управління стає настільки вільним, що будь-який горбок або вибоїна на дорозі змінює напрямок руху автомобіля. Ви не можете змінювати налаштування режимів самостійно, тому вам доведеться жити з тим, що вам надали інженери за замовчуванням. Цей режим прагне якомога швидше досягти максимальної передачі, щоб заощадити паливо. Його споживання стане ідеальним в середині двадцятих років, коли воно досягне приблизно 10 літрів на сто кілометрів.
спортивний режим "плюс"
Все стає набагато цікавішим, коли на консолі ви включаєте режим «Спортивний Плюс». Електронний тахометр змінюється так, що червона смуга виявляється в положенні на дві години, позначаючи піковий показник кінських сил при 7500 оборотів за хвилину. І в цьому режимі управління вже стає досить хорошим для автомобіля, потужність якого становить 573 кінських сили. Саме в цьому режимі ви зможете вперше відчути смак максимальних можливостей автомобіля, однак варто розуміти, що це буде лише перший смак. Адже в даному режимі система контролю стійкості все одно продовжує поправляти тут, випрямляти там, роблячи ваше недосконале управління досконалим.
дорожній режим
Затримайте палець на екрані на кілька секунд, щоб перейти в «Дорожній» режим - і саме тоді ви побачите той самий автомобіль, машину мрії «Хонди». Вона насправді люта і різко стрибає в сторони відповідно до руху неймовірно тугого рульового колеса, яке передає найменші імпульси долоні. Педаль гальма перетворюється в звичайний реостат, призначений для управління електрогідравлічною системи гальмування, проте це дає набагато більше природне відчуття. В результаті виходить чиста тверда педаль, вкрай чутлива до найменших змін тиску.
особливості автомобіля
В ході їзди бортові комп`ютери машини приймають відомості від численних датчиків і апаратних засобів точно так же, як рульової в команді веслярів. Передні двигуни по черзі дають тягу і чинять опір, в той час як задні колеса також штовхають і гальмують автомобіль в залежності від бажань водія. Виходячи з повороту, вам потрібно робити це якомога раніше, щоб парні двигуни змогли увійти в режим трактора і витягнути важкий автомобіль з повороту з неймовірною швидкістю. Підвищення передачі чутно, але практично не відчувається, а крива прискорення є практично рівномірною.
