Підводний човен до-19: історія, доля, фото
Знаменита радянський підводний човен К-19, історія якої є однією з найбільш знакових у вітчизняному флоті, відома завдяки своїй нещасливу долю. На ній в різні роки відбувалося безліч пригод, бере душу моряків.
Содержание
Популярність К-19
Чим найбільше відома підводний човен К-19? Історія цього судна сучасному масовому обивателю запам`яталася завдяки художньому фільму 2002 року зі Харрісоном Фордом у головній ролі. Ця картина під однойменною назвою «К-19» обійшла більшість світових кінотеатрів і нагадала про те, як близький був мир до ядерної катастрофи. Проте фільм, в силу свого формату, показав далеко не все, що відбувалося на судні.
Підводний човен К-19, історія якої не помістилася б і в кілька голлівудських бойовиків, почалася в 1958 році. Тоді радянський уряд вирішив, що пора створити перший на флоті атомний ракетоносець. Він зміг би стати важливим аргументом в загостреному суперечці з США. Велика частина служби підводного човна припала саме на час холодної війни. Через те, що К-19 ледь не стала причиною витоку радіації, її неофіційно називали «Хіросімою».
проект АПЛ
Коли підводний човен К-19 існувала ще тільки на папері, радянським конструкторам стало ясно, що цей їхній проект стане етапом чергової гонки з США. У тому ж 1958 році американські влада створила секретне бюро, яке розробляло аналогічне судно «Джордж Вашингтон».
Радянських інженерів квапили не менше. 17 жовтня 1958 року почалися роботи по створенню першої атомного підводного човна в СРСР. Суднобудівники і конструктори працювали над проектом цілу добу без перерви. Процес був безперервним. Працювали три зміни, які викладалися по 24 години 7 днів на тиждень. В одному такому «потоці» могло бути задіяно по три тисячі чоловік. Надто поспішний хід підготовки судна дав знати про себе дуже швидко. Під час фарбування трюмів на верфі сталася пожежа. Загинули двоє робітників.
Невдачі при створенні
Нещаслива підводний човен К-19, історія якої буквально кишить різними інцидентами, зіткнулася з неприємностями знову під час першого запуску реактора. Технологічна помилка призвела до того, що тиск усередині камери перевищив норми безпеки в два рази. Тільки завдяки щасливому випадку ніхто не отримав смертельну дозу опромінення.
Крім того, конструктори допустили невеликий крен судна в один градус. Цей дефект привів до того, що коли підводний човен К-19 занурилася в воду, вона мало не перекинулася. Її довелося піднімати в аварійному режимі протягом лічених секунд. Під час проведення цієї операції атомний ракетоносець мало не протаранив сусідні судна, які брали участь у випробуваннях.
політична важливість
Вже пізніше фахівці сперечалися між собою про те, чи варто було так поспішати зі створенням підводного човна. Професійні аргументи в даному випадку виявлялися на другому плані. Вирішальне слово було за політиками. У комуністичному керівництві хотіли якомога швидше отримати К-19, щоб мати аргумент у своєму спорі з США. Можливі експлуатаційні помилки в Москві мало кого цікавили. Там сподівалися на те, що дефекти можна буде виправити вже по ходу використання підводного човна.
Деякі конструктори і військові фахівці виправдовували цю точку зору з професійного ракурсу. Коли мова йде про суди нового покоління (яким була радянський підводний човен К-19), то неможливо на папері передбачити всіх можливих ускладнень. Помилки в даному випадку доводиться виправляти вже по факту їх наявності.
Перший інцидент в море
К-19 була спущена на воду 11 жовтня 1959 року. За кілька місяців до цього американська армія отримала в своє розпорядження аналогічний «Джордж Вашингтон». Однак на початку експлуатації американський підводний човен була краще радянської. Вона мала більш високий радіус ураження, на ній містилося більше атомних ракет. Снаряди на «Джорджа Вашингтона» за своєю потужністю в кілька разів перевищували показники бомб, скинутих на Хіросіму в 1945-му.
12 квітня 1961-го, в той день, коли Юрій Гагарін тріумфально побував в космосі, в Баренцевому морі ледь не спіткало трагедія, від якої міг постраждати весь світ. К-19 пропливла зовсім поруч з субмариною «Наутілус», що належала США і проводила розвідку у радянських берегів. Зіткнення вдалося уникнути в останній момент. Однак через різке маневру підводний човен зіткнувся з дном. Судно лише за щасливим збігом обставин не постраждала.
Поломка в реакторі
Влітку того ж 1961 року К-19 сталася трагедія, про яку стало відомо через багато років, після розсекречення документів. Тоді підводний човен брала участь в морських навчаннях в Арктиці. Зламався реактор, через що деякі відсіки виявилися в зоні радіації. Екіпажу довелося, не маючи спеціальних засобів і інструментів, позбавлятися від дефекту. Судно вдалося врятувати від загибелі, але деякі моряки поплатилися власним життям. Вони потрапили під опромінення і померли в страшних муках.
Наслідки аварії при поганому збігу обставин були б жахливими. Могло статися зараження всього Світового океану. А причиною тому була б всього лише один підводний човен К-19. Історія про ту подію на навчаннях виявилася засекреченою. Загиблі отримали державні нагороди.
Повернення підводного човна до ладу
Після трагедії 1961 року в радянському військовому відомстві вирішили потопити К-19. Історія підводного човна за такий короткий термін вже була сповнена всілякими нещастями, а її корпус був вражений радіацією. Однак в цей критичний момент своє слово сказав екіпаж. Моряки самі зголосилися дезактивувати аварійний реактивний відсік і витягти небезпечні боєголовки. Люди працювали в нестерпних умовах. Багато пізніше померли точно так само, як їхні товариші під час інциденту в Арктиці. Вищі чини дивилися на ситуацію крізь пальці. Військові хотіли врятувати стратегічно важливе судно будь-яку ціну, не зважаючи на жертвами.
Коли К-19, нарешті, була відмита, її повели в рідний порт. Однак по дорозі знову сталося непередбачене. Недалеко від Северодвінську човен виявилася на мілині. На застряглому судні закінчилася енергія і сіли генератори. У екіпажу було під кінець продовольство. Флоту довелося провести ще одну рятувальну операцію. Після тих подій старий ракетний відсік був затоплений біля Нової Землі. Підводний човен К-19 (її розміри, в основному) зазнала змін і модернізації. Тільки після 1961 року його змогла вести вогонь з підводного положення завдяки збільшенню радіуса стрільби.
Зіткнення з Gato
Деякий час доля підводного човна К-19 не викликала занепокоєння. У 1967 році вона була визнана кращим кораблем на службі у Північного флоту. Командуванню і морякам здавалося, що нещастя, пов`язані з К-19, залишилися позаду. Однак це було не так.
15 листопада 1969, на навчальному завданні в Баренцевому морі, радянський підводний човен зіткнувся з американської «сестрою». Gato проводила розвідку біля узбережжя СРСР. Зіткнення було випадковим, але американці вирішили, що російські навмисно пішли на таран. Тоді командир відсіку з торпедами на Gato віддав наказ відкрити вогонь по противнику. У американців також була ядерна боєголовка. Смертельний бій міг стати причиною Третьої світової війни. Однак капітан всього судна не наважився атакувати сусідку і наказав розвернутися назад. Катастрофи вдалося уникнути.
Пожежа в 1972-му
24 лютого 1972 року екіпаж судна помітив задимлення в дев`ятому відсіку. Незабаром почалася пожежа. Моряки з інших частин судна чули приглушені крики і кашель. Загибель підводного човна К-19 була близька як ніколи. За правилами, моряки не могли відкрити охоплений вогнем відсік, щоб уникнути пожежі на всьому судні. Загерметизувати частина К-19 перетворилася в топку, в якій вижити було неможливо. Незважаючи на попереджувальні заходи екіпажу, вогонь все-таки почав поширюватися по всій підводному човні.
Тоді капітан Кулібаба віддав наказ про спливанні. Це було важке рішення. Тепер американці могли помітити К-19. Історія підводного човна, фото, основні характеристики - все це було в Вашингтоні. Однак навіть там не могли припустити, що нещасливе судно знову потрапить в біду, так і не вступивши в бій.
порятунок екіпажу
Про те, що трапилося доповіли в Москву. Через кілька годин про пожежу дізналися керівники партії. Було прийнято рішення виходити на зв`язок з підводним човном тільки раз в день, щоб мінімізувати шанс перехоплення повідомлення американцями. Тоді ж на виручку К-19 вирушили вісім допоміжних суден.
Ситуація ускладнювалася тим, що в районі, де перебувала підводний човен, вирував шторм. Буря три тижні не дозволяла прибулим кораблям допомогти К-19. Рятувальники намагалися відбуксирувати її. Однак канати, необхідні для цієї операції, кожен раз рвалися.
Тим часом екіпаж під водою намагався зробити все, щоб вижити. Інший його завданням було не допустити поширення вогню до ракетного відсіку. Якби це сталося, то сталася б детонація атомних боєголовок. На третій день в командну рубку надійшов дзвінок з аварійного телефону в одному із закритих відсіків. Моряки, які були там замкнені, вижили. На це ніхто вже не сподівався. Однак тепер було необхідно допомогти ізольованим людям. Вони могли просто задихнутися. Повітря пустили по трубі, яка спочатку призначалася для аварійного відкачування води.
Всі моряки намагалися не витрачати свою енергію даремно і не витрачати дорогоцінний кисень. Екіпаж був врятований тільки на 23-у добу, коли погода, нарешті, заспокоїлася. Загинуло 2 рятувальника та 28 моряків на підводному човні. Після того, що сталося на флоті знову розгорілися суперечки про те, чи потрібно списувати К-19. У підводного човна знову знайшлися могутні захисники в верхах, які відстояли АПЛ.
кінець служби
У наступні роки служба К-19 проходила відносно спокійно. Вона була виведена зі складу флоту в 1990 році. У 2003-му було прийнято рішення по утилізації нещасливою підводного човна. Зберегли лише рубку, яка до сих пір знаходиться в місті Снєжногорськ Мурманської області.
За час служби К-19 пройшла більше трьохсот тисяч морських миль. Судно провело кілька бойових операцій і запустило в цілому два десятка балістичних ракет. Однак, незважаючи на ці виконані поставлені завдання, К-19 найбільше відома саме завдяки численним подіям і інцидентів.
