Ресурс двигуна автомобіля як основний показник якості
Купуючи новий автомобіль, багато автомобілістів звертають куди більше уваги на ресурс двигуна, ніж на інші його параметри, навіть якщо на них грунтуються рекламні ролики кожної окремої моделі. Поки виробник хвалиться максимальною швидкістю свого дітища, заспокоює низьким рівнем токсичності і заманює привабливою економічністю, критично мисляча покупець шукає в технічній документації заповітну цифру, що визначає гарантовані показники, в межах яких при дотриманні основних вимог до умов експлуатації збережеться заявлена працездатність машини.
Як найдорожчий агрегат (і в плані виготовлення, і в плані ремонту), мотор змушує звертати на себе особливо пильну увагу. Не дивно, що ресурс двигуна має таке велике значення в оцінюванні потенціалу автомобіля. Наближеним, але досить наочним є визначення якості його виготовлення гарантованим кілометражём пробігу або терміном роботи до капітального ремонту. Слід врахувати, що під капітальним ремонтом розуміють вид технічне обслуговування, що передбачає демонтаж колінчастого вала.
Проектування вітчизняних малолітражок від волзьких автомобілебудівників зажадало заявити ресурс на найперше сімейство в 125 тисяч км, до старту «десятого» покоління ця цифра вже зросла до 150 тисяч км. Будучи критерієм досить розпливчастим, ресурс визначається подібним чином має високу наочністю і легкістю сприйняття.
По закінченню цих строків автомобіль може продовжувати працювати з колишніми показниками потужності, витрати палива і масла, а може статися зміна цих параметрів або навіть відбутися втрата працездатності. Це ще раз доводить, що ресурс двигуна показник досить умовний.
визначення ресурсу двигуна кілометражем пробігу є показником умовним. Насправді на працездатність серця силового агрегату впливають у величезній мірі умови експлуатації. Не дарма в дослідницьких цілях вазовські інженери ще в радянські часи виробляли обмін у населення певної партії двигунів з позамежними показниками пробігу з найрізноманітніших географічних районів. Дані дослідження показали, що найважливішою умовою тривалого життя мотора є якість його виготовлення (залежить від виробника) і дотримання правил його експлуатації (покладається на плечі користувача).
Вітчизняний автовиробник в особі тольяттинских автомобілебудівників з кожним роком все ближче підходить за рівнем якості своєї продукції до європейських стандартів. Що стосується двигунів, то кожен агрегат проходить обов`язкове тестування аж до обкатки, що дозволяє приділяти цій процедурі менше уваги, ніж це було на перших зразках ВАЗівської сімейства.
Виробник гарантує, що ресурс двигуна, що встановлюється на сучасних автомобілях, є обґрунтованою цифрою. Гаряча обкатка здійснюється на кожному моторі. Для «класичних» варіантів цієї процедури приділялася 15 хвилин, передньопривідні агрегати проходять її протягом 6,5 хвилин. Крім того, періодично відбувається тестова двадцятигодинної обкатка двигуна на максимальних обертах (6000). Після чого випробуваний зразок повністю перебирається і відбувається оцінка його надійності візуально.
Пройшовши всі випробування, новенький автомобіль практично не вимагає обкатки, хоча ця процедура докладно описується в інструкції по експлуатації. Очевидно це і додаткова перестраховка, та й після капітального ремонту двигуна без процедури притирання пар вже не обійтися.
Розглядаючи питання довговічності моторів, слід враховувати, що ресурс дизельного двигуна для підтримки його на досить високому рівні вимагає використання деталей міцніших, ніж для бензинових аналогів. Як би не була приваблива конструкція мотора, який застосовує тригранний ротор-поршень у вигляді трикутника Рело, поки він не знайшов широкого застосування. Справа в тому, що ресурс роторного двигуна набагато нижче, ніж у його родичів з розряду ДВС.
