Катастрофа над боденським озером: причини, розслідування, список загиблих
Минуло вже більше 13 років з тієї пам`ятної дати, коли в небі над Німеччиною зіткнулися два авіалайнери - російський пасажирський ТУ-154М і бельгійський вантажний «Боїнг-757». Жертвами цієї страшної катастрофи став 71 чоловік, більшість з яких - діти.
Содержание
Події, що передували польоту
Тієї фатальної ночі з 1 на 2 липня 2002 року, коли сталася катастрофа над Боденським озером, на борту російського пасажирського літака ТУ-154, що належав компанії «Башкирські авіалінії», перебували 67 пасажирів, в числі яких 52 дитини і 12 членів екіпажу. Основну частину становили талановиті школярі з Башкирії, що летіли до Іспанії на відпочинок. Путівки були надані Комітетом у справах ЮНЕСКО республіки як заохочення за високі показники в навчанні. І дійсно, в цій групі всі діти були як на підбір: художники, поети, спортсмени.
Як з`ясувалося пізніше, уфимские школярі взагалі не повинні були опинитися в небі тієї злощасної ночі. Просто помилково супроводжуючих їх дорослих, які привезли групу башкирських дітей в аеропорт Шереметьєво, замість того щоб доставити їх в Домодєдово, вони напередодні спізнилися на свій літак, що летів до Барселони.
низка випадковостей
Практично всі діти, які вирушають на відпочинок за кордон, були вихідцями з сімей високопоставлених батьків. Наприклад, 15-річна Лейсан Гімаева була дочкою голови адміністрації президента Башкирської республіки. Якби це були діти зі звичайних сімей, то вони просто повернулися б назад додому, нехай і засмучені, але живі, і катастрофа літака над Боденським озером не трапилася б.
Але впливові батьки школярів вирішили послати за ними в Москву один з повітряних суден, що належать «Башкирська авіалініям», який потім повинен був чартерним рейсом № 2937 доставити їх в Іспанію. Екіпаж літака очолював Олександр Гросс, який до цього вже літав до Барселони кілька разів і добре знав маршрут.
І ось чергова випадковість - після того як діти сіли в літак, виявилося, що залишається ще кілька вільних місць. Тут же було вирішено реалізувати ці зайві квитки. Їх було всього сім. Чотири з них дісталися родині Шісловскіх з Білорусі, які також запізнилися на свій літак, і три - Світлані Калоєвим з Північної Осетії, яка летіла з двома дітьми (старшим сином Костею і 4-річної Діаною) до чоловіка Віталію, який працював в Іспанії за контрактом. Після того як сталася катастрофа над Боденським озером, навіть імена цих випадкових пасажирів стали відомі не відразу.
перед катастрофою
В ту липневу ніч обидва літаки перебували в небі над Німеччиною, але, незважаючи на це, керівництво повітряним рухом на той період було передано швейцарської компанії «Скайгайд», розташованої в Цюріху. У цьому центрі, як і зазвичай ночами, залишалися працювати тільки три людини: два диспетчера і асистентка. Однак майже перед самим зіткненням один з чергували пішов на перерву, і за пультом залишився тільки Пітер Нільсен, який був змушений стежити одночасно за двома терміналами. Коли диспетчер зауважив, що два літаки, які перебувають в одному і тому ж ешелоні 36 тис. Футів, почали зближуватися, залишалися вже лічені секунди до катастрофи. Зіткнення над Боденським озером було майже що неминучим.
невідповідність команд
Курси повітряних суден, що летіли назустріч один одному, повинні були неминуче перетнутися. Диспетчер спробував виправити становище і подав команду екіпажу російського лайнера на зниження. Треба сказати, що до цього часу пілоти Ту-154 вже помітили інше судно, наближається до них з лівого боку. Вони були готові до виконання маневру, який би дозволив літакам благополучно розійтися.
Відразу ж після команди диспетчера в кабіні російських пілотів ожила автоматична система, що попереджає про небезпечні зближеннях (TCAS), яка проінформувала про те, що необхідно терміново набрати висоту. А в цей же час на борту «Боїнга» була отримана така ж інструкція від ідентичною системи, але тільки на зниження. Другий пілот літака ТУ-154 звернув увагу інших членів екіпажу на невідповідність команд диспетчера і TCAS, але йому відповіли, що будуть виконувати наказ, що надійшов з землі. Саме тому ніхто так і не підтвердив отриманого від диспетчера розпорядження, хоча судно і почав знижуватися. Лише через декілька секунд команда з землі повторилася. На цей раз її негайно підтвердили.
фатальна помилка
Як пізніше покаже слідство, зіткнення над Боденським озером сталося через невчасно поданої команди, яка прозвучала з вуст диспетчера компанії «Скайгайд» Пітера Нільсена. Помилково він повідомив екіпажу російського літака невірну інформацію про інше лайнері, який нібито знаходиться праворуч від них.
Згодом розшифровка даних чорних ящиків показала, що пілоти виявилися введеними в оману таким повідомленням і, мабуть, вирішили, що поруч летить ще один літак, якого система TCAS з якоїсь причини не виявила. Залишається незрозумілим, чому жоден з пілотів не проінформував про цю суперечність в командах чергового диспетчера.
Катастрофа над Боденським озером
Одночасно з російським літаком знижувався і «Боїнг-757», екіпаж якого виконував інструкцію TCAS. Про це маневрі вони негайно повідомили на землю, але диспетчер Пітер Нільсен його не розчув, так як на зв`язок вийшло інше судно на іншій частоті.
В останні миті перед катастрофою обидва екіпажі як могли, намагалися запобігти небезпечне зближення, відхиливши штурвали до упору, але, як відомо, всі зусилля були марними. Літак Ту-154М зіткнувся з «Боїнгом-757» майже під прямим кутом. Літак, що належить транспортній компанії DHL, своїм вертикальним стабілізатором завдав потужного удару по фюзеляжу російського лайнера, через що він розвалився прямо в повітрі. Його уламки впали в околицях німецького містечка Юберлінген, поблизу Боденського озера (земля Баден-Вюртемберг). Боїнг, в свою чергу, втративши стабілізатора і втративши керування, розбився. Жахлива катастрофа над Боденським озером забрала життя членів екіпажу обох літаків і всіх пасажирів, що летіли на Ту-154.
розслідування інциденту
За результатами авіакатастрофи було проведено слідство, яким займалася спеціально створена комісія при німецькому Федеральному відомстві (BFU). Її висновки були опубліковані через два роки. У звіті комісії значилися дві причини, за якими відбулося зіткнення:
- Авіадиспетчер вчасно не зміг забезпечити належне ешелонування між двома повітряними лайнерами. Інструкція щодо зниження була передана пілотам екіпажу Ту-154 пізно.
- Екіпаж російського літака продовжував знижуватися, незважаючи на рекомендації TCAS набрати висоту.
висновки експертів
У звіті також були відзначені численні помилки, допущені керівництвом центру в Цюріху і ICAO (Міжнародною організацією цивільної авіації). Так, власники швейцарської компанії «Скайгайд» протягом багатьох років допускали такий порядок роботи авіадиспетчерів, при якому управляти повітряним рухом міг всього лише одна людина, тоді як його напарник в цей час відпочивав. Авіакатастрофа над Боденським озером (2002 рік) ясно дала зрозуміти, що такої кількості персоналу було явно недостатньо. До того ж обладнання, яке повинно було підказувати диспетчеру про можливе зближення авіалайнерів, в ту ніч відключили через проведення технічного обслуговування.
Що стосується телефонів, то вони теж не працювали. Саме через це Пітер Нільсен не зміг в потрібний момент додзвонитися в аеропорт, що знаходиться в Фридрихсхафене (невелике містечко, розташоване на північ від Боденського озера), для того щоб передати тамтешнім диспетчерам ведення прибуває з затримкою літака, за яким швейцарець стежить за другим терміналу . Крім того, через відсутність телефонного зв`язку чергові в Карлсруе, набагато раніше котрі помітили небезпечне зближення в повітрі, не мали можливості попередити Нільсена про катастрофу, що насувається.
Також комісія, яка розслідувала зіткнення над Боденським озером, зазначила, що документи ICAO, що регулюють застосування TCAS і знаходяться у екіпажу літака Ту-154, були частково суперечливими і неповними. Справа в тому, що, з одного боку, інструкція до системи містила сувору заборону на виконання маневрів, які не відповідають підказкам TCAS, а з іншого - вона вважалася допоміжною, створюючи, таким чином, враження, що команди диспетчера є пріоритетними. З цього можна зробити єдино правильний висновок: якби не низка безглуздих випадковостей і фатальних помилок, то авіакатастрофа над Боденським озером (2002 рік) була б просто неможлива.
підсумки
З падінням літаків ця трагедія не закінчилася. Нещасні родичі ховали своїх дітей, а деякі сім`ї після цього розпалися, не витримавши такого горя. Багато життів забрала з собою катастрофа над Боденським озером. Список загиблих спочатку містив прізвища 19 дорослих і 52 дітей. Але 24 лютого 2004 року до нього додалося ще одне ім`я - Пітера Нільсена, того самого диспетчера компанії «Скайгайд», яке допустило ряд помилок, що призвели до такої масштабної трагедії. Він був убитий Віталієм Калоєвим, дружина і діти якого летіли тим злощасним рейсом № 2937. Суд у цій справі тривав майже рік. В наприкінці жовтня 2005 року Калоєва визнали винним у вбивстві і засудили до 8 років в`язниці. З огляду на обставини справи і важкий психічний стан обвинуваченого, суд зменшив термін до 5 років і 3 місяців.
Поблизу німецького міста Юберлінген, в районі Боденського озера, встановлено незвичайний пам`ятник, що нагадує про трагедію більш ніж 10-річної давності. Він виконаний у вигляді розірваного кольє, чиї перлини розлетілися по всій траєкторії падіння уламків двох авіалайнерів.
